ລະບົບ Sub-Frass Subsy ສໍາລັບ Riich S22

1 S21 -290909060 PIN ບານ
ແຂນ 2 S21-20909020 - ຕ່ໍາກວ່າ Rocker Rh
3 s21-2909100 ຍູ້ Rod-RH
ເຄື່ອງຊັກຜ້າ S21-20909075
5 s21-290909077 gasket - ຢາງທີ່ຂ້ອຍ
6 s21-290909079 gasket - ຢາງພາລາ II
7 S21-290909073 Washer-Thrust ພະເຈົ້າ
8 s21-28100441 hook - tow
9 S21-290909090 ຍູ້ Rod-Lh
ແຂນ 10 s21-20909010 - ຕ່ໍາກວ່າ LH
11 S21-2906030 ເຊື່ອມຕໍ່ rod-fr
12 s22-20601015 ເສອແຂນ - ຢາງ
13 S22-2906013 ຫນີບ
14 S22-2906011 ແຖບສະຖຽນລະພາບ
15 S22-2810010 SUB FAME ASSY
16 Q184B14100 ໄລ
17 Q330B12 ຫມາກແຫ້ງເປືອກແຂງ
18 q184b1255 ໄລປະຕູ
19 q338B122 ລັອກ noth

subframe ສາມາດຖືວ່າເປັນກະດູກຂອງເພົາດ້ານຫນ້າແລະດ້ານຫລັງແລະສ່ວນຫນຶ່ງຂອງເພົາດ້ານຫນ້າແລະດ້ານຫນ້າ. subframe ບໍ່ແມ່ນກອບທີ່ສົມບູນ, ແຕ່ວົງເລັບຮອງຮັບຊ່ອງທາງຫນ້າແລະດ້ານຫຼັງ, ເພື່ອໃຫ້ມີການເຊື່ອມຕໍ່ກັບມັນ, ເຊິ່ງເປັນປະເພນີທີ່ເອີ້ນວ່າ "subframe". ຫນ້າທີ່ຂອງ subframe ແມ່ນເພື່ອສະກັດກັ້ນການສັ່ນສະເທືອນແລະສຽງດັງແລະຫຼຸດຜ່ອນການເຂົ້າໄປໃນລົດໂດຍກົງ, ສະນັ້ນມັນຈະປາກົດຢູ່ໃນລົດທີ່ຫຼູຫຼາແລະລົດທີ່ບໍ່ມີທາງຖະຫນົນແລະລົດບາງຄັນກໍ່ມີເຄື່ອງຈັກ. ການໂຈະຂອງຮ່າງກາຍທີ່ມີການໂຫຼດແບບດັ້ງເດີມໂດຍບໍ່ມີ subframe ແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ໂດຍກົງກັບແຜ່ນເຫຼັກຂອງຮ່າງກາຍ. ເພາະສະນັ້ນ, ກົນໄກແຂນຂອງ rocker rocker ຂອງທາງຫນ້າແລະດ້ານຫລັງແມ່ນພາກສ່ວນວ່າງ, ບໍ່ສາມາດປະຊຸມໄດ້. ຫຼັງຈາກເກີດຂອງ subframe, ການໂຈະດ້ານຫນ້າແລະດ້ານຫລັງສາມາດປະກອບຢູ່ໃນ subframe ເພື່ອປະກອບເປັນແກນ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນການຊຸມນຸມສາມາດຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນຮ່າງກາຍຂອງຍານພາຫະນະຮ່ວມກັນ.

ເຄື່ອງຈັກລົດຍົນບໍ່ແມ່ນໂດຍກົງແລະຕິດຕໍ່ກັບຮ່າງກາຍຂອງຍານພາຫະນະ. ແທນທີ່ຈະ, ມັນເຊື່ອມຕໍ່ກັບຮ່າງກາຍໂດຍຜ່ານການໂຈະ. ການລະງັບແມ່ນເບາະຢາງໃນການເຊື່ອມຕໍ່ລະຫວ່າງເຄື່ອງຈັກແລະຮ່າງກາຍທີ່ພວກເຮົາມັກຈະເຫັນເລື້ອຍໆ. ດ້ວຍການພັດທະນາເຕັກໂນໂລຢີ, ມີຫຼາຍປະເພດຂອງການຕິດມແລະມີລົດໃຫຍ່ທີ່ສຸດ, ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນໃຊ້ mounts ບົບໄຮໂດຼລິກ. ຫນ້າທີ່ຂອງການໂຈະແມ່ນເພື່ອແຍກຄວາມສັ່ນສະເທືອນຂອງເຄື່ອງຈັກ. ໃນຄໍາສັບຕ່າງໆອື່ນໆ, ພາຍໃຕ້ການປະຕິບັດຂອງການໂຈະ, ການສັ່ນສະເທືອນຂອງເຄື່ອງຈັກສາມາດສົ່ງຕໍ່ກັບຫ້ອງໂດຍສານໄດ້ໄວເທົ່າທີ່ຈະໄວໄດ້. ເນື່ອງຈາກວ່າເຄື່ອງຈັກມີຄຸນລັກສະນະການສັ່ນສະເທືອນທີ່ແຕກຕ່າງກັນໃນແຕ່ລະຊ່ວງຄວາມໄວ, ກົນໄກການຕິດຕັ້ງທີ່ດີສາມາດປ້ອງກັນຄວາມສັ່ນສະເທືອນຢ່າງມີປະສິດຕິຜົນໃນແຕ່ລະລະດັບຄວາມໄວ. ນີ້ແມ່ນເຫດຜົນທີ່ພວກເຮົາບໍ່ສາມາດຮູ້ສຶກສັ່ນສະເທືອນເຄື່ອງຈັກໃນເວລາທີ່ຂັບຂີ່ລົດສູງສຸດທີ່ມີການຈັບຄູ່ທີ່ດີ, ບໍ່ວ່າເຄື່ອງຈັກຢູ່ທີ່ 2000 RPM ຫຼື 5000 RPM. ຈຸດເຊື່ອມຕໍ່ລະຫວ່າງ subframe ແລະຮ່າງກາຍແມ່ນຄ້າຍຄືກັບເຄື່ອງຈັກ. ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວ, ການປະຊຸມທີ່ມີແກນຕ້ອງໄດ້ເຊື່ອມຕໍ່ກັບຮ່າງກາຍໂດຍ 4 ຈຸດຕິດຕັ້ງ, ເຊິ່ງບໍ່ພຽງແຕ່ສາມາດຮັບປະກັນຄວາມແຂງແກ່ນຂອງມັນ, ແຕ່ກໍ່ຍັງມີຜົນກະທົບທີ່ໂດດເດັ່ນ.

ສະພາແຫ່ງການໂຈະນີ້ກັບ subframe ສາມາດຫຼຸດຜ່ອນການສົ່ງອອກຂອງການສັ່ນສະເທືອນໃນຫ້າລະດັບ. ລະດັບການສັ່ນສະເທືອນໃນລະດັບທໍາອິດແມ່ນດູດຊຶມໂດຍການຜິດປົກກະຕິຈາກຢາງທີ່ອ່ອນຂອງໂຕະຢາງລົດ. ລະດັບຂອງການຜິດປົກກະຕິນີ້ສາມາດດູດເອົາຄວາມຖີ່ຂອງການສັ່ນສະເທືອນຄວາມຖີ່ສູງ. ລະດັບທີສອງແມ່ນການຜິດປົກກະຕິໂດຍລວມຂອງຢາງທີ່ຈະດູດຊຶມການສັ່ນສະເທືອນ. ລະດັບນີ້ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນດູດຊຶມຖະຫນົນທີ່ສູງກວ່າລະດັບທໍາອິດ, ເຊັ່ນວ່າການສັ່ນສະເທືອນທີ່ເກີດຈາກກ້ອນຫີນ. ຂັ້ນຕອນທີສາມແມ່ນການແຍກຄວາມສັ່ນສະເທືອນຂອງຢາງພາລາໃນແຕ່ລະຈຸດເຊື່ອມຕໍ່ຂອງແຂນ rocker suspension. ລິ້ງນີ້ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຜົນກະທົບສະພາແຫ່ງຂອງລະບົບການລະງັບ. ຂັ້ນຕອນທີສີ່ແມ່ນການເຄື່ອນໄຫວແລະການເຄື່ອນໄຫວຂອງລະບົບໂຈະສ່ວນຫຼາຍຈະດູດຊຶມຄວາມສັ່ນສະເທືອນຄື້ນຍາວ, ນັ້ນແມ່ນຄວາມສັ່ນສະເທືອນທີ່ເກີດຈາກການຂ້າມຮ່ອງແລະ sill. ລະດັບ 5 ແມ່ນການດູດຊຶມຂອງການສັ່ນສະເທືອນໂດຍ subframe mount, ເຊິ່ງສ່ວນຫຼາຍແມ່ນດູດຊຶມຄວາມສັ່ນສະເທືອນທີ່ບໍ່ໄດ້ຖືກປ້ອງກັນຫມົດໃນ 4 ລະດັບທໍາອິດ.