ການຈັດກຸ່ມຜະລິດຕະພັນ | ຊິ້ນສ່ວນຂອງ Chassis |
ຊື່ຜະລິດຕະພັນ | ແຜ່ນເບກ |
ປະເທດຕົ້ນກໍາເນີດ | ຈີນ |
ເລກ OE | 3501080 |
ຫໍ່ | ການຫຸ້ມຫໍ່ chery, ການຫຸ້ມຫໍ່ເປັນກາງຫຼືການຫຸ້ມຫໍ່ຂອງຕົວເອງ |
ການຮັບປະກັນ | ປີລະ |
ເປັນຈິງ | 10 ຊຸດ |
ຄໍາຮ້ອງສະຫມັກ | ຊິ້ນສ່ວນລົດໃຫຍ່ Chery |
ຄໍາສັ່ງຕົວຢ່າງ | ບູຊາ |
ທ່າເຮືອ | ທ່າເຮືອຈີນ, Wuhu ຫຼື Shanghai ແມ່ນດີທີ່ສຸດ |
ຄວາມສາມາດໃນການສະຫນອງ | 30000SETs / ເດືອນ |
ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວ pads ເບກລົດຍົນໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນປະກອບດ້ວຍແຜ່ນເຫຼັກ, ແຜ່ນປ້ອງກັນຄວາມຮ້ອນແລະທ່ອນໄມ້ປ້ອງກັນ. ແຜ່ນເຫຼັກຕ້ອງໄດ້ຮັບການທາສີເພື່ອປ້ອງກັນການກັດ. ເຄື່ອງຕິດຕາມອຸນຫະພູມຂອງເຕົາໄຟ SMT-4 ຖືກໃຊ້ເພື່ອກວດສອບການແຈກຢາຍອຸນຫະພູມໃນຂະບວນການເຄືອບເພື່ອຮັບປະກັນຄຸນນະພາບ.
ເບກເບກລົດຍົນ, ເຊິ່ງເອີ້ນວ່າຜິວຫນັງເບກ, ຫມາຍເຖິງວັດສະດຸຂັດຂວາງທີ່ມີການສ້ອມແຊມໃສ່ກອງເຫລັກຫລືແຜ່ນເບກຫລືແຜ່ນເບກຫມູນດ້ວຍລໍ້. ເສັ້ນລວດແລະສາຍຮັດທີ່ມີຄວາມກົດດັນພາຍນອກເພື່ອຜະລິດຄວາມຂັດແຍ້ງ, ເພື່ອໃຫ້ບັນລຸຈຸດປະສົງຂອງການຫຼຸດຜ່ອນພາຫະນະ.
ຊັ້ນຄວາມກົດດັນຄວາມຮ້ອນແມ່ນປະກອບດ້ວຍອຸປະກອນການໂອນຄວາມຮ້ອນສໍາລັບການສນວນກັນຄວາມຮ້ອນ. ທ່ອນໄມ້ friction ແມ່ນປະກອບດ້ວຍອຸປະກອນການຂັດຂືນແລະກາວ. ໃນເວລາທີ່ເບກ, ມັນຖືກບີບລົງໃສ່ແຜ່ນເບກຫລືຖ່ານຫີນເພື່ອຜະລິດ friction, ເພື່ອທີ່ຈະບັນລຸເປົ້າຫມາຍຂອງການຫຼຸດຜ່ອນພາຫະນະແລະເບກ. ເນື່ອງຈາກການຂັດຂືນ, ທ່ອນໄມ້ friction ຈະໄດ້ຮັບການ worn ຄ່ອຍໆ. ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວການເວົ້າ, ເບກທີ່ມີລາຄາຕໍ່າກວ່າຈະໃສ່ໄວກວ່າເກົ່າ. ຫຼັງຈາກທີ່ວັດສະດຸຂັດຂວາງໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້, ເບກແຖບຈະຖືກທົດແທນໃນເວລາ, ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນແຜ່ນເຫຼັກຈະມີການຕິດຕໍ່ໂດຍກົງກັບແຜ່ນເບຣກ, ເຊິ່ງໃນທີ່ສຸດມັນຈະສູນເສຍຜົນກະທົບເບຣກແລະທໍາລາຍແຜ່ນເບກແລະທໍາລາຍແຜ່ນເບກ.
ຫຼັກການໃນການເຮັດວຽກຂອງການຫ້າມລໍ້ແມ່ນມາຈາກການຂັດຂືນ. ການຂັດຂືນລະຫວ່າງ pads ເບກແລະແຜ່ນເບກ (drums) ແລະລະຫວ່າງຢາງລົດແລະການປ່ຽນພະລັງງານຂອງຍານພາຫະນະໄປສູ່ຄວາມຮ້ອນແລະຢຸດພາຫະນະ. ຊຸດເບຣກທີ່ດີແລະມີປະສິດຕິພາບສາມາດສະຫນອງການຫ້າມລໍ້ທີ່ຫມັ້ນຄົງແລະສາມາດຄວບຄຸມໄດ້ແລະຄວບຄຸມຄວາມສາມາດໃນການຂັບຂີ່ດ້ວຍຄວາມສະຖຽນລະພາບແລະຄວາມສາມາດໃນການໃຊ້ໄຟຟ້າທີ່ໃຊ້ໃນລົດຫ້າມລໍ້ສາມາດເຮັດໄດ້ເຕັມທີ່ແລະ ສົ່ງຕໍ່ໄປທີ່ກະບອກອາຫານຕົ້ນສະບັບແລະແຕ່ລະຖັງຍ່ອຍ, ແລະຫລີກລ້ຽງຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງໄຮໂດຼລິກແລະການຖົດຖອຍເບດທີ່ເກີດຈາກຄວາມຮ້ອນສູງ. ລະບົບເບຣກຢູ່ເທິງລົດໄດ້ຖືກແບ່ງອອກເປັນເບກມືແລະເບກ, ແຕ່ນອກເຫນືອໄປຈາກປະໂຫຍດດ້ານຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ, ປະສິດທິພາບຂອງເບກກອງແມ່ນຫນ້ອຍກ່ວາເບກ.
ຄວາມແຕກຕ່າງ
"ຄວາມຂັດແຍ້ງ" ຫມາຍເຖິງຄວາມຕ້ານທານຂອງການເຄື່ອນໄຫວລະຫວ່າງຫນ້າຕິດຕໍ່ຂອງສອງດ້ານທີ່ຂ້ອນຂ້າງວັດຖຸທີ່ເຄື່ອນຍ້າຍ. ຂະຫນາດຂອງຄວາມຂັດແຍ້ງ (f) ແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງກັບຕົວຄູນ (μ) ແລະຜະລິດຕະພັນຂອງຄວາມດັນໃນທາງບວກ (n) ເຊິ່ງສະແດງອອກເປັນ: F = W =. (μ) ມັນຫມາຍເຖິງຕົວຄູນຂັດຂວາງລະຫວ່າງແຜ່ນເບກແລະແຜ່ນເບກ, ແລະ n ແມ່ນກໍາລັງທີ່ໃຊ້ໂດຍເບກ caliper piston ຢູ່ເທິງແຜ່ນເບກ. ຕົວຄູນ friction ຫຼາຍກວ່າເກົ່າ, ແຕ່ວ່າມີການແຕກແຍກຫລາຍເທົ່າໃດ, ແຕ່ແຜ່ນຈາລຶກແລະແຜ່ນດິດຈະປ່ຽນເປັນສິ່ງທີ່ມີຄວາມຮ້ອນສູງ, ນັ້ນແມ່ນຕົວຄູນທີ່ມີຄວາມແຕກຕ່າງ (μ) ມັນປ່ຽນແປງກັບການປ່ຽນແປງຂອງອຸນຫະພູມ. ແຜ່ນເບຣກແຕ່ລະແຜ່ນມີເສັ້ນໂຄ້ງປ່ຽນຮູບທີ່ແຕກຕ່າງກັນເນື່ອງຈາກວັດສະດຸທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ເພາະສະນັ້ນ, Pads ເບກທີ່ແຕກຕ່າງກັນຈະມີອຸນຫະພູມໃນການເຮັດວຽກທີ່ດີທີ່ສຸດທີ່ດີທີ່ສຸດແລະລະດັບອຸນຫະພູມທີ່ມີຢູ່, ເຊິ່ງພວກເຮົາຕ້ອງຮູ້ໃນເວລາທີ່ຊື້ເບກ.
ການສົ່ງຜົນງານເບກ
ຜົນບັງຄັບໃຊ້ທີ່ໃຊ້ໂດຍເບກ caliper caliper ຢູ່ເທິງແຜ່ນເບກແມ່ນເອີ້ນວ່າ: Brake Pedal Force. ຫຼັງຈາກກໍາລັງຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ກ້າວໄປສູ່ເບກເບກແມ່ນຂະຫນາດໃຫຍ່ຂື້ນໂດຍການໃຊ້ຫຼັກການຂອງຄວາມແຕກຕ່າງຄວາມກົດດັນຂອງເຄື່ອງດູດນ້ໍາເພື່ອຍູ້ກະບອກສູບຂອງເບຣກ. ຄວາມກົດດັນຂອງໄຮໂດຼລິກທີ່ຜະລິດໂດຍເບກຕົ້ນສະບັບຫ້າມລໍ້ ເພື່ອນໍາໃຊ້ຜົນບັງຄັບໃຊ້ກັບ pad ຫ້າມລໍ້. ກົດຫມາຍຂອງ Pascal ຫມາຍຄວາມວ່າຄວາມດັນຂອງແຫຼວແມ່ນຄືກັນຢູ່ໃນຕໍາແຫນ່ງໃດກໍ່ຕາມໃນຖັງປິດ.