Chery ຕົ້ນສະບັບຄຸນະພາບສູງ Pads ເບກລົດໃຫຍ່ Auto Spare Parts

ແຜ່ນເບກລົດໃຫຍ່ໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນປະກອບດ້ວຍແຜ່ນເຫຼັກ, ຊັ້ນ insulation ຄວາມຮ້ອນຂອງກາວແລະ friction block. ແຜ່ນເຫຼັກຕ້ອງໄດ້ຮັບການທາສີເພື່ອປ້ອງກັນ rust. ເຄື່ອງຕິດຕາມອຸນຫະພູມ furnace SMT-4 ຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອກວດພົບການແຜ່ກະຈາຍອຸນຫະພູມຂອງຂະບວນການເຄືອບເພື່ອຮັບປະກັນຄຸນນະພາບ.

ແຜ່ນເບກລົດໃຫຍ່, ເຊິ່ງເອີ້ນກັນວ່າ ໜັງເບຣກລົດຍົນ, ໝາຍເຖິງວັດສະດຸທີ່ເກີດການເສຍສະຫຼະທີ່ສ້ອມແຊມໃສ່ກອງເບຣກ ຫຼືແຜ່ນເບຣກທີ່ໝຸນດ້ວຍລໍ້. ແຜ່ນ friction ແລະ pad friction ຮັບຄວາມກົດດັນຈາກພາຍນອກເພື່ອຜະລິດ friction, ເພື່ອບັນລຸຈຸດປະສົງຂອງການ deceleration ຍານພາຫະນະ.
ຊັ້ນ insulation ຄວາມຮ້ອນແມ່ນປະກອບດ້ວຍວັດສະດຸທີ່ບໍ່ແມ່ນການຖ່າຍທອດຄວາມຮ້ອນສໍາລັບການ insulation ຄວາມຮ້ອນ. ຕັນ friction ແມ່ນປະກອບດ້ວຍວັດສະດຸ friction ແລະກາວ. ເມື່ອເບຣກ, ມັນຖືກບີບໃສ່ແຜ່ນເບກ ຫຼືກອງເບຣກເພື່ອຜະລິດຄວາມສຽດສີ, ເພື່ອບັນລຸເປົ້າໝາຍຂອງການເລັ່ງລົດ ແລະເບຣກ. ເນື່ອງຈາກ friction, ຕັນ friction ຈະ worn ຄ່ອຍໆ. ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວ, ແຜ່ນເບກທີ່ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕ່ໍາຈະສວມໄວ. ຫຼັງຈາກວັດສະດຸ friction ໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້, pads ຫ້າມລໍ້ຈະໄດ້ຮັບການທົດແທນໃຫ້ທັນເວລາ, ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນແຜ່ນເຫຼັກຈະຕິດຕໍ່ໂດຍກົງກັບແຜ່ນຫ້າມລໍ້, ຊຶ່ງໃນທີ່ສຸດຈະສູນເສຍຜົນກະທົບເບກແລະທໍາລາຍແຜ່ນຫ້າມລໍ້.
ຫຼັກ​ການ​ເຮັດ​ວຽກ​ຂອງ​ການ​ຫ້າມ​ລໍ້​ສ່ວນ​ໃຫຍ່​ແມ່ນ​ມາ​ຈາກ friction​. friction ລະຫວ່າງ pads ຫ້າມລໍ້ແລະແຜ່ນຫ້າມລໍ້ (drums) ແລະລະຫວ່າງຢາງແລະດິນໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອປ່ຽນພະລັງງານ kinetic ຂອງຍານພາຫະນະເປັນພະລັງງານຄວາມຮ້ອນຫຼັງຈາກ friction ແລະຢຸດຍານພາຫະນະ. ຊຸດຂອງລະບົບເບກທີ່ດີແລະມີປະສິດທິພາບຕ້ອງສາມາດສະຫນອງແຮງເບກທີ່ຫມັ້ນຄົງ, ພຽງພໍແລະສາມາດຄວບຄຸມໄດ້, ແລະມີລະບົບສາຍສົ່ງໄຮໂດຼລິກທີ່ດີແລະຄວາມສາມາດໃນການລະບາຍຄວາມຮ້ອນ, ເພື່ອຮັບປະກັນວ່າກໍາລັງທີ່ໃຊ້ໂດຍຜູ້ຂັບຂີ່ຈາກ pedal ເບກສາມາດຢ່າງເຕັມສ່ວນແລະ. ຖ່າຍທອດຢ່າງມີປະສິດທິພາບໄປສູ່ກະບອກສູບແມ່ບົດແລະແຕ່ລະກະບອກຍ່ອຍ, ແລະຫຼີກເວັ້ນຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງໄຮໂດຼລິກແລະການຖົດຖອຍຂອງເບກທີ່ເກີດຈາກຄວາມຮ້ອນສູງ. ລະບົບເບກໃນລົດແມ່ນແບ່ງອອກເປັນ disc brake ແລະ drum brake, ແຕ່ນອກເຫນືອຈາກຜົນປະໂຫຍດດ້ານຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ, ປະສິດທິພາບຂອງ drum brake ແມ່ນຫນ້ອຍກ່ວາຂອງ disc brake.
ການ​ຂັດ​ແຍ້ງ
“ການເສຍສະຫຼະ” ໝາຍເຖິງຄວາມຕ້ານທານການເຄື່ອນທີ່ລະຫວ່າງຜິວໜ້າຂອງວັດຖຸທີ່ເຄື່ອນທີ່ຂ້ອນຂ້າງຂ້ອນຂ້າງ. ຂະໜາດຂອງແຮງສຽດສີ (f) ແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງກັບຄ່າສໍາປະສິດຂອງແຮງສຽດສີ (μ) ແລະຜະລິດຕະພັນຂອງແຮງດັນທາງບວກແນວຕັ້ງ (n) ເທິງພື້ນຜິວທີ່ຮັບແຮງ friction, ເຊິ່ງສະແດງອອກເປັນ: F = μ N. ສໍາລັບລະບົບເບກ: (μ) ມັນໝາຍເຖິງຄ່າສໍາປະສິດຄວາມອິດສາລະຫວ່າງແຜ່ນເບຣກ ແລະແຜ່ນເບຣກ, ແລະ N ແມ່ນແຮງທີ່ອອກແຮງໂດຍລູກສູບຄາລີເປີເບຣກເທິງແຜ່ນເບຣກ. ຄ່າສໍາປະສິດ friction ຫຼາຍ, friction ຫຼາຍ, ແຕ່ຄ່າສໍາປະສິດ friction ລະຫວ່າງ pad ຫ້າມລໍ້ແລະແຜ່ນຈະມີການປ່ຽນແປງເນື່ອງຈາກຄວາມຮ້ອນສູງທີ່ສ້າງຂຶ້ນຫຼັງຈາກ friction, ນັ້ນແມ່ນ, ຄ່າສໍາປະສິດ friction (μ) ມັນມີການປ່ຽນແປງກັບການປ່ຽນແປງຂອງອຸນຫະພູມ. ແຕ່ລະແຜ່ນເບກມີເສັ້ນໂຄ້ງການປ່ຽນແປງຕົວຄູນ friction ທີ່ແຕກຕ່າງກັນເນື່ອງຈາກວັດສະດຸທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ດັ່ງນັ້ນ, ແຜ່ນເບກທີ່ແຕກຕ່າງກັນຈະມີອຸນຫະພູມການເຮັດວຽກທີ່ເຫມາະສົມທີ່ແຕກຕ່າງກັນແລະລະດັບອຸນຫະພູມການເຮັດວຽກທີ່ເຫມາະສົມ, ເຊິ່ງພວກເຮົາຕ້ອງຮູ້ໃນເວລາຊື້ຜ້າເບກ.
ການສົ່ງຕໍ່ແຮງຫ້າມລໍ້
ຜົນບັງຄັບໃຊ້ໂດຍລູກສູບ caliper ເບກຢູ່ໃນ pad ຫ້າມລໍ້ເອີ້ນວ່າ: pedal force. ຫຼັງຈາກຜົນບັງຄັບໃຊ້ຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ກ້າວໃສ່ pedal ເບກໄດ້ຖືກຂະຫຍາຍອອກໂດຍ lever ຂອງກົນໄກການ pedal, ຜົນບັງຄັບໃຊ້ໄດ້ຖືກຂະຫຍາຍອອກໂດຍການນໍາໃຊ້ຫຼັກການຂອງຄວາມແຕກຕ່າງຂອງຄວາມກົດດັນສູນຍາກາດໂດຍຜ່ານການເພີ່ມພະລັງງານສູນຍາກາດເພື່ອຍູ້ກະບອກແມ່ບົດຫ້າມລໍ້. ຄວາມກົດດັນຂອງໄຮໂດຼລິກທີ່ສ້າງຂຶ້ນໂດຍກະບອກແມ່ບົດເບກໃຊ້ຜົນກະທົບການສົ່ງພະລັງງານທີ່ບໍ່ສາມາດບີບອັດຂອງຂອງແຫຼວທີ່ຈະສົ່ງໄປຫາແຕ່ລະກະບອກຍ່ອຍໂດຍຜ່ານທໍ່ນ້ໍາມັນເບກ, ແລະໃຊ້ "ຫຼັກການ Pascal" ເພື່ອຂະຫຍາຍຄວາມກົດດັນແລະຍູ້ລູກສູບຍ່ອຍຂອງກະບອກສູບຍ່ອຍ. ເພື່ອນຳໃຊ້ແຮງໃສ່ແຜ່ນເບຣກ. ກົດຫມາຍຂອງ Pascal ຫມາຍຄວາມວ່າຄວາມກົດດັນຂອງແຫຼວແມ່ນຄືກັນຢູ່ທຸກຕໍາແຫນ່ງໃນຖັງປິດ.