ລະບົບເວລາຂອງເຄື່ອງຈັກ Assy ສໍາລັບ Riich S22

1 481H-1005081 Bolt-Crankshaft Pulley
2 481H-1005082 Gasket-Crankshoft Pulley Bolt
3 473H-1007052 Gasket-Cover Timing Timing Gear LWR
4 473H-1007073 ສາຍແອວເວລາ
5 481H-1007070 IDRER Pulley Pulley
6 481F-10060441BA Timing Gear-Camshaft
7 473h-1007060 Tensioner Assy
9 473H-1007050 Gear RR Cover RR
10 473H-1007081 Gearing Gearing Gear Upper Upper
11 473h-1007083 Gearing Cover-tiving Timing Lower
12 473H-1005070 ເຄື່ອງດູດຊືມ - ASSY
13 481H-1005071 ເຄື່ອງມືໄລຍະເວລາທີ່ກໍານົດເວລາ
14 481h-1007082 ໄລປະຕູ (M6 * 24)
ສາຍແອວ 15 s12301315 v

ການຝຶກອົບຮົມເກຍສາມາດແບ່ງອອກເປັນລົດເກຍເພົາທີ່ມີກໍານົດ, ລົດເກຍເກຍ epicylic ແລະເຄື່ອງປະສົມເກຍ. ໃນເຄື່ອງຈັກປະຕິບັດຕົວຈິງ, ຊຸດເກຍທີ່ມີອາການຄັນມັກຈະຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການເຮັດວຽກ. ລະບົບການສົ່ງຕໍ່ນີ້ປະກອບດ້ວຍຊຸດເກຍທີ່ມີຊື່ວ່າ Gear Train.

ການຝຶກອົບຮົມເກຍແມ່ນຖືກນໍາໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນເຄື່ອງຈັກ. ຫນ້າທີ່ຕົ້ນຕໍຂອງມັນມີດັ່ງນີ້: ເພື່ອຮັບຮູ້ການສົ່ງຕໍ່ດ້ວຍອັດຕາການສົ່ງຂະຫນາດໃຫຍ່. ໃນເວລາທີ່ອັດຕາສ່ວນສົ່ງຂະຫນາດໃຫຍ່ແມ່ນຕ້ອງການລະຫວ່າງສອງໂກນ, ຖ້າມີເຄື່ອງມືພຽງແຕ່ຄູ່ຫນຶ່ງແມ່ນໃຊ້ສໍາລັບການສົ່ງຕໍ່, ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຈະແຕກຕ່າງກັນຫຼາຍ, ເຊິ່ງກໍ່ໃຫ້ເກີດຜົນດີ, ເຊິ່ງເປັນຜົນສໍາເລັດ. ເພາະສະນັ້ນ, ເຄື່ອງມື Shaft Gear ທີ່ມີກໍານົດປະກອບດ້ວຍເກຍ multistage ສາມາດຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອຮັບຮູ້.

1. ອັດຕາສ່ວນສົ່ງຂະຫນາດໃຫຍ່. ໂດຍທົ່ວໄປ, ອັດຕາການສົ່ງຕໍ່ຂອງຄູ່ຂອງເກຍບໍ່ຄວນໃຫຍ່ເກີນໄປ. ຍົກຕົວຢ່າງ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງບັນລຸອັດຕາການສົ່ງຕໍ່ຂອງ 100. ຖ້າມີພຽງແຕ່ເຄື່ອງມືທີ່ໃຊ້ແລ້ວຄູ່ຫນຶ່ງທີ່ໃຊ້ແລ້ວ, ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງລໍ້ຂະຫນາດໃຫຍ່ຈະເປັນ 100 ເທົ່າຂອງລໍ້ນ້ອຍ. ຖ້າຫາກວ່າການຝຶກອົບຮົມເກຍສາມຂັ້ນຕອນຂອງການຖືກຮັບຮອງເອົາ, ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງລໍ້ຂະຫນາດໃຫຍ່ສາມາດຫຼຸດຜ່ອນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.

2. ຂະຫນາດໃຫຍ່ SPAFT SPACGING. ຖ້າຫາກວ່າໄລຍະຫ່າງລະຫວ່າງສອງ shafts ແມ່ນໃຫຍ່ແລະຄູ່ຂອງເກຍແມ່ນໃຊ້ສໍາລັບການສົ່ງຕໍ່, ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງເກຍທັງສອງເກຍຖືກຜູກມັດເປັນຂະຫນາດໃຫຍ່. ຖ້າເກຍຫນຶ່ງຫຼືຫຼາຍກວ່າຈະຖືກຕື່ມໃສ່ກາງ, ຂະຫນາດເກຍສາມາດຫຼຸດລົງໄດ້.

3. ການປ່ຽນແປງຄວາມໄວຫຼືທິດທາງການປ່ຽນແປງ: ປ່ຽນອັດຕາສ່ວນການສົ່ງຕໍ່ຂອງເຄື່ອງມືການຝຶກອົບຮົມດ້ວຍກົນໄກການປ່ຽນແປງຄວາມໄວ (ເບິ່ງການສົ່ງຕໍ່) ເພື່ອຮັບຮູ້ການປ່ຽນແປງຄວາມໄວ; ຫຼືກໍານົດລໍ້ລະດັບປານກາງເພື່ອປ່ຽນການຊີ້ນໍາຂອງເພົາທີ່ຖືກຂັບເຄື່ອນ.