Iwwerdroung Auto Transaktiouns Accessoire (1) fir Chery Ostear B11
B11-1503013 Wäschmaschinn
B11-1503011 Bolt - Hollow
B11-1503040 Zréck Ueleg Schëss Assy
B11-1503020 Päif Assy - Inlet
B11-1503015 Clamp
B11-1503060 Schlauch - Ventilatioun
B11-1503063 Pipe Clip
Q1840612 Bolt
B11-1503061 Clamp
B11-1504310 Drot - flexibel Schaft
Q1460655 Bolt - Hexagon Head
15-1 F4A4BK2-N1Z Automatesch Iwwerdroung Assy
15-2 f4a4bk1-n1z Transmish Assy
16 B11-1504311 Hülse - banneschten Connector
Ostar B11 Adtups Mitsubishi 4g63s4m Motor, an dës Serie vu Gorter goufe och a China benotzt. Am Allgemengen, d'Leeschtung vun 4G63S4M2 ass nëmmen mëtteluecht. D'Maximal Marat Munioun vun 95kw / 5000rm an den maximalen Drops vum Joer 1984, awer se kënnen och alldeeglech Bedierfnesser duerch 2 -4L Desildéierung vum 2-Tonignplaz e bëssen erreecht fir 2,4l Desildéierung vum 2-Disfrilung besat, si kënnen och net genuch net erreechen. Den 2.4D Modell adopts Mitsubishi's Invecsiiabriuttie ass en "ale Partner" mam Motor an huet gutt passend. Am automatesche Modus, d'Verréckelung vun der Iwwerdroung ass zimmlech glat an d'Kickdown Äntwert ass sanft; Am Manuelle Modus, och wéi de Motorimitekt méi einfach ass, wat d'Zrécklinn nëmmen Ueleg konnt ausgeschnidden ginn. Wéinst den Ueleg Am manuelle Modus, den Impakt Kraaft virun an no Verréckelung ass onsécher. Well et ass schwéier fir Chauffeuren ze bestëmmen déi Verréckelungsfräiheet vun all Gear, och wa se déi richteg Gewand bestëmmen, si däerf net striede vun de Regelen. Dofir, wat Dir virun an no engem intensivenene Gearifing erliewt ass, ass dacks keng liicht Vibration, awer e plötzlechen Sprang an der Beschleunegung. Heiansdo ass d'Zäit verréckelt ass iwwerraschend séier ouni Zweiwel. Zu enger Zäit däerf de Transmier eng Quell vun der Ëffentlechkeet, mee dat huet e groussen Schued um Passageiatiounen zu anere Sëtzer verursaacht. Zousätzlech huet d'Léiere Funktioun vun dësem Iwwerwaache vun dëser Iwwerdreiwung net de schrecklechen Hiweiserschrëften am Manuelle Modus, déi vläicht virdrun eng ganz bedentter Funktioun ze sollte soen.
(1) D'Gefier ka just am Gear P an N an N an Ne gebaut ginn, wann de Gearhver vum Gere p huet, muss de Brems gedréckt ginn. D'Benotzung vum N-Gerar Start ass datt wann Dir weidergeet nodeems Dir d'Gefier ufänkt, kënnt Dir d'Stroumversuergung mat der Witzung (ouni de Witz ze konnzen An de Garde soll direkt weider goen, fir duerchverhleeg R ze goen nodeems hien duerchholl P. am GAR PO Penta konnt duerchgefouert sinn! Dëst ass e bësse besser. Eng aner Funktioun muss séier de wuer den Ausgank z Plo maachen an de Motar an ugefaang de Motor wann de Motor op der Bedéngung ass während der Bedéngungen ënnerleien.
(2) Allgemeng ass de Shift Knäppchen net néideg ze presséiert ginn wann de Gang tëscht N an 3 ass. De Shift Knäppchen muss net entstoen, an de Schief gedréckt wann se aus nidderegem Gang an héijer Gang verréckelt. (d'Knäppercher op der Gangeler sinn och gestämmert, an et gi keng Shirtknäppchen, wéi Buick Kaiyue, asw.)
(3) Rutsch net an der Gerecht N a mam Fuere, well déi automatesch Iwwerdroung brauchen Lubrizung. Wann de Gang op Geriicht niewendrun ass, kënnen d'Uelegpäerzegkeet net normalerweis Ueleg normalerweis op Schmierung erhéijen, wat d'Temperatur erhéijen an der Transmonventar Nieft enger ziellragst Tipeli untsteigenden der neutral ass awer relativ géint verursaache, an daus Fléck DRAALWEN! Ech wäert net op dësem net ausbriechen. Rutschen ze stoppen an der gerénger Geschwindegkeet kann an d'Gang nennen, déi keen Impakt huet.
(4) Den automateschen Iwwerdroung Gefier kann net a p Gang beim Fuere gedréckt ginn, ausser Dir wëllt net d'Gefier. Wann de Fahrtrichtung ännert (vu vir no vir bis no vir oder vun hënnescht bis no vir), dat ass ëmgedréint, fir weiderzekommen oder no vir ze waarden, bis d'Beweegung opreegt.
(5) Wann de Parking um Enn vum Fahrt ass, muss den automateschen Gefier de Motor ausschalten an op pfig a pechen ier en de Schlëssel zitt. Vill Leit gi benotzt fir ze stoppen, dréckt direkt op P Gang, dréckt dann de Motor of, an zitt d'Handbrake of. Virsiichteg Leit fannen datt dës Operatioun. No der Flamout, de General Gefier gëtt zréck a fuere liicht wéinst der ongläicher Strooss Uewerfläch. Zu dëser Zäit, e Bissapparat vun der P-Gang Iwwerdroung ass mat dem Geschwindegkeetsschännerung beschäftegt. Abaus gëtt d'Bewegung e klengen Impakt op d'Vitriesselung Gaass zum Been zum Goal! Déi richteg Approche sollen sinn: Nom Auto an d'Parkplaz erzielt, Schrëtt an der Brems, zitt de Gears Hiewel op d'Gang, zitt den Handbrems, an huet de Foussräusse an Gang p! Natierlech gehéiert et och zu de Schutz vun dererer Gearbox.
(6) Zousätzlech gouf et e puer Debatt iwwer ob den automateschen Gelüber n Gang oder D Gang, deen temporär stoppt (sou wéi Dir op e roude Liicht stoppt. Tatsächlech ass et egal. Weder n nach net ass falsch. Et ass just no Ären eegene Gewunnechten. Temporär stoppen a Schrëtt op der Bremsen an hänkt et op d, wat den Auto net beschiedegt, well den Dréivertriecher an der Garbox ass mat engem Gruppkrieb mat engem Grupp vu Reaktiounsgeriicht, déi benotzt gëtt mat engem Gaarmung. Motor Crankshaft. Et gëtt net driwwer no wann de Motor Idling ass, an et funktionnéiert nëmmen wann d'Motorgeschwindegkeet eropgeet.
