b11-1503013 ເຄື່ອງຊັກຜ້າ
b11-1503011 bolt - ເປັນຮູ
b11-1503040
b11-1503020 ທໍ່ assy - inlet
b11-1503015 ຫນີບ
B11-1503060 Hose - ການລະບາຍອາກາດ
b11-1503063 ຄລິບທໍ່
1 Q184061212 ໄລປະຕູ
1 b11-1503061 ຫນີບ
1 b11-1504310 ລວດ - ສາຍທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ
1 Q1460625 Bolt - ຫົວ hexagon
14- ກົນໄກ B14-15010ba ASSY - Shift
michanism ຄວບຄຸມການປ່ຽນແປງຂອງການປ່ຽນແປງຂອງການປ່ຽນແປງຂອງເກຍ 14-b14-1504010
1 F4A4BK2-N1Z ສົ່ງໂດຍອັດຕະໂນມັດ Asy Insy
A chery eastar b11 ລົດທີ່ມີໄລຍະຫ່າງປະມານ 80000 ກມ, ຕິດຕັ້ງດ້ວຍການສົ່ງຜ່ານແບບອັດຕະໂນມັດແລະຮູບແບບຂອງ Mitsubishi 4G63. ຜູ້ໃຊ້ໄດ້ລາຍງານວ່າເຄື່ອງຈັກຂອງລົດສັ່ນຫຼັງຈາກເລີ່ມຕົ້ນ, ແລະລົດເຢັນກໍ່ຮ້າຍແຮງ. ເຈົ້າຂອງເຮືອນຍັງໄດ້ລາຍງານວ່າມັນຈະແຈ້ງເມື່ອລໍຖ້າໄຟຈາລະຈອນ (ນັ້ນແມ່ນເວລາທີ່ລົດຮ້ອນ, ເຄື່ອງຈັກສັ່ນສະເທືອນຢ່າງຈິງຈັງຢູ່ທີ່ບໍ່ເຮັດວຽກ.
ການວິເຄາະຄວາມຜິດ: ສໍາລັບເຄື່ອງຈັກລົດໃຫຍ່ທີ່ຄວບຄຸມໂດຍທາງອີເລັກໂທຣນິກ, ຄວາມໄວຂອງການເຮັດວຽກທີ່ບໍ່ສະຖຽນລະພາບແມ່ນມີການວິເຄາະແລະກວດພົບວ່າມີຄວາມຜິດພາດຕໍ່ໄປນີ້:
1. ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງກົນຈັກ
(1) ລົດໄຟວາວ.
ສາເຫດທົ່ວໄປຂອງຄວາມຜິດແມ່ນ: ① timing ວາວທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ, ເຊັ່ນ Misalignment Misalignment Marks ໃນເວລາຕິດຕັ້ງສາຍແອວທີ່ໃຊ້ເວລາຂອງວາວ, ເຊິ່ງເປັນການເຜົາໄຫມ້ທີ່ຜິດປົກກະຕິຂອງແຕ່ລະຖັງ. ②ສ່ວນປະກອບສົ່ງເຄື່ອງສົ່ງວາວສວມໃສ່ຢ່າງຈິງຈັງ. ຖ້າຫາກວ່າກ້ອງແປ້ງ (ຫຼືຫຼາຍກວ່ານັ້ນ) ໃສ່ຜິດປົກກະຕິ, ການໄດ້ຮັບການຮັບຜິດຊອບແລະສະຫາຍໂດຍການຄວບຄຸມຂອງປ່ຽງທີ່ສອດຄ້ອງກັນແມ່ນບໍ່ເທົ່າກັນ, ເຊິ່ງເປັນກໍາລັງປ້ອງກັນລະເບີດທີ່ບໍ່ເທົ່າທຽມກັນຂອງແຕ່ລະຖັງ. ③ສະຖານີຂອງ Valve ບໍ່ໄດ້ເຮັດວຽກຕາມປົກກະຕິ. ຖ້າປະທັບຕາວາວບໍ່ແຫນ້ນ, ຄວາມກົດດັນຂອງການບີບອັດແຕ່ລະຖັງແມ່ນບໍ່ສອດຄ່ອງ, ແລະແມ່ນແຕ່ອັດຕາສ່ວນການບີບອັດຂອງກະບອກສູບແມ່ນມີການປ່ຽນແປງຍ້ອນການຝາກເງິນທີ່ມີຄວາມສຸກ.
(2) ທ່ອນໄມ້ທີ່ກະບອກແລະການເຊື່ອມຕໍ່ກົນໄກ Rod.
①ການເກັບກູ້ທີ່ກົງກັນລະຫວ່າງເສັ້ນລວດລາຍລະຫວ່າງເສັ້ນລ້ອນກະບອກແລະ PISTON ແມ່ນໃຫຍ່ເກີນໄປ, "ສາມໃບອະນາໄມ" ຂອງວົງແຫວນ Piston, ແລະແມ້ກະທັ້ງ "ທີ່ກົງກັນ" ຂອງວົງ Piston. ດ້ວຍເຫດນັ້ນ, ຄວາມກົດດັນຂອງການບີບອັດຂອງແຕ່ລະຖັງແມ່ນຜິດປົກກະຕິ. ②ການຝາກເງິນກາກບອນທີ່ຮ້າຍແຮງໃນຫ້ອງປະສົມ. ຄວາມສົມດຸນຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ມີຄວາມຄ່ອງແຄ້ວຂອງເຄື່ອງຈັກ Crankshaft, Flywheel ແລະ Crankshaft Pulley ແມ່ນບໍ່ມີເງື່ອນໄຂ.
(3) ເຫດຜົນອື່ນໆ. ຍົກຕົວຢ່າງ, ແຜ່ນຕີນຕີນຂອງເຄື່ອງຈັກຖືກຫັກຫລືເສຍຫາຍ.
2. ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງລະບົບການໄດ້ຮັບອາກາດ
ເງື່ອນໄຂທົ່ວໄປທີ່ກໍ່ໃຫ້ເກີດຄວາມຜິດໃນປະກອບມີ:
(1) ການຮົ່ວໄຫຼຂອງການໄດ້ຮັບປະກັນໄພຫຼືເຄື່ອງໃຊ້ທີ່ມີປ່ຽງຫຼາຍຊະນິດ, ການລອກເອົາຫຼື rupture ຂອງທໍ່ດູດ, ນໍາໄປສູ່ການເຜົາໄຫມ້ເຄື່ອງຈັກທີ່ຜິດປົກກະຕິ; ໃນເວລາທີ່ຕໍາແຫນ່ງການຮົ່ວໄຫຼທາງອາກາດພຽງແຕ່ມີຜົນກະທົບຕໍ່ກະບອກແຕ່ລະຄົນ, ເຄື່ອງຈັກຈະສັ່ນສະເທືອນ, ເຊິ່ງມີຜົນກະທົບທີ່ຈະແຈ້ງໃນຄວາມໄວທີ່ບໍ່ດີ.
(2) ການກະທໍາທີ່ເກີນໄປທີ່ທ່າເຮືອທີ່ກໍາລັງຂຸ້ນຂ້ຽວ. ອະດີດເຮັດໃຫ້ປ່ຽງທີ່ເຮັດໃຫ້ມີຄວາມເຄັ່ງຕຶງແລະປິດວ່າງໄວ້ວ່າງ, ໃນຂະນະທີ່ສຸດທ້າຍຈະມີຜົນກະທົບຕໍ່ການຄວບຄຸມແລະການວັດແທກຄວາມໄວຂອງການໄດ້ຮັບຄວາມບໍ່ສະຖຽນລະພາບ.
3. ຄວາມຜິດທົ່ວໄປທີ່ເກີດຈາກຄວາມຜິດພາດຂອງລະບົບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟປະກອບມີ:
(1) ຄວາມດັນຂອງນ້ໍາມັນໃນລະບົບແມ່ນຜິດປົກກະຕິ. ຖ້າຄວາມກົດດັນຕ່ໍາ, ປະລິມານຂອງນ້ໍາມັນທີ່ຖືກດູດຈາກເຄື່ອງສີດແມ່ນຫນ້ອຍລົງ, ແລະຄຸນນະພາບປະລໍາມະນູຈະຮ້າຍແຮງກວ່າເກົ່າ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ປະສົມໃນກະບອກສູບ; ຖ້າຄວາມກົດດັນສູງເກີນໄປ, ສ່ວນປະສົມຈະເປັນອຸປະສັກເກີນໄປ, ເຊິ່ງຈະເຮັດໃຫ້ການເຜົາໄຫມ້ໃນກະບອກສູບບໍ່ສະຖຽນລະພາບ.
(2.
(3) ສັນຍານຄວບຄຸມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແມ່ນຜິດປົກກະຕິ. ຖ້າຫາກວ່າອຸປະກອນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຂອງກະບອກສູບອາດຈະມີຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງວົງຈອນ, ປະລິມານການສີດຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຂອງເຄື່ອງສີດນ້ໍາມັນເຊື້ອໄຟຂອງຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟກໍ່ຈະບໍ່ສອດຄ່ອງກັບຖັງອື່ນໆ.
4. ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງລະບົບ ignition
ເງື່ອນໄຂທົ່ວໄປທີ່ກໍ່ໃຫ້ເກີດຄວາມຜິດໃນປະກອບມີ:
(1) ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງສຽບໄຟແລະສາຍໄຟແຮງດັນໄຟຟ້າສູງເຮັດໃຫ້ມີພະລັງງານໄຟຟ້າຫຼຸດລົງ. ຖ້າຫາກວ່າຊ່ອງຫວ່າງສຽບໄຟຟ້າແມ່ນບໍ່ຖືກຕ້ອງ, ຫຼືແມ້ກະທັ້ງຄ່າໄຟຟ້າທີ່ມີມູນຄ່າສູງຂອງທໍ່ໄຟປະກາຍແມ່ນບໍ່ເຫມາະສົມ, ການປະສົມກະເພາະກໍ່ຈະຜິດປົກກະຕິ.
(2.
(3) ຄວາມຜິດພາດຂອງມຸມຂອງມຸມ.
5. ຄວາມຜິດທົ່ວໄປທີ່ເກີດຈາກລະບົບຄວບຄຸມລະບົບຄວບຄຸມເຄື່ອງຈັກອີເລັກໂທຣນິກເຄື່ອງຈັກລວມມີ:
(1) ຖ້າໂມດູນຄວບຄຸມເຄື່ອງຈັກໃນເຄື່ອງຈັກ (ECU) ແລະສັນຍານການປ້ອນຂໍ້ມູນສ່ວນຕ່າງໆ ກະບອກສູບຈະເຮັດຜິດ.
(2) ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງລະບົບຄວບຄຸມຄວາມໄວທີ່ບໍ່ເຮັດວຽກ, ເຊັ່ນ: ເຄື່ອງຈັກທີ່ບໍ່ເຮັດວຽກຂອງ IDLE (ຫຼືວາວ solenoid) stuck ຫຼື inopenture, ແລະຜິດປົກກະຕິໃນການຮຽນຮູ້ຕົນເອງຜິດປົກກະຕິ.
ສ້າງມາດຕະການ:
1. ການຢັ້ງຢືນເບື້ອງຕົ້ນຂອງຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງພາຫະນະ
ຫຼັງຈາກຕິດຕໍ່ກັບລົດທີ່ມີຄວາມຜິດ, ເຈົ້າຂອງໄດ້ຮັບການແຈ້ງບອກໂດຍພາຫະນະທີ່ສັ່ນສະເທືອນໃນຄວາມໄວທີ່ບໍ່ເຮັດວຽກຫລັງຈາກເລີ່ມຕົ້ນ; ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ກວດເບິ່ງປັ spark ກີ່ວແລະພົບວ່າມີການຝາກກາກບອນໃສ່ກະແສໄຟຟ້າ. ຫຼັງຈາກທີ່ປ່ຽນແທນປັ spark ກ spark, ຂ້ອຍຮູ້ສຶກວ່າ Jitter ໄດ້ຖືກຫຼຸດລົງ, ແຕ່ຄວາມຜິດທີ່ຍັງມີຢູ່.
ຫຼັງຈາກເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກຢູ່ໃນເວັບໄຊທ໌້, ມັນໄດ້ຖືກພົບເຫັນວ່າລົດກະບະ, ແລະປະກົດການຜິດເຮັດ: ຫຼັງຈາກການເລີ່ມຕົ້ນຂອງອາກາດຫນາວ, ບໍ່ມີບັນຫາຫຍັງໃນເວທີທີ່ບໍ່ມີກໍານົດໃນເວທີທີ່ສູງ. ຫຼັງຈາກທີ່ບໍ່ມີການເຮັດວຽກສູງສິ້ນສຸດລົງແລ້ວ, ລົດກະບະທີ່ມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນລົດໂດຍສານ; ໃນເວລາທີ່ອຸນຫະພູມນ້ໍາເປັນປົກກະຕິ, ຄວາມຖີ່ຂອງການສັ່ນສະເທືອນແມ່ນຫຼຸດລົງ. ມັນໄດ້ຖືກຮູ້ສຶກດ້ວຍມືຢູ່ທໍ່ລະບາຍຕົວທີ່ສະຫາຍເກີນໄປແມ່ນບາງຄັ້ງຄາວແມ່ນບໍ່ເທົ່າກັນ, ໂດຍ "ການເຜົາໄຫມ້ໂພສ" ຄ້າຍຄືກັບການລະເບີດເລັກນ້ອຍແລະບໍ່ເທົ່າກັນ.
ນອກຈາກນັ້ນ, ພວກເຮົາໄດ້ຮຽນຮູ້ຈາກການສົນທະນາທີ່ເປັນພາຫະນະຂອງເຈົ້າຂອງແມ່ນໃຊ້ສໍາລັບການເດີນທາງແລະບໍ່ມີຫນ້າທີ່, ດ້ວຍເວລາ 15 ~ 20 ກມໃນແຕ່ລະຄັ້ງ, ແລະບໍ່ຄ່ອຍຈະມີຄວາມໄວສູງ. ເມື່ອລໍຖ້າໄຟຈາລະຈອນຢຸດ, ມັນເປັນປະເພນີທີ່ຈະກ້າວໄປສູ່ເບກເບກ, ແລະມືປ່ຽນທີ່ບໍ່ເຄີຍກັບມາໃຊ້ເຄື່ອງມື "n" ກັບມາ.
2. ກໍານົດຄວາມຜິດຈາກທາງນອກງ່າຍດາຍ, ແລະຈາກນັ້ນກໍ່ວິນິດໄສຄວາມຜິດຈາກງ່າຍໆກັບພາຍນອກ.
(1) ກວດເບິ່ງສີ່ຊັ້ນ (ຜ້າປູບ່ອນ) ຂອງສະພາແຫ່ງເຄື່ອງຈັກ, ແລະພົບວ່າມີຮ່ອງຮອຍຕິດຕໍ່ເລັກນ້ອຍລະຫວ່າງຊັ້ນຢາງແລະຮ່າງກາຍ. ເພີ່ມການເກັບກູ້ໂດຍການເພີ່ມສະກູຕິດກັບສະກູ, ເລີ່ມຕົ້ນໃຫ້ຍານພາຫະນະສໍາລັບການທົດສອບ, ແລະຮູ້ສຶກວ່າ Jitter ແມ່ນຫຼຸດລົງ. ຫຼັງຈາກການທົດສອບ Restart ແລ້ວ, Jitter ຍັງເປັນທີ່ຈະແຈ້ງຫຼັງຈາກທີ່ສິ້ນສຸດຂອງລະດັບສູງ. ປະສົມປະສານກັບປະກົດການທີ່ສະບາຍໃຈທີ່ບໍ່ສະຫມໍ່າສະເຫມີ, ມັນສາມາດເຫັນໄດ້ວ່າເຫດຜົນຕົ້ນຕໍແມ່ນບໍ່ແມ່ນການລະງັບ, ແຕ່ວ່າວຽກທີ່ບໍ່ເທົ່າກັນຂອງເຄື່ອງຈັກ.
(2) ກວດເບິ່ງລະບົບຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກດ້ວຍເຄື່ອງມືການວິນິດໄສ. ບໍ່ມີລະຫັດຄວາມຜິດທີ່ຄວາມໄວທີ່ບໍ່ເຮັດວຽກ; ການກວດກາຂໍ້ມູນດັ່ງກ່າວແມ່ນດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້: ການໄດ້ຮັບອາກາດແມ່ນປະມານ 11 ~ 13KG / H, ຄວາມກວ້າງຂອງກໍາມະຈອນນ້ໍາມັນເຊື້ອໄຟແມ່ນ 2.1 ~ 3.1 ~ 3.1 ~ 3.1 ~ 3.1 ~ 3.1 ~ 3.1s ຫຼັງຈາກເຄື່ອງປັບອາກາດແມ່ນເປີດ, ແລະອຸນຫະພູມນ້ໍາແມ່ນ 82 ℃. ມັນສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າລະບົບຄວບຄຸມເຄື່ອງຈັກແລະເຄື່ອງຈັກຄວບຄຸມເຄື່ອງຈັກແລະໂດຍພື້ນຖານແລ້ວ.
(3) ກວດສອບລະບົບໄຟ. ມັນໄດ້ຖືກພົບເຫັນວ່າສາຍໄຟຟ້າທີ່ມີແຮງດັນສູງ 4 ຖືກເສຍຫາຍແລະການຮົ່ວໄຫຼໄຟຟ້າ. ທົດແທນເສັ້ນໄຟຟ້າທີ່ມີແຮງດັນສູງ. ເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກແລະຄວາມຜິດແມ່ນບໍ່ໄດ້ຖືກປັບປຸງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍພາຍໃຕ້ຄວາມໄວທີ່ບໍ່ເຮັດວຽກ. ເນື່ອງຈາກວ່າເຈົ້າຂອງເຮືອນບໍ່ໄດ້ທົດແທນປັ spark ກ່າງເປັນເວລາດົນນານ, ຄວາມຜິດທີ່ເກີດຈາກປັ spark ກໄຟຟ້າສາມາດຖືກລະເລີຍ.
(4) ກວດເບິ່ງລະບົບການສະຫນອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ. ເຊື່ອມຕໍ່ກັບຄວາມກົດດັນທີ່ມີຄວາມກົດດັນທີ່ມີຄວາມກົດດັນໃນການວັດແທກຄວາມກົດດັນຂອງລະບົບນ້ໍາມັນຂອງລະບົບການສະຫນອງນ້ໍາມັນທີ່ມີຕົວເຊື່ອມຕໍ່ Tee. ຫຼັງຈາກເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກແລ້ວ, ເລັ່ງແລະຄວາມດັນນ້ໍາມັນສູງສຸດສາມາດບັນລຸ 3.5bar. ຫຼັງຈາກ 1h, ຄວາມກົດດັນຂອງເຄື່ອງວັດຍັງເຫຼືອຢູ່ທີ່ 2.5bar, ເຊິ່ງສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າລະບົບການສະຫນອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟເປັນປົກກະຕິ. ໃນລະຫວ່າງການປົດປ່ອຍແລະການກວດກາຂອງເຄື່ອງສັກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ມັນໄດ້ຖືກພົບວ່າເຄື່ອງສັກນ້ໍາມັນເຊື້ອໄຟຂອງນ້ໍາມັນທີ່ຄ້າຍຄືກັນ, ດັ່ງທີ່ສະແດງໃຫ້ເຫັນ injector ຂອງນ້ໍາມັນທີ່ມີຄວາມຜິດພາດ. ເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກແລະຄວາມຜິດ ບໍ່ສາມາດກໍາຈັດໄດ້.