Eastar Cross V5 Corpus Plus Enter Engine Cap Lusts

1-1 B14-8402111 Rod corpus ASSY - Engine cap pro
1-2 B14-8402110 virga Assy- engine cap pro
B14-8402113 clip
B11-8402217 Stopper - Bonnet
B14-8402050 - Bonnet
B14-8402250 habena, engine thalamum
B14-8402270 habena, engine thalamum R
B11-8402225 Clip - fixing laminam
B14-8402223 Nullam Pad
B14-8402310 habena, engine camera MD
I Q1460616 Sestertius Assy
I B14, BJ8402113 Sleeve
I B14-8402115 Fibulae
I B14-8402210 cable ASSY-engine cucullo
I B14-8402520 Umbra Panel, engine cucullo clausum
I B14-5300110 sinistram Trim, fronte Windshield
I B14-5300130 ius Trim, fronte Windshield
I B14-5310021 Pad - Mass
I B14-5310029 Cushion - Missa absorber (fronte camera)
XIX B14-5300541 braket, cucullo strut lwr

A Chery B11 currus cum mileage of circa (LXXX) km instructi automatic transmissione et engine exemplar de Mitsubishi 4G63. Et user nuntiavit ut engine de currus quatit post incipiens, et frigus car est grave. Et dominus et nuntiavit quod manifestum est cum expectans ad negotiationis lucem (hoc est, cum currus est calidum, quod engine quatit graviter ad otiosum).

Culpa Analysis: nam electronice coerceri automobile engine, causas instabiles otiosis celeritate valde universa sed vulgus celeritate vitium potest resolvitur et diagnosed ex sequentibus facies;

I. Mechanica defectum

(I) valvae agmen.

Communis causas vitiorum sunt: ​​① iniuriam valvae leo, ut misalignment de leo marcas cum installing valvae leo balteus, unde in abnormes combustione cuiusque cylindri. ② ad valvae transmissione components sunt gravissime trita. Si unum (vel) cams sunt erga enormis, attractio et exhauriunt regitur per correspondentes valvulae inaequaliter, unde inaequalia combustione explosivae vis cuiusque cylindri. ③ ad valvae ecclesiam non operatur Northmanni. Si valvae sigillum non stricta, et compressio pressura cuiusque cylindri non incongrua, et etiam cylindrici compressione Ratio est mutatum ex gravi carbon depositione ad valvae caput.

(II) Cylindro obstructionum et crank connectens virga mechanism.

① De matching alvi inter cylindricum liner et Piston est nimis magna, in "tres clearances" de Piston circulum sunt abnormes vel indigentiam elasticitate, et etiam "matching" de Piston anulus occurs. Qua de causa, ad compressio pressura cuiusque cylindri abnormes. ② Gravis Carbon depositione in combustione cubiculum. ③ De dynamic statera of engine crundum crankshaft, flywheel et crankshaft rota est simpliciter.

(III) Aliae rationes. Exempli gratia, engine pes codex contritos aut laedi.

II. Aeris attractio ratio defectum

Communis conditionibus causing vitiis includit:

(I) Leakage attractio multiplex vel variis valvae corpora, ut aer lacus attractio multiplex gasket, laxitas aut rupture vacuo pipe plug, et cetera, ut non intrat cylindri, ut non intrat cylindri, ita ut non intrent in cylindri, ut non intrent in cylindri, ut non intrent in cylindri, ut non intrat, et mixtisque concentration, Leads ad abnormes engine combustione; Cum aere Leakage positus solum afficit singula cylindris, in engine erit excutiet vim, quod est obvious labefactum in frigore otiosi celeritate.

(II) nimia fouling in suffocare et attractio portus. Illud facit suffocare valvae adhæsit et clausa laxe, cum hoc erit mutare in attractio sectione, quod afficit potestate et mensurae attractio aer et causa instabiles otiosi celeritatem.

III. Effectus communi causa per cibus copiam culpam includit:

(I) Systematis oleum pressura est abnormal. Si pressura est humilis, moles oleum infusum a injector minus, et atomization qualis fit pejus, quod facit mixtum in cylindri tenuior; Si pressura est excelsum, mixtisque erit quoque dives, quod faciam in combustione in cylindro inconstans.

(II) et cibus injector se est vitiosi, ut CERVIX foraminis est clausus, et acus valvae adhæsit, aut solenoid est ad comburitur.

(III) et cibus injector imperium signum est abnormal. Si cibus injector cylindrici potest habere circuitu defectum, cibus iniectio quantitas cibus injector hoc cylindri non repugnat cum aliis cylindri.

IV. Ignitio ratio defectum

Communis conditionibus causing vitiis includit:

(I) De defectum scintilla obturaculum et altus-voltage filum ducit ad decrementum vel damnum de scintilla industria. Si scintilla obturaculum gap est improprium, in altus-intentione filum eminet electricity, aut etiam calorific valorem de scintilla plug est inconveniens, cylindrici combustione erit quoque esse abnormes.

(II) De defectum ignitionis moduli et ignitio coil erit causa misfire vel debilitans summus voltage scintillam navitas.

(III) Ignitio progressus angle errore.

V. Communia peccat per engine electronic imperium systematis culparum includit:

(I) Si engine electronic imperium modulus (ecu) et variis input signals deficere, exempli gratia, in engine crundum chelows signum et cylindricum summo mortui centrum signum sunt defuit, et ad ignitionem moduli et ignitionem ad ignitionem moduli et ignitionis, et ad ignitionem Module Et cylindri et misfire.

(II) otiosi celeritate imperium ratio defectum, ut idle stepper motricium (vel otien solenoid valvae) adhæsit et inoperative, et abnormal sui doctrina munus.

Develop mensuras superiores:

I. Praevia verificationem de vehiculum defectum

Post contingentes vitiosum vehiculum, dominus certior inquisitionis quod vehiculum vibrae ad otiosi celeritatem post incipiens; Ego sedatus scintillam plug et invenit quod erat ipsum depositum in scintillam plug. Post repositoque scintilla obturaculum sentirem Jitter reducitur, sed culpa etiam existit.

Post incipiens in engine in site, quod est inventus quod vehiculum Jitters manifesto, et culpa phaenomenon non est: post frigus satus, ibi est dubium in excelsis idle id est. Post excelsum otiosum est, vehiculum jitters manifesto intermittas in CAB; Cum aqua temperatus est normalis, commotio frequency reducitur. Sensitur per manum exhaurit pipe quod exhaurit interdum inaequaliter, cum "post combustione" similes levi inspiratione et inaequalis exhaurit.

In addition, nos didicit ex colloquio quod dominus est vehiculum est propter commutandam et off-officium, cum mileage of XV ~ 20km per tempus, raro decurrit ad altum celeritatem. Cum expectans ad negotiationis lux ad prohibere, quod est solet gradus in fregit pedal, et subcinctus tractare non redit ad "n" calces.

II. COGNOSCO est ex simplex externa et inde egritudo culpa ex simplex ad externum.

(I) Reprehendo quatuor jactu aggeris (ungue pads) de engine ecclesiam, et inveniet quod sit leviter contactum vestigium inter Flexilis codex dextrorsum et corpus. Auget alvi per addendo shims ad ascendens Cochleas, satus vehiculum test et sentire quod Jitter intra CAB reducitur. Post sileo test, in Jitter adhuc obvious post finem excelsorum. Cuncta phaenomenon inaequale exhaurit, potest esse pelagus ratio non est suspensionis, sed inaequale opus machinam.

(II) Reprehendo in electronic imperium ratio cum diagnostic instrumentum. Nulla culpa codice ad otiosum; In notitia fluxus inspectionem est ut sequitur: Aeris attractio est circa XI ~ 13kg / h, in cibus iniectio pulsum latitudinis est 2.6 ~ 3.1Ms, 3.1 ~ 3.6ms post caeli Conditioner est in, 3.1 3.6ms post aerem Conditioner est in, 3.1 3.6ms post caeli Conditioner est in, 3.1 3.6ms post caeli Conditioner est, 3.1 ~ 3.6Ms post caeli Conditioner est in, 3.1 3.6ms post aerem Conditioner est in, 3.1 3.6ms post caeli Conditioner est in, 3.1 3.6ms post caeli Conditioner est in, 3.1 3.6ms post caeli Conditioner est in, 3.1 ~ 3,6ms post caeli Conditioner est, 3.1 ~ 3,6ms post caeli Conditioner est, 3.1 ~ 3.6ms post caeli Conditioner est, 3.1 ~ 3.6Ms post caeli Conditioner est in, 3.1 3.6ms post caeli Conditioner est in aquam 3,1. Eam indicat engine ecu et engine electronic imperium ratio sunt basically normalis.

(III) Reprehendo ignitio ratio. Non est inventus quod summus intentione linea cylindrici IV est laedi et electrica lacus. Reponere summus intentione linea cylindri. Satus engine et culpa non significantly improved in otiosi celeritas. Quia dominus non repositum scintillam obturaculum diu culpa per scintillam plug potest neglecta.

(IV) Reprehendo in cibus copia ratio. Iungo a sustentationem pressura reprehendo METIOR ad oleum circuitus cibus copia ratio cum Tee Connector. Postquam incipiens engine, accelerate et maximum oleum pressura potest pervenire 3.5Bar. Post 1h, in mouge pressura usque manet 2.5bar, significans quod cibus copia ratio est normalis. Per Disassembly et inspectionem in cibus injector, quod est inventus quod cibus injector of cylindrici II habet similes phaenomenon oleum in mading, ut ostensum est in Figura I. Satus in engine et culpam II. Satus et culpa non eliminated.