ເກຍພວງມະໄລອັດຕະໂນມັດສຳລັບທຸກຊິ້ນສ່ວນລົດໃຫຍ່ສຳລັບ chery
| ການຈັດກຸ່ມຜະລິດຕະພັນ | ຊິ້ນສ່ວນ Chassis |
| ຊື່ຜະລິດຕະພັນ | ເຄື່ອງມືຊີ້ນໍາ |
| ປະເທດຕົ້ນກໍາເນີດ | ຈີນ |
| ຊຸດ | ການຫຸ້ມຫໍ່ Chery, ການຫຸ້ມຫໍ່ທີ່ເປັນກາງຫຼືການຫຸ້ມຫໍ່ຂອງທ່ານເອງ |
| ຮັບປະກັນ | 1 ປີ |
| MOQ | 10 ຊຸດ |
| ຄໍາຮ້ອງສະຫມັກ | ຊິ້ນສ່ວນລົດ Chery |
| ຄໍາສັ່ງຕົວຢ່າງ | ສະຫນັບສະຫນູນ |
| ທ່າເຮືອ | ທ່າເຮືອຈີນໃດ, wuhu ຫຼື shanghai ແມ່ນດີທີ່ສຸດ |
| ຄວາມສາມາດໃນການສະຫນອງ | 30000sets/ເດືອນ |
ລະບົບການຊີ້ນໍາພະລັງງານແມ່ນລະບົບການຊີ້ນໍາທີ່ອີງໃສ່ຄວາມເຂັ້ມແຂງທາງດ້ານຮ່າງກາຍຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ແລະຮ່ວມມືກັບແຫຼ່ງພະລັງງານອື່ນໆເປັນພະລັງງານການຊີ້ນໍາ. ລະບົບການຊີ້ນໍາພະລັງງານແບ່ງອອກເປັນລະບົບການຊີ້ນໍາພະລັງງານໄຮໂດຼລິກແລະລະບົບການຊີ້ນໍາພະລັງງານໄຟຟ້າ.
ມັນຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອປ່ຽນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງຜົນຜະລິດຂອງພະລັງງານກົນຈັກໂດຍເຄື່ອງຈັກເປັນພະລັງງານຄວາມກົດດັນ (ພະລັງງານໄຮໂດຼລິກຫຼືພະລັງງານ pneumatic), ແລະພາຍໃຕ້ການຄວບຄຸມຂອງຜູ້ຂັບຂີ່, ນໍາໃຊ້ກໍາລັງໄຮໂດຼລິກຫຼື pneumatic ໃນທິດທາງທີ່ແຕກຕ່າງກັນກັບພາກສ່ວນສົ່ງໃນອຸປະກອນການຊີ້ນໍາຂອງລະບົບສາຍສົ່ງ. ຫຼືເກຍການຊີ້ນໍາ, ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຜົນບັງຄັບໃຊ້ການຄວບຄຸມການຊີ້ນໍາຂອງຜູ້ຂັບຂີ່. ລະບົບນີ້ເອີ້ນວ່າລະບົບການຊີ້ນໍາພະລັງງານ. ພາຍໃຕ້ສະຖານະການປົກກະຕິ, ພຽງແຕ່ສ່ວນນ້ອຍຂອງພະລັງງານທີ່ຕ້ອງການສໍາລັບການຊີ້ນໍາຂອງຍານພາຫະນະທີ່ມີລະບົບການຊີ້ນໍາພະລັງງານແມ່ນພະລັງງານທາງກາຍະພາບສະຫນອງໃຫ້ໂດຍຜູ້ຂັບຂີ່, ໃນຂະນະທີ່ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນພະລັງງານໄຮໂດຼລິກ (ຫຼືພະລັງງານ pneumatic) ທີ່ສະຫນອງໂດຍປັ໊ມນ້ໍາມັນເຄື່ອງຈັກ ( ຫຼືເຄື່ອງອັດອາກາດ).
ລະບົບການຊີ້ນໍາພະລັງງານໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນການຜະລິດລົດໃຫຍ່ໃນປະເທດຕ່າງໆເພາະວ່າມັນເຮັດໃຫ້ການຊີ້ນໍາມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນແລະເບົາ, ເພີ່ມຄວາມຍືດຫຍຸ່ນໃນການເລືອກຮູບແບບໂຄງສ້າງຂອງອຸປະກອນການຊີ້ນໍາໃນເວລາທີ່ອອກແບບລົດຍົນ, ແລະສາມາດດູດຊຶມຜົນກະທົບຂອງເສັ້ນທາງ. ລໍ້ດ້ານຫນ້າ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ຂໍ້ເສຍຫຼັກຂອງລະບົບພວງມາໄລພວງມະໄລທີ່ມີກຳລັງຂະຫຍາຍຄົງທີ່, ຖ້າລະບົບພວງມາໄລທີ່ມີກຳລັງຂະຫຍາຍຄົງທີ່ແມ່ນອອກແບບມາເພື່ອຫຼຸດແຮງບິດຂອງພວງມາໄລເມື່ອລົດຢຸດ ຫຼື ຂັບຂີ່ດ້ວຍຄວາມໄວຕ່ຳ, ລະບົບພວງມາໄລດ້ວຍກຳລັງ. ການຂະຫຍາຍຕົວຄົງທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ຜົນບັງຄັບໃຊ້ຂອງການຫັນການຊີ້ນໍາມີຂະຫນາດນ້ອຍເກີນໄປໃນເວລາທີ່ຍານພາຫະນະທີ່ຂັບລົດດ້ວຍຄວາມໄວສູງ, ມັນບໍ່ໄດ້ເອື້ອອໍານວຍໃຫ້ການຄວບຄຸມທິດທາງຂອງຍານພາຫະນະຄວາມໄວສູງ; ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ຖ້າລະບົບພວງມາໄລກຳລັງຂະຫຍາຍຄົງທີ່ຖືກອອກແບບມາເພື່ອເພີ່ມກຳລັງການຊີ້ນໍາຂອງລົດດ້ວຍຄວາມໄວສູງ, ມັນຈະເປັນການຍາກຫຼາຍທີ່ຈະໝຸນພວງມາໄລເມື່ອລົດຢຸດ ຫຼື ແລ່ນດ້ວຍຄວາມໄວຕ່ຳ. ການນໍາໃຊ້ເຕັກໂນໂລຊີການຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກໃນລະບົບການຊີ້ນໍາພະລັງງານລົດຍົນເຮັດໃຫ້ການປະຕິບັດການຂັບລົດຂອງລົດຍົນບັນລຸລະດັບທີ່ຫນ້າພໍໃຈ. ລະບົບການຊີ້ນໍາພະລັງງານທີ່ຄວບຄຸມດ້ວຍເອເລັກໂຕຣນິກສາມາດເຮັດໃຫ້ການຊີ້ນໍາເບົາບາງແລະມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນໃນເວລາທີ່ຂັບລົດດ້ວຍຄວາມໄວຕ່ໍາ; ເມື່ອຍານພາຫະນະຫັນໄປສູ່ພື້ນທີ່ຄວາມໄວສູງ, ມັນສາມາດຮັບປະກັນການຂະຫຍາຍພະລັງງານທີ່ດີທີ່ສຸດແລະຄວາມຮູ້ສຶກຂອງການຊີ້ນໍາທີ່ຫມັ້ນຄົງ, ເພື່ອປັບປຸງຄວາມຫມັ້ນຄົງຂອງການຂັບຂີ່ຄວາມໄວສູງ.
ອີງຕາມສື່ສົ່ງພະລັງງານທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ລະບົບການຊີ້ນໍາພະລັງງານມີສອງປະເພດ: pneumatic ແລະ hydraulic. ລະບົບການຊີ້ນໍາພະລັງງານ pneumatic ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນໃຊ້ໃນລົດບັນທຸກແລະລົດເມບາງຄັນທີ່ມີມະຫາຊົນໂຫຼດແກນສູງສຸດຂອງ 3 ~ 7T ໃນແກນຫນ້າແລະລະບົບເບກ pneumatic. ລະບົບການຊີ້ນໍາພະລັງງານ pneumatic ຍັງບໍ່ເຫມາະສົມສໍາລັບລົດບັນທຸກທີ່ມີຄຸນະພາບການໂຫຼດສູງທີ່ສຸດ, ເນື່ອງຈາກວ່າຄວາມກົດດັນການເຮັດວຽກຂອງລະບົບ pneumatic ຕ່ໍາ, ແລະຂະຫນາດອົງປະກອບຂອງມັນຈະໃຫຍ່ເກີນໄປໃນເວລາທີ່ນໍາໃຊ້ໃນຍານພາຫະນະຫນັກນີ້. ຄວາມກົດດັນການເຮັດວຽກຂອງລະບົບການຊີ້ນໍາພະລັງງານໄຮໂດຼລິກສາມາດສູງເຖິງ 10MPa, ດັ່ງນັ້ນຂະຫນາດອົງປະກອບຂອງມັນມີຂະຫນາດນ້ອຍຫຼາຍ. ລະບົບໄຮໂດຼລິກບໍ່ມີສິ່ງລົບກວນ, ເວລາເຮັດວຽກສັ້ນ, ແລະສາມາດດູດຊຶມຜົນກະທົບຈາກພື້ນຜິວຖະຫນົນທີ່ບໍ່ສະເຫມີກັນ. ດັ່ງນັ້ນ, ລະບົບການຊີ້ນໍາພະລັງງານໄຮໂດຼລິກໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນຍານພາຫະນະທຸກປະເພດໃນທຸກລະດັບ.
