AUTOMATISK TRANSMISSION fir CHERY EASTAR CROSS V5 B14

B11-1503013 WASHER
B11-1503011 BOLT - HËLL
B11-1503040 Zréckkomm Ueleg Schlauch ASSY
B11-1503020 PIPE ASSY - INLET
B11-1503015 CLAMP
B11-1503060 Schlauch - VENTILATIOUN
B11-1503063 Päif CLIP
1 Q1840612 BOLT
1 B11-1503061 CLAMP
1 B11-1504310 WIRE - FLEXIBEL SHAFT
1 Q1460625 BOLT - HEXAGON HEAD
14- B14-1504010BA MECHANISME ASSY - VERSCHICHT
14- B14-1504010 GEAR SHIFT CONTROL MICHANISM
1 F4A4BK2-N1Z AUTOMATISK TRANSMISSION ASSY

E Chery EASTAR B11 Auto mat enger Kilometerstand vu ronn 80000 km, equipéiert mat automatescher Transmissioun a Motormodell vum Mitsubishi 4g63. De Benotzer huet gemellt datt de Motor vum Auto nom Start rëselt, an de kale Auto ass eescht. De Propriétaire huet och gemellt datt et evident ass wann Dir op de Verkéiersliicht waart (dat ass, wann den Auto waarm ass, rëselt de Motor eescht am Idle).

Feeler Analyse: fir den elektronesch kontrolléierten Autosmotor sinn d'Ursaachen vun enger onbestänneger Leergeschwindegkeet ganz komplex, awer déi allgemeng Leergeschwindegkeetsfehler kënnen aus de folgenden Aspekter analyséiert an diagnostizéiert ginn:

1. Mechanesch Echec

(1) Ventil Zuch.

Déi heefeg Ursaache vu Feeler sinn: ① falsch Ventil Timing, sou wéi Mëssverstäerkung vun Timing Marken wann Dir de Ventil Timing Rimm installéiert, wat zu enger anormaler Verbrennung vun all Zylinder resultéiert. ② D'Ventil Transmissioun Komponente sinn eescht gedroe. Wann een (oder méi) Cams onnormal gedroe ginn, sinn d'Entrée an d'Auspuff, déi vun den entspriechende Ventile kontrolléiert gëtt, ongläich, wat zu enger ongläicher Verbrennungsexplosivkraaft vun all Zylinder resultéiert. ③ D'Ventilversammlung funktionnéiert net normal. Wann d'Ventil Dichtung net enk ass, ass de Kompressiounsdrock vun all Zylinder inkonsistent, a souguer d'Zylinderkompressiounsverhältnis gëtt geännert wéinst enger seriöer Kuelestoffablagerung um Ventilkopf.

(2) Zylinderblock a Kurbelverbindungsstangmechanismus.

① Déi passende Spillraum tëscht Zylinderliner a Kolben ass ze grouss, déi "dräi Spillplazen" vum Kolbenring sinn anormal oder fehlend Elastizitéit, a souguer de "Match" vum Kolbenring geschitt. Als Resultat ass de Kompressiounsdrock vun all Zylinder anormal. ② Serious Kuelestoffablagerung an der Verbrennungskammer. ③ D'dynamesch Gläichgewiicht vun Motor crankshaft, flywheel an crankshaft pulley ass onqualifizéiert.

(3) Aner Grënn. Zum Beispill ass de Motor Fousspad gebrach oder beschiedegt.

2. Air ofgeroden System Echec

Allgemeng Bedéngungen, déi Feeler verursaachen, enthalen:

(1) Leckage vun der Intakmanifold oder verschidde Ventilkierper, sou wéi Loftleckage vun der Intakmanifold Dichtung, Losen oder Broch vum Vakuum Pipe Plug, asw., sou datt d'Loft déi net an den Zylinder erakënnt, d'Mëschungskonzentratioun ännert, an féiert zu onnormal Motor Verbrennung; Wann d'Loftleckungspositioun nëmmen eenzel Zylinder beaflosst, wäert de Motor gewalteg rëselen, wat e selbstverständlechen Impakt op d'kalt Leergeschwindegkeet huet.

(2) Exzessiv Fouling op Drossel an Intaksports. Dee fréiere mécht den Drosselventil fest a locker zou, während dee Leschten d'Intakssektioun ännert, wat d'Kontroll an d'Messung vun der Intaksluft beaflosst an eng onbestänneg Leergeschwindegkeet verursaacht.

3. Allgemeng Feeler verursaacht duerch Brennstoffversuergungssystemfehler enthalen:

(1) De System Uelegdrock ass anormal. Wann den Drock niddereg ass, ass d'Quantitéit vum Ueleg, deen aus dem Injektor injizéiert gëtt, manner, an d'Atomisatiounsqualitéit gëtt méi schlëmm, wat d'Mëschung am Zylinder méi dënn mécht; Wann den Drock ze héich ass, wäert d'Mëschung ze räich sinn, wat d'Verbrennung am Zylinder onbestänneg mécht.

(2) De Brennstoffinjektor selwer ass defekt, sou wéi d'Düseloch blockéiert ass, d'Nadelventil stécht oder d'Solenoidspiral gëtt verbrannt.

(3) De Brennstoffinjektor Kontrollsignal ass anormal. Wann de Brennstoffinjektor vun engem Zylinder Circuitfehler kann hunn, ass d'Brennstoffinjektiounsquantitéit vum Brennstoffinjektor vun dësem Zylinder inkonsequent mat deem vun aneren Zylinder.

4. Zündsystemfehler

Allgemeng Bedéngungen, déi Feeler verursaachen, enthalen:

(1) Den Ausfall vum Zündkerze an Héichspannungsdraht féiert zu der Ofsenkung oder Verloscht vun der Sparkenergie. Wann d'Zündkerzespalt ongerecht ass, den Héichspannungsdraht Elektrizitéit leeft, oder souguer de kaloresche Wäert vum Zündkerze ass onpassend, wäert d'Zylinderverbrennung och anormal sinn.

(2) Den Ausfall vum Zündmodul an Zündspiral verursaache Feeler oder Schwächung vun der Héichspannungsenergie.

(3) Ignition Viraus Wénkel Feeler.

5. Gemeinsam Feeler verursaacht duerch Motor elektronesch Kontrollsystem Feeler enthalen:

(1) Wann de Motor elektronesch Kontrollmodul (ECU) a verschidde Input Signaler feelen, zum Beispill, d'Motor Crankshaft Geschwindegkeet Signal an d'Zylinder Top Dead Center Signal feelen, wäert d'ECU ophalen den Zündsignal un den Zündmodul auszeginn, an der Zylinder wäert misfire.

(2) Idle Speed ​​​​Control System Echec, sou wéi Idle Stepper Motor (oder Idle Solenoid Ventil) hänke bliwwen oder inoperativ, an anormal Self-Learning Funktioun.

Mesuren entwéckelen:

1. Virleefeg Verifizéierung vum Gefier Echec

Nodeem de falsche Gefier kontaktéiert gouf, gouf de Besëtzer duerch Enquête informéiert datt d'Gefier nom Start mat Leergeschwindegkeet vibréiert huet; Ech hunn den Zündkerze gepréift a fonnt datt et Kuelestoffdepositioun um Zündkerze war. Nodeems ech den Zündkerze ersat hunn, hunn ech gefillt datt de Jitter reduzéiert gouf, awer de Feeler existéiert nach ëmmer.

Nodeems Dir de Motor op der Plaz gestart huet, gëtt festgestallt datt d'Gefier selbstverständlech jittert, an de Feelerphänomen existéiert: Nom Kalstart gëtt et kee Problem an der héijer Leerstuf. Nodeems d'héich Idle eriwwer ass, jittert d'Gefier selbstverständlech intermittent an der Kabine; Wann d'Waassertemperatur normal ass, gëtt d'Schüttefrequenz reduzéiert. Et gëtt mat der Hand um Auspuffpipe gefillt datt den Auspuff heiansdo ongläich ass, mat "Postverbrennung" ähnlech wéi e liicht Sprengung an ongläichen Auspuff.

Zousätzlech hu mir aus dem Gespréich geléiert datt d'Gefier vum Besëtzer fir Pendelen an Off-Pflicht benotzt gëtt, mat engem Kilometer vu 15 ~ 20 km all Kéier, a selten mat héijer Geschwindegkeet leeft. Wann Dir op d'Strooss Luucht waart fir opzehalen, ass et üblech fir op d'Bremspedal ze trëppelen, an de Schalthandtak geet ni zréck an den "n" Gang.

2. Z'identifizéieren de Feeler aus einfach ze externen, an dann diagnostizéiert de Feeler aus einfach ze externen.

(1) Kontrolléieren déi véier mounts (Klau Pads) vun der Moteur Assemblée, a feststellen, datt et e liichte Kontakt Spuer tëscht der Gummistécker Pad vun der rietser Mount an de Kierper ass. Erhéije d'Späicherung andeems Dir Shims un d'Montageschrauwen bäidréit, d'Gefier starten fir den Test, a fillt datt de Jitter an der Kabine reduzéiert gëtt. Nom Neistarttest ass de Jitter nach ëmmer offensichtlech nom Enn vun der héijer Idle. Kombinéiert mat dem Phänomen vun ongläiche Auspuff, kann et gesi ginn datt den Haaptgrond net d'Suspension ass, awer d'ongläiche Aarbecht vum Motor.

(2) Kontrolléiert den elektronesche Kontrollsystem mam Diagnosinstrument. Kee Feelercode bei Leergeschwindegkeet; D'Dateflowinspektioun ass wéi follegt: d'Loftaufnahm ass ongeféier 11 ~ 13kg / h, d'Brennstoffinjektiounspulsbreet ass 2.6 ~ 3.1ms, 3.1 ~ 3.6ms nodeems de Klimaanlag ageschalt ass, an d'Waassertemperatur ass 82 ℃. Et weist datt de Motor ECU an de Motor elektronesch Kontrollsystem am Fong normal sinn.

(3) Check der ignition System. Et gëtt festgestallt datt d'Héichspannungslinn vum Zylinder 4 beschiedegt ass an elektresch Leckage. Ersetzen d'Héichspannungslinn vun dësem Zylinder. Start de Motor an de Feeler ass net wesentlech verbessert ënner Leergeschwindegkeet. Well de Besëtzer den Zündkerze fir eng laang Zäit net ersat huet, kann de Feeler vum Zündkerze ignoréiert ginn.

(4) Kontrolléiert de Brennstoffversuergungssystem. Connect eng Ënnerhalt Drock kontrolléieren Jauge un den Ueleg Circuit vun der Brennstoff Versuergung System mat engem Tee Connector. Nom Start vum Motor, beschleunegen an de maximalen Uelegdrock kann 3,5bar erreechen. No 1h bleift de Jauge Drock nach ëmmer 2,5bar, wat beweist datt de Brennstoffversuergungssystem normal ass. Wärend der Demontage an der Inspektioun vum Brennstoffinjektor gëtt festgestallt datt de Brennstoffinjektor vum Zylinder 2 en ähnlechen Phänomen vun Uelegdrëpsen huet, wéi an der Figur 1. Ersetzen de falschen Brennstoffinjektor vum Zylinder 2. Start de Motor an de Feeler nach ëmmer kann net eliminéiert ginn.