CHASSIS Pneu fir CHERY TIGGO T11

1-1 T11-3100030AB Pneuen ASSY
1-2 T11-3100030AC Pneuen ASSY
2-1 T11-3100020AF Rad DISC-ALUMI
2-2 T11-3100020AH Rad - ALUMINIUM DISC
3 T11-3100111 NUT HUB
4 A11-3100117 AIR VALVE
5-1 T11-3100510 COVER - TRIM
5-2 T11-3100510AF COVER - TRIM
6 T11-3100020AB Rad - ALUMINIUM DISC

1. Ënnerstëtzt de ganze Gewiicht vum Gefier, droen d'Laascht vum Gefier, a vermëttelen Kräften a Momenter an aner Richtungen;

2. Iwwerdroen d'Dréimoment vun Traktioun a Bremsen fir eng gutt Adhäsioun tëscht Rieder a Stroossoberfläche ze garantéieren, fir d'Kraaft, d'Bremsen an d'Verkéierbarkeet vum Gefier ze verbesseren; Zesumme mat der Ophiewe vum Gefier kann et den Impakt vum Gefier beim Fueren entlaaschten an d'Schwéngung, déi doduerch verursaacht gëtt, ofschwächen;

3. Verhënnert gewaltsam Vibrationen a fréie Schued vun Autosdeeler, adaptéiert un d'High-Speed-Performance vum Gefier, reduzéiert de Kaméidi beim Fueren, a suergt fir Fueresécherheet, Handhabungsstabilitéit, Komfort an Energiespuerwirtschaft.

1, Ursaach vum Pneuausbroch

1. De Pneu leeft. Wann de Pneu duerch Eisenneel oder aner scharf Géigestänn gestoppt gëtt an de Pneu fir de Moment net duerchgebrach ass, leeft de Pneu aus a verursaacht e Pneuausbroch.

2. De Pneuendrock ass ze héich. Duerch d'Héichgeschwindegkeet vum Gefier klëmmt d'Temperatur vum Pneu, de Loftdrock klëmmt, de Pneu verformt, d'Elastizitéit vum Pneukierper hëlt erof, an d'dynamesch Belaaschtung vum Gefier erhéicht och. Am Fall vun Impakt, intern Rëss oder Pneuen Burst geschéien. Dat ass och de Grond firwat Pneuenausbréch Accidenter am Summer intensiv kommen.

3. De Pneuen Drock ass net genuch. Wann den Auto mat héijer Geschwindegkeet leeft (d'Geschwindegkeet iwwerschreift 120 km / h), ass net genuch Pneuendrock einfach "harmonesch Schwéngung" vum Kierper ze verursaachen, wat zu enger enormer Resonanzkraaft resultéiert. Wann de Pneu net staark genuch ass oder "verletzt" ass, ass et einfach, de Pneu ze briechen. Ausserdeem erhéicht net genuch Loftdrock den Ënnergang vum Pneu, wat einfach ass fir d'Pneuenmauer ze landen wann se scharf dréien, an d'Pneuenmauer ass de schwaachsten Deel vum Pneu, an d'Landung vum Pneuwand féiert och zu Pneuenausbroch.

4. Et ass de Pneu "Aarbecht mat Krankheet". No laanger Zäit vum Gebrauch ass de Pneu eescht verschleeft. Et gëtt kee Muster op der Kroun (oder d'Muster ass ze niddreg) an d'Pneuewand gëtt méi dënn. Et ass ginn, wat d'Leit dacks e "kaale Pneu" oder en ongläiche "schwaache Link" nennen. Et wäert platzen well et den héijen Drock an d'Héichtemperatur vum High-Speed-Fueren net droe kann.

2, Präventioun vu Pneuenausbréch

1. Radialpneu gëtt léiwer

D'Karkasse vum tubeless Pneuen a Radialpneuen ass relativ mëll, an d'Gürtelschicht adoptéiert Stoffkord oder Stahlschnouer mat héijer Kraaft a klenger Spannverformung. Dofir huet dës Zort vu Pneuen staark Impaktresistenz, kleng Rollresistenz a manner Energieverbrauch. Et ass am meeschte gëeegent fir op Expressway ze fueren.

Tubeless Pneuen huet kleng Qualitéit, gutt Loft tightness a kleng Rolling Resistenz. Am Fall vun enger Perforatioun vun de Pneuen fällt den Drock net staark erof a ka weiderfueren. Well de Pneu kann Hëtzt direkt duerch d'Felge dissipéieren, ass d'Aarbechtstemperatur niddereg, d'Alterungsgeschwindegkeet vum Pneugummi ass lues, an d'Liewensdauer ass relativ laang.

2. Benotzt niddereg-Drock Pneuen esou vill wéi méiglech

Am Moment, bal all Autoen a Camionen benotzen niddereg-Drock Pneuen; Well den nidderegen Drock Pneuen huet gutt Elastizitéit, breet Sektioun, grouss Kontakt Uewerfläch mat der Strooss, dënn Mauer a gutt Hëtzt dissipation, dës Charakteristiken verbesseren der dreiwend glat an Lenkstabilitéit vum Gefier, immens de Service Liewen vun de Pneuen verlängeren a verhënneren. d'Optriede vu Pneuenausbroch.

3. Schwéierpunkt op Vitesse Niveau an Droen Muecht

All Zort vu Pneuen huet eng aner Geschwindegkeet a Lastlimit wéinst verschiddene Gummi a Struktur. Wann Dir Pneuen auswielt, sollt de Chauffer d'Geschwindegkeetsniveau an d'Lagerkapazitéit Mark op de Pneuen gesinn, a wielt Pneuen méi héich wéi déi maximal Fueregeschwindegkeet a maximal Lagerkapazitéit vum Gefier fir d'Fuersécherheet ze garantéieren.

4. Erhalen de Standard Pneuen Drock

D'Liewensdauer vun engem Pneu ass enk mam Loftdrock verbonnen. Wann de Chauffeur feststellt datt de Pneu wéinst exzessive Loftdrock iwwerhëtzt ass, ass et absolut net erlaabt ze entlaaschten a kale Waasser op de Pneu ze schëdden fir d'Temperatur ze reduzéieren, wat d'Alterungsgeschwindegkeet vum Pneu beschleunegt. An dësem Fall kënne mir nëmmen ophalen fir natierlech Ofkillung an Depressuriséierung. Wann den Drock op de Pneuen ze niddreg ass, soll de Chauffer et mat Zäit opbléien a kucken ob de Pneu lues a lues ofgebaut gëtt, fir datt de Pneu duerch eng gutt Loftdichtheet ersat gëtt.

3, Moossname fir mat Pneuenausbroch ze këmmeren

1. Brems net schwéier, lues a lues. Well de plötzleche Pneu platzt wann den Auto mat héijer Geschwindegkeet fiert, wäert d'Säit vum Gefier rutschen, an déi plötzlech Bremsen wäert dës Säit rutschen méi eescht maachen, wat zu Rollover resultéiert.

2. Beim Verzögerung lues, hält de Lenkrad mat béiden Hänn fest a dréit an déi entgéintgesate Richtung vum flaache Pneu fir de riichte Fuere vum Gefier ze garantéieren.

Erfahrung am Ëmgank mat engem flaach Pneu:

1. Halt de Lenkrad mat zwou Hänn am ganzen Prozess.

2. Brems ni mat all Ärer Kraaft direkt no engem flaach Pneu.

3. Wann d'Situatioun kontrolléierbar ass, zitt w.e.g. Är Hand, huelt 0,5 Sekonnen fir den Duebelflash opzemaachen, a weider d'Richtung direkt no der Ofschloss ze halen.

4. Et ass wichteg de Réckspigel ze beobachten.

5. Nodeems d'Geschwindegkeet erofgeet, sanft d'Brems opmaachen.

6. Wann Dir Park an der Noutfall Isolatioun Zone, Dir musst en Dräieck 100 Meter ewech vun der hënneschter Gefier direkt opbauen.

7. Iwwerpréift w.e.g. den Pneuendrock vum Ersatzreifen zu gewéinlechen Zäiten. Wann Dir d'Brems ännert, preparéiert w.e.g. e Ersatzpneu deen an Äre grousse Kaliper installéiert ka ginn.