Made in China Auto Suspension Kontrollarm fir Chery

Den Autossteuerarm verbënnt d'Rad an den Autokierper elastesch duerch e Kugelscharnier respektiv e Busch. Den Autossteuerarm (inklusiv de Busch an de Kugelkapp verbonnen) soll genuch Steifheit, Kraaft a Liewensdauer hunn.

Q1.I konnt Är MOQ net treffen / Ech wëll Är Produkter an enger klenger Quantitéit probéieren ier e grousst Bestellung.
A: Schéckt eis w.e.g. eng Ufrolëscht mat OEM a Quantitéit. Mir kontrolléieren ob mir d'Produkter op Lager oder an der Produktioun hunn.

Suspension System ass e wichtege Bestanddeel vun modern Gefierer, déi e groussen Impakt op Gefier Ride Confort an Ëmgank Stabilitéit huet. Als guidéierend a Kraaftiwwerdroungselement vum Gefiersuspensiounssystem, iwwerdréit de Gefier Kontrollarm (och bekannt als Schwenkarm) verschidde Kräften, déi op d'Rieder op de Gefierkierper handelen, a garantéiert datt d'Rieder no enger bestëmmter Streck bewegen. De Gefier Kontrollarm verbënnt elastesch d'Rad an d'Gefierkierper duerch Kugelgelenk oder Bëscher. D'Gefier Kontroll Aarm (inklusive Bushing a Kugelgelenk mat him verbonnen) soll genuch Steifheit, Kraaft a Liewensdauer hunn.

Struktur vun Auto Kontroll Aarm
1. Stabilisator Link
Wann d'Suspension installéiert ass, ass een Enn vun der Stabilisator Bar Link mat der transversaler Stabilisator Bar duerch d'Gummi-Busch verbonnen, an den aneren Enn ass mat dem Kontrollarm oder zylindresche Schockdämpfer duerch d'Gummibushung oder Kugelgelenk verbonnen. De transversale Stabilisator Bar Link gëtt symmetresch an der Heemauswiel benotzt, wat d'Operatiounsstabilitéit verbesseren kann.
2. Tie Staang
Wärend der Installatioun vun der Suspension ass de Gummibush op engem Enn vun der Krawatt mat dem Frame oder dem Gefierkierper verbonnen, an de Gummibush an der anerer Sektioun ass mam Radhub verbonnen. Dës Aart vu Kontrollarm gëtt meeschtens op d'Kraaft Staang vum Auto Multi Link Suspensioun a Lenksystem applizéiert. Et dréit haaptsächlech déi transversal Belaaschtung a guidéiert d'Radbewegung zur selwechter Zäit.
3. Längs Tie Staang
De Längs-Kraaftstab gëtt meeschtens fir Drag-Suspension benotzt fir Traktioun a Bremskraaft ze transferéieren. Figur 7 weist d'Struktur vun der longitudinal Tie Staang. Den Aarmkierper 2 gëtt duerch Stamping geformt. Déi äusseren Réier vu Gummibüschen 1, 3 a 4 gi ​​mat Aarmkierper geschweest 2. D'Gummibushung 1 gëtt am gespannten Deel an der Mëtt vum Gefierkierper installéiert, d'Gummibush 4 ass mat dem Radhub verbonnen, an de Gummi bushing 3 ass um ënneschten Enn vun der Schock absorber installéiert fir Ënnerstëtzung an Schock Absorptioun.
4. Single Kontroll Aarm
Dës Aart vu Gefier Kontrollarm gëtt meeschtens a Multi Link Suspension benotzt. Zwee eenzel Kontrollarme ginn zesumme benotzt fir d'Queesch- a Längsbelastungen vun de Rieder ze transferéieren.
5. Gabel (V) Aarm
Dës Aart vun Autoskontrollarm gëtt meeschtens fir déi iewescht an déi ënnescht Waffen vun der duebeler Wonsch-onofhängeger Suspension an den ënneschten Aarm vun der McPherson-Suspension benotzt. D'Gabelstruktur vum Aarmkierper iwwerdréit haaptsächlech transversal Belaaschtung.