ເຄື່ອງຈັກກໍານົດເວລາ ASSY ສໍາລັບ RIICH S22

1 481H-1005081 BOLT-CRANKSHAFT PULLEY
2 481H-1005082 ປະຕູຢາງ GASKET-CRANKSHAFT PULLEY BOLT
3 473H-1007052 GASKET-COVER TIMING GEAR LWR
4 473H-1007073 ເຂັມຂັດເວລາ
5 481H-1007070 IDLER PULLEY-Timeming Belt
6 481F-1006041BA TIMING GEAR-CAMSHAFT
7 473H-1007060 TENSIONER ASSY
9 473H-1007050 COVER-TIMING GEAR RR
10 473H-1007081 ເກຍກຳນົດເວລາການປົກຫຸ້ມເທິງ
11 473H-1007083 ຝາປິດ-ກຳນົດເວລາເກຍຕ່ຳ
12 473H-1005070 SHOCK ABSORBER-ASSY
13 481H-1005071 FRICTION DISC-TIMING Gear
14 481H-1007082 BOLT(M6*24)
15 S12-3701315 V BELT

ລົດໄຟເກຍສາມາດແບ່ງອອກເປັນລົດໄຟເກຍເພົາຄົງທີ່, ການຝຶກອົບຮົມເກຍ epicyclic ແລະການຝຶກອົບຮົມເກຍປະສົມ. ໃນເຄື່ອງຈັກປະຕິບັດ, ຊຸດຂອງເຄື່ອງມື meshing ມັກຈະຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການເຮັດວຽກ. ລະບົບສາຍສົ່ງນີ້ປະກອບດ້ວຍຊຸດຂອງເກຍເອີ້ນວ່າການຝຶກອົບຮົມເກຍ.

ລົດໄຟເກຍໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນເຄື່ອງຈັກ. ຫນ້າທີ່ຕົ້ນຕໍຂອງມັນແມ່ນດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້: ເພື່ອຮັບຮູ້ການສົ່ງຜ່ານທີ່ມີອັດຕາສ່ວນການສົ່ງຕໍ່ຂະຫນາດໃຫຍ່. ໃນເວລາທີ່ອັດຕາສ່ວນລະບົບສາຍສົ່ງຂະຫນາດໃຫຍ່ແມ່ນຕ້ອງການລະຫວ່າງສອງ shafts, ຖ້າຫາກວ່າພຽງແຕ່ຄູ່ຂອງເກຍທີ່ໃຊ້ສໍາລັບການສົ່ງ, ເສັ້ນຜ່າກາງຂອງທັງສອງລໍ້ຈະແຕກຕ່າງກັນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ເຮັດໃຫ້ມີ pinion. ດັ່ງນັ້ນ, ລົດໄຟເກຍ shaft ຄົງທີ່ປະກອບດ້ວຍເກຍ multistage ສາມາດຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອຮັບຮູ້.

1. ອັດຕາສ່ວນລະບົບສາຍສົ່ງຂະຫນາດໃຫຍ່. ໂດຍ​ທົ່ວ​ໄປ​ແລ້ວ, ອັດ​ຕາ​ສ່ວນ​ການ​ສົ່ງ​ຂອງ​ຄູ່​ຂອງ​ເກຍ​ບໍ່​ຄວນ​ຈະ​ໃຫຍ່​ເກີນ​ໄປ. ຕົວຢ່າງ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງບັນລຸອັດຕາສ່ວນການສົ່ງຂອງ 100. ຖ້າພຽງແຕ່ຄູ່ຂອງເກຍທີ່ໃຊ້, ເສັ້ນຜ່າກາງຂອງລໍ້ຂະຫນາດໃຫຍ່ຈະເປັນ 100 ເທົ່າຂອງລໍ້ຂະຫນາດນ້ອຍ. ຖ້າລົດໄຟເກຍສາມຂັ້ນຕອນຖືກຮັບຮອງເອົາ, ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງລໍ້ໃຫຍ່ສາມາດຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.

2. ໄລຍະຫ່າງ shaft ຂະຫນາດໃຫຍ່. ຖ້າຫາກວ່າໄລຍະຫ່າງລະຫວ່າງສອງ shafts ມີຂະຫນາດໃຫຍ່ແລະຄູ່ຂອງເກຍໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ສໍາລັບການສົ່ງ, ເສັ້ນຜ່າກາງຂອງທັງສອງເກຍແມ່ນຜູກມັດຂະຫນາດໃຫຍ່. ຖ້າຫນຶ່ງຫຼືຫຼາຍເກຍຖືກເພີ່ມຢູ່ກາງ, ຂະຫນາດເກຍສາມາດຫຼຸດລົງ.

3. ການ​ປ່ຽນ​ແປງ​ຄວາມ​ໄວ​ຫຼື​ການ​ປ່ຽນ​ທິດ​ທາງ​: ການ​ປ່ຽນ​ແປງ​ອັດ​ຕາ​ສ່ວນ​ການ​ສົ່ງ​ຂອງ​ການ​ຝຶກ​ອົບ​ຮົມ​ເກຍ​ທີ່​ມີ​ກົນ​ໄກ​ການ​ປ່ຽນ​ແປງ​ຄວາມ​ໄວ (ເບິ່ງ​ການ​ສົ່ງ​) ເພື່ອ​ຮັບ​ຮູ້​ການ​ປ່ຽນ​ແປງ​ຄວາມ​ໄວ​; ຫຼືຕັ້ງລໍ້ລະດັບປານກາງເພື່ອປ່ຽນການຊີ້ນໍາຂອງ shaft ຂັບເຄື່ອນ.