ຫນ້າທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ rod ສໍາລັບ Chery Tiggo 2 ຊິ້ນສ່ວນລົດໃຫຍ່

ເພາະສະນັ້ນ, rod ເຊື່ອມຕໍ່ແມ່ນຖືກຕ້ອງກັບການໂຫຼດສະລັບກັນດັ່ງກ່າວເຊັ່ນ: ການບີບອັດແລະຄວາມກົດດັນ. rod ເຊື່ອມຕໍ່ຕ້ອງມີຄວາມແຂງແຮງພຽງພໍທີ່ມີຄວາມອ່ອນເພຍແລະຄວາມອິດເມື່ອຍທາງດ້ານໂຄງສ້າງ. ຄວາມແຂງແຮງທີ່ອ່ອນເພຍມັກຈະເຮັດໃຫ້ຮ່າງກາຍທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ຫຼືການເຊື່ອມຕໍ່ rod ໄລປະຕູແຕກແຍກ, ແລະຈາກນັ້ນກໍ່ໃຫ້ເກີດອຸປະຕິເຫດໃຫຍ່ໆເຊັ່ນ: ການທໍາລາຍຂອງເຄື່ອງຈັກທັງຫມົດ. ຖ້າຄວາມເຄັ່ງຄັດແມ່ນບໍ່ພຽງພໍ, ມັນຈະເຮັດໃຫ້ຮ່າງກາຍໂຄ້ງລົງແລະສິ້ນສຸດຂອງ rod ເຊື່ອມຕໍ່ອອກຈາກຮອບ, ກະບອກສຽງຂອງ piston, ກະບອກ, ລະຫັດແລະ crank.

ທໍ່ລະບຽງແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ກັບ crankshaft, ແລະຜົນບັງຄັບໃຊ້ໃນ piston ແມ່ນສົ່ງໄປທີ່ crankshaft ໃນການປ່ຽນການເຄື່ອນໄຫວຂອງ piston ຂອງ pist
ກຸ່ມ Rod ທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ແມ່ນປະກອບດ້ວຍການເຊື່ອມຕໍ່ຮ່າງກາຍຂອງໄມ້ເທົ້າ, ເຊື່ອມຕໍ່ rod ຈຸດສຸດທ້າຍ (ຫຼື screw), ແລະອື່ນໆ. Pin Piston, ການແກວ່ງຂອງຕົນເອງແລະກໍາລັງທີ່ບໍ່ມີປະໂຫຍດຂອງກຸ່ມ Piston Group. ຂະຫນາດແລະທິດທາງຂອງກໍາລັງເຫຼົ່ານີ້ປ່ຽນເປັນແຕ່ລະໄລຍະ. ເພາະສະນັ້ນ, rod ເຊື່ອມຕໍ່ແມ່ນຖືກຕ້ອງກັບການໂຫຼດສະລັບກັນດັ່ງກ່າວເຊັ່ນ: ການບີບອັດແລະຄວາມກົດດັນ. rod ເຊື່ອມຕໍ່ຕ້ອງມີຄວາມແຂງແຮງທີ່ອ່ອນເພຍແລະແຂງໂຄງສ້າງ. ຄວາມແຂງແຮງທີ່ອ່ອນເພຍມັກຈະເຮັດໃຫ້ກະດູກຫັກຂອງການເຊື່ອມຕໍ່ຮ່າງກາຍຫຼືການເຊື່ອມຕໍ່ rod bolt, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນເຮັດໃຫ້ເກີດອຸບັດຕິເຫດທີ່ສໍາຄັນຂອງເຄື່ອງທີ່ສົມບູນ. ຖ້າຄວາມແຂງກະດ້າງບໍ່ພຽງພໍ, ມັນຈະເຮັດໃຫ້ເກີດການເສື່ອມສະພາບຂອງຮ່າງກາຍແລະອອກຈາກການເຊື່ອມໂຍງຮອບສຸດທ້າຍ, ສົ່ງຜົນໃຫ້ມີການສວມໃສ່ທີ່ໃຫຍ່, ກະບອກ, ກະບອກແລະກະບອກສຽງ.
ຮ່າງກາຍທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ rod ແມ່ນປະກອບດ້ວຍສາມສ່ວນ, ແລະສ່ວນທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັບ PISTON PIN ເອີ້ນວ່າ rod ທີ່ສຸດ; ສ່ວນທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັບ crankshaft ແມ່ນເອີ້ນວ່າສິ້ນສຸດຂອງ rod ທີ່ເຊື່ອມຕໍ່, ແລະ rod ເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ສຸດແລະສຸດທ້າຍທີ່ຖືກເອີ້ນວ່າການເຊື່ອມຕໍ່ຮ່າງກາຍທີ່ເຊື່ອມຕໍ່.
ຈຸດສຸດທ້າຍຂອງການເຊື່ອມຕໍ່ rod ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນໂຄງສ້າງແຫວນທີ່ມີຝາບາງໆ. ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການສວມໃສ່ລະຫວ່າງ rod ເຊື່ອມຕໍ່ແລະເຂັມ puston ທີ່ມີຝາບາງໆແມ່ນຖືກກົດເຂົ້າໄປໃນຂຸມປາຍນ້ອຍໆ. ເຈາະຮູຫຼືເປັນຮ່ອງເປັນຫົວຂະຫນາດນ້ອຍແລະພຸ່ມໄມ້ທີ່ເຮັດໃຫ້ໂຟມນ້ໍາມັນແຕກໄຫຼເຂົ້າໄປໃນພື້ນທີ່ສໍາຄັນຂອງການຫາຄູ່ແລະເຂັມ piston.
The Rod ຂອງຮ່າງກາຍຂອງ rod ເຊື່ອມຕໍ່ແມ່ນໄມ້ເທົ້າຍາວ, ເຊິ່ງຍັງມີກໍາລັງໃຫຍ່ໃນບ່ອນເຮັດວຽກ. ເພື່ອປ້ອງກັນການຜິດປົກກະຕິຂອງການໂຄ້ງລົງຂອງມັນ, ຮ່າງກາຍຂອງໄມ້ເທົ້າຕ້ອງມີຄວາມແຂງແກ່ນພຽງພໍ. ເພາະສະນັ້ນ, ຮ່າງກາຍທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ຂອງເຄື່ອງຈັກຍານພາຫະນະສ່ວນຫຼາຍຮັບຮອງເອົາສ່ວນທີ່ເປັນຮູບຊົງຂອງ, ເຊິ່ງສາມາດຫຼຸດຜ່ອນມວນສານພາຍໃຕ້ສະພາບຂອງຄວາມແຂງແກ່ນແລະຄວາມເຂັ້ມແຂງທີ່ພຽງພໍ. ສ່ວນທີ່ມີຮູບຊົງ S ແມ່ນໃຊ້ສໍາລັບເຄື່ອງຈັກທີ່ເຂັ້ມແຂງສູງ. ເຄື່ອງຈັກບາງເຄື່ອງໃຊ້ປາຍນ້ອຍໆທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັບນ້ໍາມັນທີ່ເຮັດໃຫ້ນ້ໍາມັນເຢັນລົງເພື່ອເຮັດໃຫ້ຮູຂຸມຂົນເຢັນ, ແລະຂຸມຕ້ອງໄດ້ຖືກຫລອກໄປຕາມທາງກົງ. ເພື່ອຫລີກລ້ຽງຄວາມເຂັ້ມຂົ້ນຂອງຄວາມກົດດັນ, ການຫັນປ່ຽນໂຄ້ງກ້ຽງວົງມົນຂະຫນາດໃຫຍ່ແມ່ນໄດ້ຮັບຮອງເອົາໃນການເຊື່ອມຕໍ່ລະຫວ່າງການເຊື່ອມຕໍ່ຮ່າງກາຍຂອງ rod ແລະສຸດທ້າຍແລະສິ້ນສຸດລົງ.
ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການສັ່ນສະເທືອນຂອງເຄື່ອງຈັກ, ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງມວນຊົນຂອງ rod ເຊື່ອມຕໍ່ຂອງແຕ່ລະຖັງຕ້ອງຖືກຈໍາກັດໃນລະດັບຕ່ໍາສຸດ. ເມື່ອເຄື່ອງຈັກປະກອບຢູ່ໃນໂຮງງານ, ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວ, ມັນຈະຖືກຈັດເປັນກຸ່ມໂດຍທົ່ວໄປຕາມມະຫາຊົນທີ່ໃຫຍ່ແລະນ້ອຍຂອງ rod ເຊື່ອມຕໍ່, ແລະກຸ່ມທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັບ rods ແມ່ນຖືກເລືອກສໍາລັບເຄື່ອງຈັກດຽວກັນ.
ໃນເຄື່ອງຈັກ v ປະເພດ V-type, ແຖວແຖວທີ່ສອດຄ້ອງກັນຢູ່ແຖວຊ້າຍແລະຂວາແບ່ງປັນ PIN Crank, ແລະ Roding Rod, Halleling Rod, Fork Connecting Rod ແລະ Auxiliary ເຊື່ອມຕໍ່ rod.