ລະບົບ CHASSIS SUB-FRAME ASSY ສໍາລັບ RIICH S22

1 S21-2909060 BALL PIN
2 S21-2909020 ARM – LOWER ROCKER RH
3 S21-2909100 PUSH ROD-RH
4 S21-2909075 WASHER
5 S21-2909077 GASKET – ຢາງພາລາ I
6 S21-2909079 GASKET – ຢາງພາລາ II
7 S21-2909073 WASHER-THRUST God
8 S21-2810041 HOOK – TOW
9 S21-2909090 PUSH ROD-LH
10 S21-2909010 ARM – LOWER ROCKER LH
11 S21-2906030 ເຊື່ອມຕໍ່ ROD-FR
12 S22-2906015 SLEEVE – ຢາງ
13 S22-2906013 CLAMP
14 S22-2906011 STABILIZER BAR
15 S22-2810010 SUB FRAME ASSY
16 Q184B14100 BOLT
17 Q330B12 NUT
18 Q184B1255 BOLT
19 Q338B12 lock NUT

ກອບຍ່ອຍສາມາດຖືວ່າເປັນໂຄງກະດູກຂອງແກນທາງຫນ້າແລະຫລັງແລະສ່ວນຫນຶ່ງຂອງແກນຫນ້າແລະຫລັງ. ເຟຣມຍ່ອຍບໍ່ແມ່ນກອບທີ່ສົມບູນ, ແຕ່ວົງເລັບທີ່ສະຫນັບສະຫນູນແກນດ້ານຫນ້າແລະຫລັງແລະ suspension, ເພື່ອໃຫ້ແກນແລະ suspension ເຊື່ອມຕໍ່ກັບ "ກອບຫນ້າ" ຜ່ານມັນ, ເຊິ່ງເອີ້ນວ່າ "subframe". ຫນ້າທີ່ຂອງ subframe ແມ່ນເພື່ອສະກັດກັ້ນການສັ່ນສະເທືອນແລະສິ່ງລົບກວນແລະຫຼຸດຜ່ອນການເຂົ້າໄປໃນການຂົນສົ່ງໂດຍກົງ, ສະນັ້ນມັນສ່ວນຫຼາຍແມ່ນປະກົດຢູ່ໃນລົດຫລູຫລາແລະລົດ off-road, ແລະລົດບາງຄັນຍັງມີ subframe ສໍາລັບເຄື່ອງຈັກ. suspension ຂອງຮ່າງກາຍທີ່ຮັບຜິດຊອບການໂຫຼດແບບດັ້ງເດີມໂດຍບໍ່ມີການ subframe ແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ໂດຍກົງກັບແຜ່ນເຫຼັກຂອງຮ່າງກາຍ. ດັ່ງນັ້ນ, ກົນໄກແຂນຂອງ suspension rocker ຂອງແກນທາງຫນ້າແລະຫລັງແມ່ນສ່ວນທີ່ວ່າງ, ບໍ່ແມ່ນການປະກອບ. ຫຼັງຈາກການເກີດຂອງ subframe, suspension ດ້ານຫນ້າແລະຫລັງສາມາດໄດ້ຮັບການປະກອບຢູ່ໃນ subframe ປະກອບເປັນແກນ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນການປະກອບສາມາດຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນຮ່າງກາຍຍານພາຫະນະຮ່ວມກັນ.

ເຄື່ອງຈັກລົດຍົນບໍ່ໄດ້ເຊື່ອມຕໍ່ໂດຍກົງ ແລະແໜ້ນໜາກັບຕົວລົດ. ແທນທີ່ຈະ, ມັນເຊື່ອມຕໍ່ກັບຮ່າງກາຍໂດຍຜ່ານການ suspension. Suspension ແມ່ນ cushion ຢາງທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ລະຫວ່າງເຄື່ອງຈັກແລະຮ່າງກາຍທີ່ພວກເຮົາສາມາດເຫັນໄດ້ເລື້ອຍໆ. ດ້ວຍການພັດທະນາຂອງເຕັກໂນໂລຢີ, ມີປະເພດ mounts ຫຼາຍຂື້ນ, ແລະຍານພາຫະນະທີ່ມີລະດັບສູງສ່ວນຫຼາຍແມ່ນໃຊ້ mounts ໄຮໂດຼລິກ. ຫນ້າທີ່ຂອງ suspension ແມ່ນເພື່ອແຍກການສັ່ນສະເທືອນຂອງເຄື່ອງຈັກ. ໃນຄໍາສັບຕ່າງໆອື່ນໆ, ພາຍໃຕ້ການປະຕິບັດຂອງ suspension, ການສັ່ນສະເທືອນຂອງເຄື່ອງຈັກສາມາດຖືກສົ່ງໄປຫາຫ້ອງນັກບິນໄດ້ຫນ້ອຍທີ່ສຸດເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້. ເນື່ອງຈາກວ່າເຄື່ອງຈັກມີລັກສະນະການສັ່ນສະເທືອນທີ່ແຕກຕ່າງກັນໃນແຕ່ລະລະດັບຄວາມໄວ, ກົນໄກການຕິດຕັ້ງທີ່ດີສາມາດປ້ອງກັນການສັ່ນສະເທືອນໃນແຕ່ລະລະດັບຄວາມໄວ. ນີ້ແມ່ນເຫດຜົນທີ່ພວກເຮົາບໍ່ສາມາດຮູ້ສຶກເຖິງການສັ່ນສະເທືອນຂອງເຄື່ອງຈັກຫຼາຍເກີນໄປໃນເວລາຂັບຂີ່ລົດທີ່ມີລະດັບສູງທີ່ມີການຈັບຄູ່ທີ່ດີ, ບໍ່ວ່າເຄື່ອງຈັກຈະຢູ່ທີ່ 2000 rpm ຫຼື 5000 rpm. ຈຸດເຊື່ອມຕໍ່ລະຫວ່າງ subframe ແລະຮ່າງກາຍແມ່ນຄືກັນກັບ mount ເຄື່ອງຈັກ. ປົກກະຕິແລ້ວ, ການປະກອບແກນຕ້ອງເຊື່ອມຕໍ່ກັບຮ່າງກາຍໂດຍສີ່ຈຸດຍຶດ, ເຊິ່ງບໍ່ພຽງແຕ່ສາມາດຮັບປະກັນຄວາມແຂງຂອງການເຊື່ອມຕໍ່ຂອງມັນ, ແຕ່ຍັງມີຜົນກະທົບການແຍກການສັ່ນສະເທືອນທີ່ດີ.

ການປະກອບ suspension ນີ້ກັບ subframe ສາມາດຫຼຸດຜ່ອນການສົ່ງຂອງ vibration ໃນຫ້າລະດັບ. ລະດັບທໍາອິດຂອງການສັ່ນສະເທືອນແມ່ນດູດຊຶມໂດຍການຜິດປົກກະຕິຢາງອ່ອນຂອງຕາຕະລາງຢາງ. ລະດັບຂອງການຜິດປົກກະຕິນີ້ສາມາດດູດຊຶມຈໍານວນການສັ່ນສະເທືອນທີ່ມີຄວາມຖີ່ສູງ. ລະດັບທີສອງແມ່ນການປ່ຽນຮູບແບບໂດຍລວມຂອງຢາງເພື່ອດູດຊຶມການສັ່ນສະເທືອນ. ລະດັບນີ້ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນດູດເອົາການສັ່ນສະເທືອນຂອງຖະຫນົນສູງກວ່າລະດັບທໍາອິດເລັກນ້ອຍ, ເຊັ່ນການສັ່ນສະເທືອນທີ່ເກີດຈາກກ້ອນຫີນ. ຂັ້ນຕອນທີສາມແມ່ນເພື່ອແຍກການສັ່ນສະເທືອນຂອງພຸ່ມໄມ້ຢາງພາລາໃນແຕ່ລະຈຸດເຊື່ອມຕໍ່ຂອງແຂນ rocker suspension. ການເຊື່ອມຕໍ່ນີ້ແມ່ນສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຜົນກະທົບຂອງການປະກອບຂອງລະບົບ suspension. ຂັ້ນ​ຕອນ​ທີ​ສີ່​ແມ່ນ​ການ​ເຄື່ອນ​ໄຫວ​ຂຶ້ນ​ແລະ​ລົງ​ຂອງ​ລະ​ບົບ suspension​, ຊຶ່ງ​ສ່ວນ​ໃຫຍ່​ແມ່ນ​ດູດ​ເອົາ​ການ​ສັ່ນ​ສະ​ເທືອນ​ຂອງ​ຄື້ນ​ຍາວ​, ນັ້ນ​ແມ່ນ​, ການ​ສັ່ນ​ສະ​ເທືອນ​ທີ່​ເກີດ​ຈາກ​ການ​ຂ້າມ ditch ແລະ sill ໄດ້​. ລະດັບ 5 ແມ່ນການດູດຊຶມຂອງ vibration ໂດຍ subframe mount, ເຊິ່ງສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນ absorbs ການສັ່ນສະເທືອນທີ່ບໍ່ໄດ້ປ້ອງກັນຢ່າງສົມບູນໃນ 4 ລະດັບທໍາອິດ.