ຂອງແທ້ camshaft forged ຕົ້ນສະບັບສໍາລັບພາກສ່ວນລົດ cherry

The camshaft adjuster ເປັນປ່ຽງການຄວບຄຸມການ deflection cam, ຊຶ່ງເປັນປ່ຽງເສັ້ນເລືອດຕັນໃນມຸມ, ເຊິ່ງປະກອບດ້ວຍ actuator ໄຟຟ້າເສັ້ນເລືອດຕັນໃນມຸມແລະປ່ຽງ hemispherical eccentric. ຕົວກະຕຸ້ນຮັບຮອງເອົາໂຄງສ້າງປະສົມປະສານ, ແລະຕົວກະຕຸ້ນໄຟຟ້າມີລະບົບ servo ກໍ່ສ້າງໃນ.

ຫຼັກການ: ປ່ຽນເວລາເປີດຂອງປ່ຽງຮັບ ແລະ ໄອເສຍຕາມຄວາມຕ້ອງການຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຮັດວຽກ. ເມື່ອເຄື່ອງຈັກຢູ່ພາຍໃຕ້ການໂຫຼດສູງ, ເຄື່ອງປັບ camshaft ຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອເພີ່ມປະສິດທິພາບມຸມຊ້ອນກັນຂອງປ່ຽງຕາມຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກ, ເພື່ອສະຫນອງອາກາດສົດໃຫ້ກັບຫ້ອງເຜົາໃຫມ້ຫຼາຍເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້, ເພື່ອບັນລຸພະລັງງານສູງແລະມຸມຊ້ອນກັນ, ດັ່ງ​ນັ້ນ​ທີ່​ຈະ​ສະ​ຫນອງ​ຫ້ອງ​ການ​ເຜົາ​ໃຫມ້​ຫຼາຍ​ເທົ່າ​ທີ່​ເປັນ​ໄປ​ໄດ້​ອາ​ກາດ​ສົດ​ເພື່ອ​ບັນ​ລຸ​ພະ​ລັງ​ງານ​ສູງ​ແລະ​ແຮງ​ບິດ​.

camshaft ແມ່ນສ່ວນປະກອບຂອງເຄື່ອງຈັກ piston. ຫນ້າທີ່ຂອງມັນແມ່ນການຄວບຄຸມການເປີດແລະປິດຂອງປ່ຽງ. ເຖິງແມ່ນວ່າຄວາມໄວຂອງ camshaft ໃນເຄື່ອງຈັກສີ່ຈັງຫວະແມ່ນເຄິ່ງຫນຶ່ງຂອງ crankshaft (ຄວາມໄວຂອງ camshaft ໃນເຄື່ອງຈັກສອງຈັງຫວະແມ່ນຄືກັນກັບ crankshaft), ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວຄວາມໄວຂອງມັນຍັງສູງຫຼາຍແລະຕ້ອງການ. ຮັບ ຜິດ ຊອບ torque ຂະ ຫນາດ ໃຫຍ່ . ດັ່ງນັ້ນ, ການອອກແບບມີຄວາມຕ້ອງການສູງສໍາລັບຄວາມເຂັ້ມແຂງແລະດ້ານສະຫນັບສະຫນູນຂອງ camshaft, ແລະວັດສະດຸຂອງມັນແມ່ນໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວເຫຼັກໂລຫະປະສົມຫຼືເຫຼັກໂລຫະປະສົມທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງ. ເນື່ອງຈາກວ່າກົດຂອງການເຄື່ອນໄຫວຂອງວາວແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງກັບພະລັງງານແລະລັກສະນະການດໍາເນີນງານຂອງເຄື່ອງຈັກ, ການອອກແບບ camshaft ມີບົດບາດສໍາຄັນຫຼາຍໃນຂະບວນການອອກແບບເຄື່ອງຈັກ.
ຮ່າງກາຍຕົ້ນຕໍຂອງ camshaft ແມ່ນ rod ເປັນຮູບທໍ່ກົມທີ່ມີຄວາມຍາວປະມານດຽວກັນກັບທະນາຄານກະບອກ. ມີ cams ຫຼາຍ sleeved ສຸດມັນເພື່ອຂັບ valve ໄດ້. camshaft ໄດ້ຮັບການສະຫນັບສະຫນູນຢູ່ໃນຮູ bearing camshaft ຜ່ານວາລະສານ camshaft, ດັ່ງນັ້ນຈໍານວນຂອງ camshaft ວາລະສານເປັນປັດໃຈສໍາຄັນຜົນກະທົບຕໍ່ການແຂງສະຫນັບສະຫນູນ camshaft. ຖ້າຄວາມແຂງຂອງ camshaft ບໍ່ພຽງພໍ, ການບິດເບືອນຈະເກີດຂື້ນໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານ, ຜົນກະທົບຕໍ່ການກໍານົດເວລາຂອງປ່ຽງ.
ດ້ານຂ້າງຂອງກ້ອງແມ່ນຮູບໄຂ່. ມັນໄດ້ຖືກອອກແບບເພື່ອຮັບປະກັນການໄດ້ຮັບພຽງພໍແລະໄອເສຍຂອງກະບອກສູບ. ນອກຈາກນັ້ນ, ພິຈາລະນາຄວາມທົນທານແລະການແລ່ນລຽບຂອງເຄື່ອງຈັກ, ປ່ຽງບໍ່ສາມາດມີຜົນກະທົບຫຼາຍເກີນໄປເນື່ອງຈາກການເລັ່ງແລະການຊັກຊ້າໃນການປະຕິບັດການເປີດແລະປິດ, ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນມັນຈະເຮັດໃຫ້ເກີດການສວມໃສ່ຂອງປ່ຽງທີ່ຮ້າຍແຮງ, ມີສຽງເພີ່ມຂຶ້ນຫຼືຮ້າຍແຮງອື່ນໆ. ຜົນສະທ້ອນ. ດັ່ງນັ້ນ, cam ແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງໂດຍກົງກັບພະລັງງານ, ຜົນຜະລິດແຮງບິດແລະການແລ່ນກ້ຽງຂອງເຄື່ອງຈັກ.
ຄວາມຜິດທົ່ວໄປຂອງ camshaft ປະກອບມີການສວມຜິດປົກກະຕິ, ສຽງຜິດປົກກະຕິແລະການກະດູກຫັກ. ການສວມໃສ່ຜິດປົກກະຕິມັກຈະເກີດຂຶ້ນກ່ອນທີ່ຈະມີສຽງຜິດປົກກະຕິແລະກະດູກຫັກ.
(1) camshaft ແມ່ນເກືອບໃນຕອນທ້າຍຂອງລະບົບ lubrication ຂອງເຄື່ອງຈັກ, ສະນັ້ນສະພາບ lubrication ແມ່ນບໍ່ optimistic. ຖ້າແຮງດັນການສະໜອງນ້ຳມັນຂອງປ້ຳນ້ຳມັນບໍ່ພຽງພໍເນື່ອງຈາກເວລາໃຫ້ບໍລິການດົນ, ຫຼື ນ້ຳມັນເຄື່ອງບໍ່ສາມາດເຂົ້າຫາເພົາ camshaft ໄດ້ເນື່ອງຈາກການອຸດຕັນຂອງທໍ່ນ້ຳມັນທີ່ຫຼໍ່ຫຼອມ, ຫຼືນ້ຳມັນຫຼໍ່ລື່ນບໍ່ສາມາດເຂົ້າສູ່ຊ່ອງຄອດໄດ້ເນື່ອງຈາກແຮງບິດທີ່ແໜ້ນໜາຫຼາຍເກີນໄປ. ຂອງ bolts fastening ຂອງການປົກຫຸ້ມຂອງ bearing, camshaft ຈະ worn ຜິດປົກກະຕິ.
(2) ການສວມຜິດປົກກະຕິຂອງ camshaft ຈະເພີ່ມຊ່ອງຫວ່າງລະຫວ່າງ camshaft ແລະ bearing seat, ແລະ camshaft ຈະຍ້າຍອອກຕາມແກນ, ສົ່ງຜົນໃຫ້ສຽງຜິດປົກກະຕິ. ການສວມໃສ່ຜິດປົກກະຕິຍັງຈະເພີ່ມຊ່ອງຫວ່າງລະຫວ່າງ cam ຂັບລົດແລະ tappet ບົບໄຮໂດຼລິກ, ແລະ cam ຈະ collide ກັບ tappet ບົບໄຮໂດຼລິກ, ສົ່ງຜົນໃຫ້ເກີດສຽງຜິດປົກກະຕິ.
(3) ຄວາມຜິດຮ້າຍແຮງເຊັ່ນ: ການກະດູກຫັກຂອງ camshaft ບາງຄັ້ງເກີດຂຶ້ນ. ສາ​ເຫດ​ທົ່ວ​ໄປ​ແມ່ນ​ການ​ແຕກ​ຫັກ​ຂອງ tappet ບົບ​ໄຮ​ໂດຼ​ລິກ​ຫຼື​ການ​ສວມ​ໃສ່​ທີ່​ຮ້າຍ​ແຮງ​, lubrication ທີ່​ບໍ່​ດີ​ທີ່​ຮ້າຍ​ແຮງ​, ຄຸນ​ນະ​ພາບ​ຂອງ camshaft ບໍ່​ດີ​ແລະ​ການ​ແຕກ​ຫັກ​ຂອງ​ເກຍ​ກໍາ​ນົດ​ເວ​ລາ camshaft​.
(4) ໃນບາງກໍລະນີ, ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງ camshaft ແມ່ນເກີດຈາກປັດໃຈຂອງມະນຸດ, ໂດຍສະເພາະໃນເວລາທີ່ camshaft ບໍ່ໄດ້ disassembled ຢ່າງຖືກຕ້ອງໃນລະຫວ່າງການບໍາລຸງຮັກສາເຄື່ອງຈັກ. ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ, ເມື່ອຖອດຝາປິດລູກປືນອອກ, ເຄາະດ້ວຍໄມ້ຄ້ອນ ຫຼືປ່ຽງມັນດ້ວຍສະກູ, ຫຼືຕິດຕັ້ງຝາປິດລູກປືນໃນຕໍາແໜ່ງທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ, ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມບໍ່ສອດຄ່ອງກັນລະຫວ່າງຝາເບກ ແລະບ່ອນນັ່ງເບກ, ຫຼືແຮງບິດທີ່ແໜ້ນໜາ. bolts fastening ຂອງຝາ bearing ມີຂະຫນາດໃຫຍ່ເກີນໄປ. ເມື່ອຕິດຕັ້ງຝາຫຸ້ມແບ້, ໃຫ້ເອົາໃຈໃສ່ກັບລູກສອນທິດທາງ, ຈໍານວນຕໍາແຫນ່ງແລະເຄື່ອງຫມາຍອື່ນໆໃນດ້ານຂອງຝາຫຸ້ມແບ້, ແລະແຫນ້ນແຫນ້ນ bolts fastening ຂອງຝາ bearing ດ້ວຍ wrench torque ຕາມຄວາມເຂັ້ມງວດຂອງແຮງບິດທີ່ກໍານົດໄວ້.