ທໍ່ຖັງນ້ຳຂອງໄຟຟ້າສຳລັບ CHERY TIGGO T11
1 T11-5612011 NOZZLE WASHER-FRT
2 T11-5612013 ແຫວນຢາງ
3 T11-5207327 NOZZLE WASHER-F.WIND
4 T11-5207331 CLIP ສີດໍາ
5 T11-5207319 PIPE2
6 T11-5207317 PIPE1
7 T11-5207313 CONNECTOR
8 T11-5207321 PIPE3
9 T11-5207311 CONNECTOR
10 T11-5207323 PIPE4
11 T11-5207315 CONNECTOR
12 T11-5207325 PIPE5
13 T11-5207125 ມໍເຕີ WIPER
14 T11-5207127 ມໍເຕີ WIPER
15 Q33006 NUT HEXAGON
16 Q1460620 BOLT HEXAGON HEAD
17 T11-5207110 TANK WASHER-Front
18 T11-5207111 CAP ຖັງ
19 T11-5207310 ທໍ່ ASSY – ແວ່ນໜ້າຊັກຜ້າດ້ານໜ້າ
20 T11-5207113 ຖັງ – ເຄື່ອງຊັກຜ້າ
21 T11-5207129 ແຫວນ – ຢາງ
22 T11-5207131 ທໍ່ຄູ່ມື
23 T11-5207329 CLIP WHITE
ການເຊື່ອມຕໍ່ທໍາອິດລະຫວ່າງກອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແລະປັ໊ມນ້ໍາມັນແມ່ນທໍ່ນ້ໍາເຂົ້າ, ແລະທໍ່ນ້ໍາມັນບາງໆທີ່ສົ່ງຄືນມາຈາກຫົວສີດນໍ້າມັນແມ່ນທໍ່ສົ່ງຄືນນ້ໍາມັນ.
ປໍ້ານໍ້າມັນມີສາມປະເພດຄື: ປະເພດໃນເສັ້ນ, ປະເພດການແຈກຢາຍ ແລະປະເພດດຽວ. ບໍ່ວ່າປະເພດໃດ, ກຸນແຈຂອງປໍ້ານໍ້າມັນແມ່ນຢູ່ໃນຄໍາວ່າ "ປັ໊ມ". ປະລິມານ, ຄວາມກົດດັນແລະເວລາຂອງນ້ໍາປັ໊ມຈະຕ້ອງຖືກຕ້ອງຫຼາຍແລະປັບອັດຕະໂນມັດຕາມການໂຫຼດ. ປັ໊ມນ້ໍາມັນແມ່ນສ່ວນປະກອບທີ່ມີການປຸງແຕ່ງອັນດີງາມແລະຂະບວນການຜະລິດທີ່ສັບສົນ. ປໍ້ານໍ້າມັນຂອງເຄື່ອງຈັກກາຊວນໃນລົດຍົນທົ່ວໄປຢູ່ໃນແລະຕ່າງປະເທດແມ່ນຜະລິດໂດຍໂຮງງານມືອາຊີບຈໍານວນຫນ້ອຍໃນໂລກ.
ປັ໊ມນ້ໍາມັນສາມາດປະຕິບັດໄດ້ພຽງແຕ່ກັບແຫຼ່ງພະລັງງານ, ແລະ camshaft ຢູ່ສ່ວນຕ່ໍາຂອງມັນແມ່ນຂັບເຄື່ອນໂດຍເກຍ crankshaft ຂອງເຄື່ອງຈັກ. ພາກສ່ວນທີ່ສໍາຄັນຂອງປັ໊ມສີດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແມ່ນ plunger. ຖ້າພວກເຮົາປຽບທຽບມັນກັບ syringe ທົ່ວໄປໃນໂຮງຫມໍ, ປັ໊ກທີ່ສາມາດເຄື່ອນໄດ້ຖືກເອີ້ນວ່າ plunger, ແລະກະບອກເຂັມແມ່ນເອີ້ນວ່າ plunger sleeve. ສົມມຸດວ່າພາກຮຽນ spring ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນກະບອກເຂັມຕໍ່ກັບສົ້ນຫນຶ່ງຂອງ plunger, ແລະປາຍອື່ນໆຂອງ plunger ຕິດຕໍ່ກັບ camshaft. ໃນເວລາທີ່ camshaft rotates ສໍາລັບຫນຶ່ງອາທິດ, plunger ຈະຍ້າຍຂຶ້ນແລະລົງໃນແຂນ plunger ຫນຶ່ງຄັ້ງ, ນີ້ແມ່ນຮູບແບບການເຄື່ອນໄຫວພື້ນຖານຂອງ plunger ສູບສີດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ.
ແຂນ plunger ແລະ plunger ແມ່ນພາກສ່ວນທີ່ຊັດເຈນຫຼາຍ. ມີຮ່ອງ inclined ຢູ່ໃນຮ່າງກາຍ plunger, ແລະຂຸມຂະຫນາດນ້ອຍກ່ຽວກັບແຂນ plunger ຖືກເອີ້ນວ່າພອດດູດ. ພອດດູດນີ້ແມ່ນເຕັມໄປດ້ວຍກາຊວນ. ເມື່ອຮ່ອງ inclined ຂອງ plunger ປະເຊີນກັບຮູດູດ, ກາຊວນເຂົ້າໄປໃນແຂນ plunger. ໃນເວລາທີ່ plunger ໄດ້ຖືກ pushed ກັບຄວາມສູງສະເພາະໃດຫນຶ່ງໂດຍ camshaft, ຮ່ອງ inclined ຂອງ plunger ໄດ້ staggered ກັບພອດດູດ, ແລະພອດດູດໄດ້ຖືກປິດ, ດັ່ງນັ້ນກາຊວນບໍ່ສາມາດຖືກດູດຫຼືກົດອອກ. ເມື່ອເຄື່ອງສູບລົມສືບຕໍ່ເພີ່ມຂຶ້ນ, ມັນບີບອັດກາຊວນ, ເມື່ອຄວາມກົດດັນຂອງກາຊວນເຖິງລະດັບຫນຶ່ງ, ມັນຈະເປີດປ່ຽງກວດກາແລະຟ້າວເຂົ້າໄປໃນຫົວສີດນໍ້າມັນ, ແລ້ວເຂົ້າໄປໃນຫ້ອງເຜົາໃຫມ້ກະບອກຈາກຫົວສີດນໍ້າມັນ. ແຕ່ລະຄັ້ງທີ່ທໍ່ລະບາຍນໍ້າມັນກາຊວນອອກຈໍານວນທີ່ແນ່ນອນ, ມີພຽງແຕ່ສ່ວນຫນຶ່ງຂອງມັນຖືກສີດເຂົ້າໄປໃນກະບອກ, ແລະສ່ວນທີ່ເຫຼືອແມ່ນໄຫຼອອກຈາກຂຸມກັບຄືນຂອງນ້ໍາມັນ, ແລະປະລິມານການສີດນໍ້າມັນຈະຖືກປັບໂດຍການເພີ່ມຫຼືຫຼຸດລົງປະລິມານການສົ່ງຄືນນ້ໍາມັນ.
ໃນເວລາທີ່ plunger ເພີ່ມຂຶ້ນເຖິງ "ຈຸດເທິງ" ແລະຍ້າຍລົງ, ຮ່ອງ inclined ຂອງ plunger ຈະພົບກັບຜອດດູດອີກເທື່ອຫນຶ່ງ, ແລະນ້ໍາມັນກາຊວນຈະຖືກດູດເຂົ້າໄປໃນແຂນ plunger ອີກເທື່ອຫນຶ່ງ. ເຮັດຊ້ໍາການປະຕິບັດຂ້າງເທິງອີກເທື່ອຫນຶ່ງ. ແຕ່ລະກຸ່ມຂອງລະບົບ plunger ຂອງປັ໊ມສີດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໃນສາຍກົງກັນກັບຫນຶ່ງກະບອກ, ແລະມີສີ່ກຸ່ມຂອງລະບົບ plunger ໃນສີ່ປ່ອງ. ດັ່ງນັ້ນ, ປະລິມານແມ່ນຂ້ອນຂ້າງໃຫຍ່ແລະສ່ວນຫຼາຍແມ່ນໃຊ້ໃນຍານພາຫະນະຂະຫນາດກາງແລະຂ້າງເທິງ. ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ເຄື່ອງຈັກກາຊວນໃນລົດເມແລະລົດບັນທຸກໂດຍທົ່ວໄປໃຊ້ປັ໊ມສີດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໃນສາຍ.
