ເພົາຫຼັງ CHASSIS ສໍາລັບ CHERY QQ SWEET S11 1.1L

1 Q361B12 NUT
2 Q40312 ELASTIC WASHER
3 S11-3301010 ARM,DRAG-R.
4 Q151B1290 BOLT
5 Q151B1285 BOLT
6 S11-3301070 REAR AXLE WELDMENT ASSY
7 Q151B1255 BOLT
8 S11-2915010 ເບາະຫຼັງ ASSY
9 S11-2911033 ບລັອກເກີຫຼັງ
10 S11-2912011 REAR SPIRAL SPRING
11 S11-2911031 ຜ້າຄຸມດ້ານຫຼັງ Soft Spring
12 S11-3301120 ເສົາຄໍ້າຫຼັງຄອກ SUPPORT ROD ASSY
13 S11-3301201 NUT
14 S11-3301131 WASHER
15 S11-3301133 ແຂນເສື້ອ, ຢາງ
16 S11-3301135 WASHER
17 A11-3301017BB lock NUT
18 A11-2203207 WASHER
19 S11-3301050 ແຂນເສື້ອ(FRT)
20 S11-3301060 SLEEVE(R.)
21 S11-2912011TA REAR SPRING

ແກນຫລັງຂອງລົດໃຫຍ່, ຄື: ເພົາຫລັງ: ມັນຖືກແບ່ງອອກເປັນແກນຂັບແລະແກນສະຫນັບສະຫນູນ. ຂົວສະຫນັບສະຫນູນແມ່ນຂົວສະຫນັບສະຫນູນທີ່ມີບົດບາດຮັບຜິດຊອບໃນກອບຍານພາຫະນະແລະສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຈາກແຮງໂນ້ມຖ່ວງຂອງຍານພາຫະນະ. ເພົາຂັບຫັນພະລັງງານທີ່ສົ່ງຈາກອຸປະກອນສົ່ງຜ່ານທົ່ວໄປ 90 °, ປ່ຽນທິດທາງການສົ່ງຂອງຜົນບັງຄັບໃຊ້, ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມໄວໂດຍຕົວຫຼຸດລົງຕົ້ນຕໍ, ເພີ່ມແຮງບິດ, ແລະແຈກຢາຍໃຫ້ເຄິ່ງຊ້າຍແລະຂວາແລະລໍ້ຂັບຜ່ານ. ຄວາມແຕກຕ່າງ.

ແກນຂັບສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນປະກອບດ້ວຍຕົວຫຼຸດລົງຕົ້ນຕໍ, ຄວາມແຕກຕ່າງ, ແກນເພົາແລະບ່ອນຢູ່ຂອງແກນຂັບ.

ຕົວຫຼຸດຫຼັກ

ເຄື່ອງຫຼຸດຜ່ອນຕົ້ນຕໍແມ່ນໃຊ້ໂດຍທົ່ວໄປເພື່ອປ່ຽນທິດທາງການສົ່ງ, ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມໄວແລະເພີ່ມແຮງບິດເພື່ອຮັບປະກັນວ່າຍານພາຫະນະມີກໍາລັງຂັບຂີ່ພຽງພໍແລະຄວາມໄວທີ່ເຫມາະສົມ. ມີຫຼາຍປະເພດຂອງເຄື່ອງຫຼຸດຜ່ອນຕົ້ນຕໍ, ລວມທັງຂັ້ນຕອນດຽວ, ສອງຂັ້ນຕອນ, ຄວາມໄວສອງ, ລໍ້ຫຼຸດລົງ, ແລະອື່ນໆ.

1) ຕົວຫຼຸດຜ່ອນຫຼັກຂັ້ນຕອນດຽວແມ່ນອຸປະກອນທີ່ຫຼຸດລົງໂດຍຄູ່ຂອງເກຍຫຼຸດລົງ, ເຊິ່ງເອີ້ນວ່າຕົວຫຼຸດຜ່ອນຂັ້ນຕອນດຽວ. ມັນມີໂຄງສ້າງທີ່ງ່າຍດາຍແລະນ້ໍາຫນັກເບົາ. ມັນຖືກນໍາໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນລົດບັນທຸກເບົາແລະຂະຫນາດກາງເຊັ່ນ Dongfeng bql090.

2) ສໍາລັບບາງລົດບັນທຸກຫນັກທີ່ມີການໂຫຼດຂະຫນາດໃຫຍ່, double-stage main reducer ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີອັດຕາສ່ວນການຫຼຸດຜ່ອນຂະຫນາດໃຫຍ່. ຖ້າຕົວຫຼຸດຜ່ອນຕົ້ນຕໍຂັ້ນຕອນດຽວຖືກນໍາໃຊ້ສໍາລັບການສົ່ງ, ເສັ້ນຜ່າກາງຂອງເກຍຂັບເຄື່ອນຕ້ອງເພີ່ມຂຶ້ນ, ເຊິ່ງຈະສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການເກັບກູ້ພື້ນດິນຂອງແກນຂັບ, ດັ່ງນັ້ນການຫຼຸດຜ່ອນສອງເທົ່າແມ່ນໄດ້ຮັບຮອງເອົາ. ມັນມັກຈະເອີ້ນວ່າຕົວຫຼຸດຜ່ອນສອງຂັ້ນຕອນ. ເຄື່ອງຫຼຸດຜ່ອນສອງຂັ້ນຕອນມີສອງຊຸດຂອງເກຍຫຼຸດລົງເພື່ອຮັບຮູ້ການຫຼຸດຜ່ອນສອງຄັ້ງແລະການເພີ່ມແຮງບິດ.

ເພື່ອປັບປຸງຄວາມຫມັ້ນຄົງຂອງຕາຫນ່າງແລະຄວາມເຂັ້ມແຂງຂອງຄູ່ເກຍ bevel, ຄູ່ເກຍຫຼຸດລົງທໍາອິດແມ່ນເກຍ bevel ກ້ຽວວຽນ. ຄູ່ເກຍຮອງແມ່ນເກຍກະບອກ helical.

ເກຍ bevel ຂັບລົດ rotates ແລະຂັບ bevel gear ຂັບເຄື່ອນໃຫ້ rotate, ເພື່ອທີ່ຈະສໍາເລັດການ deceleration ຊັ້ນທໍາອິດ. ເກຍກະບອກສູບຂອງການຫຼຸດຜ່ອນຂັ້ນຕອນທີສອງ rotates coaxially ກັບເກຍ bevel ຂັບເຄື່ອນ, ແລະຂັບລົດເກຍກະບອກທີ່ຂັບເຄື່ອນເພື່ອ rotate ສໍາລັບການຫຼຸດຜ່ອນຂັ້ນຕອນທີສອງ. ເນື່ອງຈາກວ່າເກຍກະບອກສູບທີ່ຂັບເຄື່ອນໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນທີ່ຢູ່ອາໄສທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ເມື່ອເກຍກະບອກສູບທີ່ຂັບເຄື່ອນ rotates, ລໍ້ໄດ້ຖືກຂັບເຄື່ອນເພື່ອ rotate ຜ່ານ differential ແລະເຄິ່ງຫນຶ່ງຂອງ shaft.

ກົນໄກຄວາມແຕກຕ່າງ

ຄວາມແຕກຕ່າງແມ່ນໃຊ້ເພື່ອເຊື່ອມຕໍ່ shafts ຊ້າຍແລະຂວາ, ເຊິ່ງສາມາດເຮັດໃຫ້ລໍ້ທັງສອງດ້ານຫມຸນດ້ວຍຄວາມໄວມຸມທີ່ແຕກຕ່າງກັນແລະສົ່ງ torque ໃນເວລາດຽວກັນ. ຮັບປະກັນການມ້ວນປົກກະຕິຂອງລໍ້. ບາງລົດຂັບຫຼາຍເພົາກໍ່ມີເຄື່ອງພ້ອມດ້ວຍຄວາມແຕກຕ່າງໃນກໍລະນີໂອນ ຫຼືລະຫວ່າງທໍ່ສົ່ງຜ່ານ, ເຊິ່ງເອີ້ນວ່າຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງແກນ. ຫນ້າທີ່ຂອງມັນແມ່ນເພື່ອເຮັດໃຫ້ຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງລໍ້ຂັບລົດທາງຫນ້າແລະຫລັງໃນເວລາທີ່ລົດຫັນຫຼືແລ່ນຢູ່ໃນເສັ້ນທາງທີ່ບໍ່ສະເຫມີກັນ. ລົດພາຍໃນປະເທດແລະປະເພດອື່ນໆຂອງລົດໂດຍພື້ນຖານແລ້ວຮັບຮອງເອົາເຄື່ອງມື bevel symmetrical ຄວາມແຕກຕ່າງປະຊຸມສະໄຫມ. ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງເກຍ bevel Symmetrical ແມ່ນປະກອບດ້ວຍເກຍດາວເຄາະ, ເກຍ shaft ເຄິ່ງ, shaft ເກຍດາວເຄາະ (shaft ຂ້າມຫຼື shaft pin ໂດຍກົງ) ແລະທີ່ຢູ່ອາໄສທີ່ແຕກຕ່າງກັນ.

ລົດສ່ວນໃຫຍ່ໃຊ້ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງເຄື່ອງມືດາວເຄາະ. ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງເກຍ bevel ທຳມະດາແມ່ນປະກອບດ້ວຍເກຍດາວເຄາະຮູບຈວຍ 2 ຫຼື 4 ອັນ, ແກນເກຍດາວເຄາະ, ເກຍເກຍເຄິ່ງຮູບຈວຍສອງອັນ ແລະແກະຄວາມແຕກຕ່າງຊ້າຍ ແລະຂວາ.

ເຄິ່ງແກນ

ເພົາເພົາແມ່ນ shaft ແຂງທີ່ສົ່ງແຮງບິດຈາກຄວາມແຕກຕ່າງໄປສູ່ລໍ້, ຂັບລົດລໍ້ໃຫ້ຫມຸນແລະຂັບລົດ. ເນື່ອງຈາກໂຄງສ້າງການຕິດຕັ້ງທີ່ແຕກຕ່າງກັນຂອງ hub, ຄວາມກົດດັນຂອງເຄິ່ງຫນຶ່ງຂອງ shaft ແມ່ນແຕກຕ່າງກັນ. ດັ່ງນັ້ນ, ແກນເຄິ່ງຖືກແບ່ງອອກເປັນສາມປະເພດຄື: ແບບລອຍເຕັມ, ເຄິ່ງລອຍແລະ 3/4 ລອຍ.

ເຕັມ shaft ແກນເລື່ອນ

ໂດຍທົ່ວໄປ, ຍານພາຫະນະຂະຫນາດໃຫຍ່ແລະຂະຫນາດກາງຮັບຮອງເອົາໂຄງສ້າງທີ່ເລື່ອນໄດ້ຢ່າງເຕັມທີ່. ປາຍພາຍໃນຂອງເຄິ່ງຫນຶ່ງຂອງ shaft ແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ກັບເກຍເຄິ່ງ shaft ຂອງຄວາມແຕກຕ່າງໂດຍ splines, ແລະປາຍນອກຂອງ shaft ເຄິ່ງຫນຶ່ງແມ່ນ forged ກັບ flange ແລະເຊື່ອມຕໍ່ກັບ hub ໂດຍ bolts. hub ແມ່ນສະຫນັບສະຫນູນກ່ຽວກັບແຂນ shaft ເຄິ່ງໂດຍຜ່ານສອງ tapered roller bearings ຫ່າງໄກ. ແຂນເພົາຂອງເພົາຖືກກົດໃສ່ກັບບ່ອນຢູ່ຂອງເພົາຫຼັງເພື່ອສ້າງເປັນບ່ອນຢູ່ຂອງເພົາຂັບ. ດ້ວຍຮູບແບບການສະຫນັບສະຫນູນນີ້, ເພົາເພົາບໍ່ໄດ້ເຊື່ອມຕໍ່ໂດຍກົງກັບທີ່ຢູ່ອາໃສຂອງແກນ, ດັ່ງນັ້ນ shaft axle ພຽງແຕ່ bears ແຮງບິດຂັບລົດໂດຍບໍ່ມີການປັດຈຸບັນ bending ໃດ. ປະເພດຂອງ shaft axle ນີ້ເອີ້ນວ່າ "ເລື່ອນໄດ້ຢ່າງເຕັມສ່ວນ" shaft axle. ອັນທີ່ເອີ້ນວ່າ "ລອຍ" ຫມາຍຄວາມວ່າເຄິ່ງຫນຶ່ງຂອງ shaft ບໍ່ໄດ້ຂຶ້ນກັບການໂຫຼດໂຄ້ງ.

ປາຍນອກຂອງ shaft ເຄິ່ງທີ່ເລື່ອນໄດ້ຢ່າງເຕັມສ່ວນແມ່ນ flange, ແລະແຜ່ນໄດ້ຖືກປະສົມປະສານກັບ shaft. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຍັງມີລົດບັນທຸກຈໍານວນຫນຶ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ flange ເປັນພາກສ່ວນແຍກຕ່າງຫາກແລະນໍາໃຊ້ກະແຈດອກເພື່ອໃຫ້ມັນເຫມາະກັບປາຍນອກຂອງເຄິ່ງ shaft. ດັ່ງນັ້ນ, ທັງສອງປາຍຂອງເຄິ່ງ shaft ແມ່ນ splines, ເຊິ່ງສາມາດນໍາໃຊ້ interchangeably.

ເພົາເຄິ່ງລອຍ

ປາຍຊັ້ນໃນຂອງ shaft ເຄິ່ງເລື່ອນແມ່ນຄືກັນກັບຂອງທີ່ເລື່ອນໄດ້ຢ່າງເຕັມສ່ວນ, ແລະບໍ່ຮັບຜິດຊອບ bending ແລະ torsion. ປາຍນອກຂອງມັນຖືກສະຫນັບສະຫນູນໂດຍກົງຢູ່ດ້ານໃນຂອງເຮືອນຢູ່ເຄິ່ງ shaft ໂດຍຜ່ານລູກປືນ. ຮູບແບບສະຫນັບສະຫນູນນີ້ຈະເຮັດໃຫ້ປາຍນອກຂອງເຄິ່ງຫນຶ່ງຂອງ shaft bear ບິດປັດຈຸບັນ. ເພາະສະນັ້ນ, ນອກເຫນືອຈາກການສົ່ງ torque, ແຂນເຄິ່ງນີ້ຍັງຮັບຜິດຊອບ bending moment ໃນທ້ອງຖິ່ນ, ສະນັ້ນມັນຖືກເອີ້ນວ່າ semi floating half shaft. ໂຄງສ້າງປະເພດນີ້ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນໃຊ້ສໍາລັບລົດໂດຍສານ. ຮູບ​ພາບ​ສະ​ແດງ​ໃຫ້​ເຫັນ​ການ​ຂັບ​ລົດ​ຂອງ Hongqi ca7560 luxury ລົດ​. ປາຍດ້ານໃນຂອງເຄິ່ງ shaft ແມ່ນບໍ່ຂຶ້ນກັບປັດຈຸບັນ bending ໄດ້, ໃນຂະນະທີ່ປາຍນອກແມ່ນຂຶ້ນກັບທຸກ bending moment, ສະນັ້ນມັນຖືກເອີ້ນວ່າ semi floating support.

3/4 ແກນເລື່ອນ shaft

3 / 4 ເຄິ່ງທີ່ເລື່ອນໄດ້ແມ່ນຂຶ້ນກັບຊ່ວງເວລາໂຄ້ງ, ເຊິ່ງຢູ່ລະຫວ່າງເຄິ່ງຫນຶ່ງທີ່ລອຍຕົວແລະເຕັມທີ່ລອຍ. ປະເພດຂອງແກນເຄິ່ງນີ້ບໍ່ໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງ, ແລະມັນຖືກນໍາໃຊ້ພຽງແຕ່ໃນລົດນອນຂະຫນາດນ້ອຍສ່ວນບຸກຄົນ, ເຊັ່ນລົດ Warsaw M20.

ທີ່ຢູ່ອາໃສ axle

Integral axle ທີ່ຢູ່ອາໄສ

ທີ່ຢູ່ອາໃສ axle ປະສົມປະສານຖືກນໍາໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງເນື່ອງຈາກວ່າມັນມີຄວາມເຂັ້ມແຂງທີ່ດີແລະຄວາມແຂງຂອງມັນ, ເຊິ່ງສະດວກສໍາລັບການຕິດຕັ້ງ, ການປັບແລະບໍາລຸງຮັກສາຂອງຕົວຫຼຸດລົງຕົ້ນຕໍ. ເນື່ອງຈາກວິທີການຜະລິດທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ທີ່ຢູ່ອາໃສຂອງແກນປະສົມປະສານສາມາດແບ່ງອອກເປັນປະເພດການຫລໍ່ແບບປະສົມປະສານ, ການຫລໍ່ກາງແລະປະເພດທໍ່ເຫລໍກກົດແລະແຜ່ນເຫຼັກ stamping ແລະປະເພດການເຊື່ອມໂລຫະ.

ທີ່ຢູ່ອາໄສຂອງເພົາຂັບແຍກ

ທີ່ຢູ່ອາໃສຂອງແກນ segmented ໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນແບ່ງອອກເປັນສອງສ່ວນ, ເຊິ່ງເຊື່ອມຕໍ່ກັນດ້ວຍ bolts. ທີ່ຢູ່ອາໃສ axle segmented ແມ່ນງ່າຍທີ່ຈະໂຍນແລະຂະບວນການ