TRANSMISSION AUTO TRANSMISSION ACCESSOI(1) fir CHERY EASTAR B11
B11-1503013 WASHER
B11-1503011 BOLT - HËLL
B11-1503040 Zréckkomm Ueleg Schlauch ASSY
B11-1503020 PIPE ASSY - INLET
B11-1503015 CLAMP
B11-1503060 Schlauch - VENTILATIOUN
B11-1503063 Päif CLIP
Q1840612 BOLT
B11-1503061 CLAMP
B11-1504310 WIRE - FLEXIBEL SHAFT
Q1460625 BOLT - HEXAGON HEAD
15-1 F4A4BK2-N1Z AUTOMATISK TRANSMISSION ASSY
15-2 F4A4BK1-N1Z TRANSMISSION ASSY
16 B11-1504311 HOUSE - BINNEN CONNECTOR
EASTAR B11 adoptéiert Mitsubishi 4g63s4m Motor, an dës Serie vun Motore goufen och a China benotzt. Am Allgemengen, ass d'Performance vun 4g63s4m Motor nëmmen mëttelméisseg. Déi maximal Kraaft vun 95kw / 5500rpm an de maximalen Dréimoment vun 198nm / 3000rpm besat vum 2.4L Verdrängungsmotor sinn e bëssen net genuch fir de bal 2-Tonnen Kierper ze fueren, awer si kënnen och alldeeglech Bedierfnesser erfëllen. Den 2.4L-Modell adoptéiert dem Mitsubishi seng invecsii manueller Transmissioun, déi en "ale Partner" mam Motor ass a gudde Match huet. Am automatesche Modus ass d'Verréckelung vun der Transmissioun zimmlech glat an d'Kickdown-Äntwert ass sanft; Am manuelle Modus, och wann d'Motorgeschwindegkeet déi rout Linn vu 6000 U/min iwwerschreift, wäert d'Transmissioun net gezwongen erofgoen, awer nëmmen de Motor schützen andeems d'Ueleg ofgeschnidden ass. Am manuelle Modus ass d'Schlagkraaft virun an no der Verréckelung onsécher. Well et schwiereg ass fir Chauffeuren d'Schaltzäit vun all Gang ze bestëmmen, och wa se déi richteg Gewunnecht kréien, däerfen se net strikt no de Regele fueren. Dofir, wat Dir erliewt virun an no intensiver Gangverännerung ass dacks net e liichte Schwéngung, awer e plötzleche Sprong an der Beschleunegung. Heiansdo ass d'Zäit verréckelt iwwerraschend séier ouni ze zécken. Zu dëser Zäit kann d'Transmissioun eng Quell vun Opreegung fir de Chauffer sinn, awer et huet de Komfort vun de Passagéier an anere Sëtzer vill Schued verursaacht. Zousätzlech kann d'Léierfunktioun vun dëser Transmissioun d'Verréckelungsgewunnechten vum Chauffer am manuelle Modus erënneren, wat als ganz berücksichtegt Funktioun gesot ka ginn.
(1) D'Gefier kann nëmmen am Gang P an N gestart ginn. Wann de Gang Hiewel vum Gang P ewechgeholl gëtt, muss d'Brems gedréckt ginn. D'Notzung vum n-Gearstart ass datt wann Dir direkt no der Start vum Gefier no vir fuert, kënnt Dir als éischt d'Energieversuergung verbannen (ouni de Motor unzefänken), op d'Brems trëppelen, d'Gang op N zéien, dann ignite, an dann wiesselen an d'Gang d fir direkt no vir ze goen, fir ze vermeiden duerch Gang R ze goen nodeems Dir am Gang P ugefaang huet an d'Transmissioun duerch e Réckschlag geet! Dëst ass e bësse besser. Aner Funktioun ass séier d'Zännstaang ze n Zännstaang an de Motor ufänken wann de Motor op eemol stallt während dreiwend ënner der Bedingung Sécherheet ze garantéieren.
(2) Allgemeng brauch de Schaltknäppchen net gedréckt ze ginn wann de Gang tëscht N, D an 3 gewiesselt ass. gedréckt wann Dir vun nidderegem Gang op Héichgeschalt wiesselt. (d'Knäppercher um Gang Hiewel sinn och verstoppt, an et gi keng Schaltknäppercher, wéi Buick Kaiyue, etc.)
(3) Rutsch net am Gang n beim Fueren, well d'automatesch Transmissioun schmiert. Wann d'Gitt op Gang n während dem Fuere gesat gëtt, kann d'Uelegpompel net d'Ueleg normalerweis fir d'Schmierung liwweren, wat d'Temperatur vun de Komponenten an der Transmissioun erhéijen a komplette Schued verursaachen! Zousätzlech ass Héich-Vitesse Taxien an Neutral och ganz geféierlech, an et spuert kee Brennstoff! Ech wäert net op dëst ausbauen. Rutschen op niddereg Vitesse ze stoppen kann an Zännstaang n am Viraus, déi keen Impakt huet.
(4) D'automatesch Transmissioun Gefier kann net während dem Fuere an P Gang gedréckt ginn, ausser Dir wëllt d'Gefier net. Wann d'Fuerrichtung ännert (vu no vir op no hannen oder vun no hannen no vir), dat heescht, vu Réck op No vir oder no vir op Réck, musst Dir waarden bis d'Gefier stoppt.
(5) Beim Parking um Enn vum Fuere muss den automatesche Gefier de Motor ausschalten an an de P Gang wiesselen ier de Schlëssel erausgezunn ass. Vill Leit si gewinnt ze stoppen, direkt op p Gang ze drécken, dann de Motor auszeschalten an d'Handbrems zéien. Virsiichteg Leit fannen dass dës Operatioun. No der Flameout wäert den allgemenge Gefier wéinst der ongläicher Stroossefläch liicht hin an hier beweegen. Zu dëser Zäit ass e Bissapparat vun der P-Gear Iwwerdroung mat der Geschwindegkeetswiesselung engagéiert. Zu dëser Zäit wäert d'Bewegung e bëssen Impakt op d'Geschwindegkeetswiesselausrüstung verursaachen! Déi richteg Approche sollt sinn: nodeems den Auto an d'Parkplaz erakënnt, op d'Brems trëppelt, de Gangheel op d'Gang n zéien, d'Handbrems zéien, d'Foussbrems lassleeën, dann de Motor ausschalten, a schlussendlech de Ganghebel an d'Kraaft drécken. gear p! Natierlech gehéiert dat och zum Schutz vun der Verbesserung vun der Gearbox.
(6) Zousätzlech, gouf et e puer Debatt iwwer ob d'automatesch Ausrüstung n Gear oder D Gear benotzen soll wann se temporär ophalen (wéi op eng rout Luucht waarden). Tatsächlech ass et egal. Weder n nach D ass falsch. Et ass just no Ären eegene Gewunnechten. Temporär ophalen an op d'Brems trëppelen an op D hänken, wat den Auto net beschiedegt, well den Dréimomentkonverter an der Gearbox mat enger Grupp vu Reaktiounsrieder mat enger eenzeger Kupplung ausgestatt ass, déi benotzt gëtt fir den Dréimoment vun der motor crankshaft. Et wäert net rotéieren wann de Motor Idle ass, an et funktionnéiert nëmme wann d'Motorgeschwindegkeet eropgeet.
