ປະຕູສີຂາວສໍາລັບ CERY A1 KIMO S12

1 S12-8402010-DY ເຄື່ອງຈັກ HOOD ASSY
2 S12-8402040-DY HINGE ASSY-ENGINE HOOD RH
3 S12-6106040-DY HINGE ASSY LWR-DOOR FR RH
4 S12-6106020-DY HINGE ASSY UPR-DOOR FR RH
5 S12-6101020-DY DOOR ASSY RH FR
6 S12-6206020-DY HINGE ASSY UPR-DOOR RR RH
7 S12-6206040-DY HINGE ASSY LWR-DOOR RR RH
8 S12-6201020-DY DOOR ASSY RH RR
9 S12-6300010-DY BACK DOOR ASSY
10 S12-6306010-DY HINGE ASSY -BACK DOOR
11 S12-6201010-DY DOOR ASSY-RR LH
12 S12-6206010-DY HINGE ASSY UPR-DOOR RR LH
13 S12-6206030-DY HINGE ASSY LWR-DOOR RR LH
14 S12-6101010-DY DOOR ASSY FR LH
15 S12-6106010-DY HINGE ASSY UPR-DOOR FR LH
16 S12-6106030-DY HINGE ASSY LWR-DOOR FR LH
17 S12-8402030-DY HINGE ASSY-ENGINE HOOD LH

ປະຕູລົດແມ່ນເພື່ອໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ແລະຜູ້ໂດຍສານເຂົ້າເຖິງຍານພາຫະນະ, ແຍກການລົບກວນພາຍນອກຍານພາຫະນະ, ຫຼຸດຜ່ອນຜົນກະທົບຂ້າງຄຽງໃນລະດັບໃດຫນຶ່ງແລະປົກປ້ອງຜູ້ໂດຍສານ. ຄວາມງາມຂອງລົດແມ່ນຍັງກ່ຽວຂ້ອງກັບຮູບຮ່າງຂອງປະຕູ. ຄຸນນະພາບຂອງປະຕູສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນເຖິງການປະຕິບັດການຕໍ່ຕ້ານການປະທະກັນຂອງປະຕູ, ການປະຕິບັດການຜະນຶກຂອງປະຕູ, ຄວາມສະດວກສະບາຍຂອງການເປີດແລະປິດປະຕູ, ແລະແນ່ນອນ, ຕົວຊີ້ວັດອື່ນໆຂອງຫນ້າທີ່ນໍາໃຊ້. ການປະຕິບັດການຕ້ານການປະທະກັນແມ່ນມີຄວາມສໍາຄັນເປັນພິເສດເພາະວ່າໃນເວລາທີ່ຍານພາຫະນະມີຜົນກະທົບຂ້າງຄຽງ, ໄລຍະຫ່າງຂອງ buffer ແມ່ນສັ້ນຫຼາຍແລະມັນງ່າຍທີ່ຈະທໍາຮ້າຍບຸກຄະລາກອນໃນຍານພາຫະນະ.

ຈະມີຢ່າງຫນ້ອຍສອງ beam ຕ້ານການ collision ໃນປະຕູທີ່ດີ, ແລະນ້ໍາຫນັກຂອງ beam ຕ້ານການ collision ແມ່ນຫນັກກວ່າ, ຫມາຍຄວາມວ່າ, ປະຕູທີ່ດີຈະເນັ້ນໃສ່ຫຼາຍ. ແຕ່ມັນບໍ່ສາມາດເວົ້າໄດ້ວ່າປະຕູຫນັກກວ່າ, ດີກວ່າ. ຖ້າປະສິດທິພາບຄວາມປອດໄພຂອງລົດໃຫມ່ໃນປະຈຸບັນສາມາດຮັບປະກັນໄດ້, ຜູ້ອອກແບບຈະພະຍາຍາມສຸດຄວາມສາມາດເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນນ້ໍາຫນັກຂອງຍານພາຫະນະ, ລວມທັງປະຕູ (ເຊັ່ນ: ການນໍາໃຊ້ວັດສະດຸໃຫມ່) ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການໃຊ້ພະລັງງານ. ອີງຕາມຈໍານວນປະຕູ, ລົດສາມາດແບ່ງອອກເປັນສອງປະຕູ, ສາມປະຕູ, ສີ່ປະຕູແລະລົດຫ້າປະຕູ. ລົດທີ່ໃຊ້ສໍາລັບຈຸດປະສົງທາງການສ່ວນຫຼາຍແມ່ນ 4 ປະຕູ, ລົດທີ່ໃຊ້ສໍາລັບຈຸດປະສົງຄອບຄົວມີສີ່ປະຕູ, ສາມປະຕູແລະຫ້າປະຕູ (ປະຕູຫລັງແມ່ນປະເພດຍົກ), ໃນຂະນະທີ່ລົດກິລາສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນສອງປະຕູ.

ການຈັດປະເພດ
ປະຕູສາມາດແບ່ງອອກເປັນປະເພດດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້ຕາມວິທີການເປີດຂອງເຂົາເຈົ້າ:
ປະຕູເປີດ: ເຖິງແມ່ນວ່າລົດກໍາລັງຂັບລົດ, ມັນຍັງສາມາດປິດໄດ້ໂດຍຄວາມກົດດັນຂອງອາກາດໄຫຼ, ເຊິ່ງຂ້ອນຂ້າງປອດໄພແລະສະດວກສໍາລັບຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ຈະສັງເກດການຖອຍຫລັງໃນເວລາທີ່ປີ້ນ, ດັ່ງນັ້ນການນໍາໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງ.
ປະຕູເປີດປີ້ນ: ເມື່ອລົດກໍາລັງຂັບຂີ່, ຖ້າປິດບໍ່ແຫນ້ນ, ອາດຈະຖືກລ້າງດ້ວຍກະແສລົມທີ່ເຂົ້າມາ, ດັ່ງນັ້ນການນໍາໃຊ້ຫນ້ອຍ. ມັນຖືກນໍາໃຊ້ໂດຍທົ່ວໄປພຽງແຕ່ເພື່ອປັບປຸງຄວາມສະດວກໃນການເຂົ້າແລະອອກແລະຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການຂອງ etiquette ຕ້ອນຮັບ.
ປະຕູລົດ
ປະຕູລົດ
ປະຕູມືຖືແນວນອນ: ປະໂຫຍດຂອງມັນແມ່ນວ່າມັນຍັງສາມາດເປີດໄດ້ຢ່າງເຕັມທີ່ເມື່ອໄລຍະຫ່າງລະຫວ່າງຝາຂ້າງຂອງຕົວລົດແລະອຸປະສັກມີຂະຫນາດນ້ອຍ.
ປະຕູຍົກ: ມັນຖືກນໍາໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງເປັນປະຕູຫລັງຂອງລົດແລະລົດເມແສງສະຫວ່າງ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບລົດຕ່ໍາ.
ປະຕູພັບ: ມັນຖືກນໍາໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນລົດເມຂະຫນາດໃຫຍ່ແລະຂະຫນາດກາງ.
ປະ​ຕູ​ປະ​ສົມ​ປະ​ສານ​: ແຜ່ນ​ໃນ​ແລະ​ນອກ​ແມ່ນ​ສ້າງ​ຕັ້ງ​ຂຶ້ນ​ໂດຍ​ການ stamping ແຜ່ນ​ເຫຼັກ​ທັງ​ຫມົດ​ແລະ​ຫໍ່​ແຄມ​. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການລົງທຶນແມ່ພິມເບື້ອງຕົ້ນຂອງວິທີການຜະລິດນີ້ແມ່ນຂະຫນາດໃຫຍ່, ແຕ່ອຸປະກອນການກວດກາທີ່ກ່ຽວຂ້ອງສາມາດຫຼຸດລົງຕາມຄວາມເຫມາະສົມ, ແລະອັດຕາການນໍາໃຊ້ວັດສະດຸແມ່ນຕໍ່າ.
ປະ​ຕູ​ແຍກ​: ມັນ​ໄດ້​ຖືກ​ເຊື່ອມ​ໂດຍ​ການ​ປະ​ກອບ​ກອບ​ປະ​ຕູ​ແລະ​ປະ​ກອບ​ກະ​ດານ​ໃນ​ແລະ​ນອກ​. ການປະກອບກອບປະຕູສາມາດຜະລິດໄດ້ໂດຍການມ້ວນ, ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕ່ໍາ, ຜົນຜະລິດສູງແລະລາຄາ mold ທີ່ສອດຄ້ອງກັນໂດຍລວມຕ່ໍາ, ແຕ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງ fixture ກວດກາຕໍ່ມາແມ່ນສູງແລະຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືຂອງຂະບວນການແມ່ນບໍ່ດີ.
ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໂດຍລວມລະຫວ່າງປະຕູປະສົມປະສານແລະປະຕູແຍກແມ່ນບໍ່ໃຫຍ່ຫຼາຍ. ຮູບແບບໂຄງສ້າງທີ່ກ່ຽວຂ້ອງແມ່ນຖືກກໍານົດໂດຍສ່ວນໃຫຍ່ຕາມຄວາມຕ້ອງການສ້າງແບບຈໍາລອງທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ. ເນື່ອງຈາກຄວາມຕ້ອງການສູງຂອງການສ້າງແບບຈໍາລອງລົດໃຫຍ່ແລະປະສິດທິພາບການຜະລິດ, ໂຄງສ້າງໂດຍລວມຂອງປະຕູມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະແຍກອອກ.