ແກນ CRANKSHAFT ຂອງເຄື່ອງຈັກແລະ Connecting ROD Mechanism ສໍາລັບ ChERY QQ6 S21
473H-1004015 PISTON
2 473H-1004110 Connecting ROD ASSY
3 481H-1004115 ROD-Connecting BOLT
4 473H-1004031 PISTON PIN
5 481H-1005083 BOLT-HEXAGON FLANGE M8x1x16
6 481H-1005015 THRUSTER-CRANKSHAFT
7 Q5500516 ຫຼັກ SEMICIRCULAR
8 473H-1005011 CRANKSHAFT ASSY
9 473H-1005030 OIL SEAL RR-CRANKSHAFT 75x95x10
10 473H-1005121 BOLT-FLYWHEEL-M8x1x25
11 473H-1005114 SIGNAL WHEEL-SENSOR CRANKSHAFT
12 473H-1005110 FLYWHEEL ASSY
13 481H-1005051 TIMING GEAR
14 S21-1601030 DRIVER DISK ASSY
15 S21-1601020 ກົດປຸ່ມກົດ – ຄັອດ
ລົດໄຟ crank ແມ່ນກົນໄກການເຄື່ອນຍ້າຍຕົ້ນຕໍຂອງເຄື່ອງຈັກ. ຫນ້າທີ່ຂອງມັນແມ່ນເພື່ອປ່ຽນການເຄື່ອນໄຫວ reciprocating ຂອງ piston ເຂົ້າໄປໃນການເຄື່ອນໄຫວ rotating ຂອງ crankshaft, ແລະໃນເວລາດຽວກັນ, ປ່ຽນຜົນບັງຄັບໃຊ້ໃນ piston ເປັນ torque ຜົນຜະລິດພາຍນອກຂອງ crankshaft ເພື່ອຂັບລົດລໍ້ລົດທີ່ຈະ rotate. ກົນໄກການເຊື່ອມຕໍ່ crank ແມ່ນປະກອບດ້ວຍກຸ່ມ piston, ກຸ່ມ rod ເຊື່ອມຕໍ່, crankshaft, ກຸ່ມ flywheel ແລະພາກສ່ວນອື່ນໆ.
ຫນ້າທີ່ຂອງກົນໄກການເຊື່ອມຕໍ່ crank ແມ່ນການສະຫນອງສະຖານທີ່ການເຜົາໃຫມ້, ປ່ຽນຄວາມກົດດັນການຂະຫຍາຍຕົວຂອງອາຍແກັສທີ່ສ້າງຂຶ້ນຫຼັງຈາກການເຜົາໃຫມ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟເທິງເຮືອນຍອດ piston ເຂົ້າໄປໃນ torque rotating ຂອງ crankshaft ແລະພະລັງງານຜົນຜະລິດຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ.
(1) ປ່ຽນຄວາມກົດດັນຂອງອາຍແກັສເຂົ້າໄປໃນ torque ຂອງ crankshaft ໄດ້
(2) ການປ່ຽນແປງການເຄື່ອນໄຫວ reciprocating ຂອງ piston ເປັນການເຄື່ອນໄຫວ rotary ຂອງ crankshaft ໄດ້
(3) ຜົນບັງຄັບໃຊ້ການເຜົາໃຫມ້ທີ່ສະແດງຢູ່ໃນເຮືອນຍອດຂອງລູກສູບແມ່ນປ່ຽນເປັນແຮງບິດຂອງ crankshaft ເພື່ອສົ່ງອອກພະລັງງານກົນຈັກໄປສູ່ເຄື່ອງຈັກທີ່ເຮັດວຽກ.
1. fillets ທັງສອງສົ້ນຂອງ crankshaft journal ມີຂະຫນາດນ້ອຍເກີນໄປ. ໃນເວລາທີ່ເຄື່ອງຂັດ crankshaft, ເຄື່ອງ grinder ບໍ່ສາມາດຄວບຄຸມຄວາມແຂງຂອງແກນຂອງ crankshaft ໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງ. ນອກເຫນືອໄປຈາກການປຸງແຕ່ງດ້ານ Arc rough, radius fillet ຍັງນ້ອຍເກີນໄປ. ດັ່ງນັ້ນ, ໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານຂອງ crankshaft, ມີຄວາມເຂັ້ມຂົ້ນຂອງຄວາມກົດດັນຂະຫນາດໃຫຍ່ຢູ່ໃນ fillet ແລະ shortens ຊີວິດ fatigue ຂອງ crankshaft ໄດ້.
2. Crankshaft main journal offset (ເຄືອຂ່າຍເຕັກໂນໂລຊີການບໍາລຸງຮັກສາລົດຍົນ) https://www.qcwxjs.com/ ) ການ deviation axis ຂອງ crankshaft main journal ທໍາລາຍການດຸ່ນດ່ຽງການເຄື່ອນໄຫວຂອງການປະກອບ crankshaft ໄດ້. ເມື່ອເຄື່ອງຈັກກາຊວນແລ່ນດ້ວຍຄວາມໄວສູງ, ມັນຈະຜະລິດຜົນບັງຄັບໃຊ້ inertial ທີ່ເຂັ້ມແຂງ, ເຊິ່ງກໍ່ໃຫ້ເກີດການແຕກຫັກຂອງ crankshaft.
3. ການແຂ່ງຂັນເຢັນຂອງ crankshaft ມີຂະຫນາດໃຫຍ່ເກີນໄປ. ຫຼັງຈາກການນໍາໃຊ້ໃນໄລຍະຍາວ, ໂດຍສະເພາະຫຼັງຈາກການເຜົາໄຫມ້ກະເບື້ອງຫຼືອຸປະຕິເຫດຂອງກະບອກສູບ, crankshaft ຈະມີງໍຂະຫນາດໃຫຍ່, ເຊິ່ງຄວນຈະຖືກໂຍກຍ້າຍອອກເພື່ອແກ້ໄຂການກົດເຢັນ. ເນື່ອງຈາກການຜິດປົກກະຕິພາດສະຕິກຂອງໂລຫະພາຍໃນ crankshaft ໃນລະຫວ່າງການແກ້ໄຂ, ຄວາມກົດດັນເພີ່ມເຕີມທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ຈະຖືກສ້າງຂຶ້ນ, ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄວາມເຂັ້ມແຂງຂອງ crankshaft ໄດ້. ຖ້າຫາກວ່າການແຂ່ງຂັນເຢັນມີຂະຫນາດໃຫຍ່ເກີນໄປ, crankshaft ອາດຈະໄດ້ຮັບຄວາມເສຍຫາຍຫຼືມີຮອຍແຕກ
4. flywheel ແມ່ນວ່າງ. ຖ້າລູກກອດ flywheel ວ່າງ, ການປະກອບ crankshaft ຈະສູນເສຍການດຸ່ນດ່ຽງແບບເຄື່ອນໄຫວຕົ້ນສະບັບຂອງມັນ. ຫຼັງຈາກເຄື່ອງຈັກກາຊວນແລ່ນ, ມັນຈະສັ່ນແລະຜະລິດຜົນບັງຄັບໃຊ້ inertial ຂະຫນາດໃຫຍ່, ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມເມື່ອຍລ້າ crankshaft ແລະກະດູກຫັກງ່າຍຢູ່ປາຍຫາງ.
