ເຄື່ອງຈັກກໍານົດເວລາ ASSY ສໍາລັບ RIICH S22

1 481H-1005081 BOLT-CRANKSHAFT PULLEY
2 481H-1005082 ປະຕູຢາງ GASKET-CRANKSHAFT PULLEY BOLT
3 473H-1007052 GASKET-COVER TIMING GEAR LWR
4 473H-1007073 ເຂັມຂັດເວລາ
5 481H-1007070 IDLER PULLEY-Timeming Belt
6 481F-1006041BA TIMING GEAR-CAMSHAFT
7 473H-1007060 TENSIONER ASSY
9 473H-1007050 COVER-TIMING GEAR RR
10 473H-1007081 ເກຍກຳນົດເວລາການປົກຫຸ້ມເທິງ
11 473H-1007083 ຝາປິດ-ກຳນົດເວລາເກຍຕ່ຳ
12 473H-1005070 SHOCK ABSORBER-ASSY
13 481H-1005071 FRICTION DISC-TIMING Gear
14 481H-1007082 BOLT(M6*24)
15 S12-3701315 V BELT

ລົດໄຟເກຍສາມາດແບ່ງອອກເປັນການຝຶກອົບຮົມເກຍເພົາຄົງທີ່, ການຝຶກອົບຮົມເກຍ epicyclic ແລະການຝຶກອົບຮົມເກຍປະສົມ. ໃນເຄື່ອງຈັກປະຕິບັດ, ຊຸດຂອງເຄື່ອງມື meshing ມັກຈະຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການເຮັດວຽກ. ລະບົບສາຍສົ່ງນີ້ປະກອບດ້ວຍຊຸດຂອງເກຍເອີ້ນວ່າການຝຶກອົບຮົມເກຍ.

ລົດໄຟເກຍໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນເຄື່ອງຈັກ. ຫນ້າທີ່ຕົ້ນຕໍຂອງມັນແມ່ນດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້: ເພື່ອຮັບຮູ້ການສົ່ງຜ່ານທີ່ມີອັດຕາສ່ວນການສົ່ງຕໍ່ຂະຫນາດໃຫຍ່. ໃນເວລາທີ່ອັດຕາສ່ວນລະບົບສາຍສົ່ງຂະຫນາດໃຫຍ່ແມ່ນຕ້ອງການລະຫວ່າງສອງ shafts, ຖ້າຫາກວ່າພຽງແຕ່ຄູ່ຂອງເກຍໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ສໍາລັບການສົ່ງ, ເສັ້ນຜ່າກາງຂອງທັງສອງລໍ້ຈະແຕກຕ່າງກັນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ສົ່ງຜົນໃຫ້ pinion. ດັ່ງນັ້ນ, ລົດໄຟເກຍ shaft ຄົງທີ່ປະກອບດ້ວຍເກຍ multistage ສາມາດຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອຮັບຮູ້.

1. ອັດຕາສ່ວນລະບົບສາຍສົ່ງຂະຫນາດໃຫຍ່. ໂດຍທົ່ວໄປ, ອັດຕາສ່ວນການສົ່ງຂອງຄູ່ຂອງເກຍບໍ່ຄວນໃຫຍ່ເກີນໄປ. ຕົວຢ່າງ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງບັນລຸອັດຕາສ່ວນການສົ່ງຂອງ 100. ຖ້າພຽງແຕ່ຄູ່ຂອງເກຍທີ່ໃຊ້, ເສັ້ນຜ່າກາງຂອງລໍ້ຂະຫນາດໃຫຍ່ຈະເປັນ 100 ເທົ່າຂອງລໍ້ຂະຫນາດນ້ອຍ. ຖ້າລົດໄຟເກຍສາມຂັ້ນຕອນຖືກຮັບຮອງເອົາ, ເສັ້ນຜ່າກາງຂອງລໍ້ໃຫຍ່ສາມາດຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.

2. ໄລຍະຫ່າງ shaft ຂະຫນາດໃຫຍ່. ຖ້າຫາກວ່າໄລຍະຫ່າງລະຫວ່າງສອງ shafts ມີຂະຫນາດໃຫຍ່ແລະຄູ່ຂອງເກຍໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ສໍາລັບການສົ່ງ, ເສັ້ນຜ່າກາງຂອງທັງສອງເກຍແມ່ນຜູກມັດຂະຫນາດໃຫຍ່. ຖ້າຫນຶ່ງຫຼືຫຼາຍເກຍຖືກເພີ່ມຢູ່ໃນກາງ, ຂະຫນາດຂອງເກຍສາມາດຫຼຸດລົງ.

3. ການ​ປ່ຽນ​ແປງ​ຄວາມ​ໄວ​ຫຼື​ການ​ປ່ຽນ​ທິດ​ທາງ​: ການ​ປ່ຽນ​ແປງ​ອັດ​ຕາ​ສ່ວນ​ການ​ສົ່ງ​ຂອງ​ການ​ຝຶກ​ອົບ​ຮົມ​ເກຍ​ທີ່​ມີ​ກົນ​ໄກ​ການ​ປ່ຽນ​ແປງ​ຄວາມ​ໄວ (ເບິ່ງ​ການ​ສົ່ງ​) ເພື່ອ​ຮັບ​ຮູ້​ການ​ປ່ຽນ​ແປງ​ຄວາມ​ໄວ​; ຫຼືຕັ້ງລໍ້ລະດັບປານກາງເພື່ອປ່ຽນການຊີ້ນໍາຂອງ shaft ຂັບເຄື່ອນ.