ພຸ່ມໄມ້ bars stabilizer ຄຸນະພາບດີສໍາລັບ chery stabilizer link S11

ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ຖ້າປ່ຽງພຸ່ມໄມ້ຂອງແຖບການດຸ່ນດ່ຽງແຕກ, ມັນຈະສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຄວາມຫມັ້ນຄົງຂອງການຂັບຂີ່ຂອງລົດ, ເຊັ່ນ: ການບ່ຽງເບນຂອງລໍ້ຫນ້າແລະໄລຍະຫ່າງຂອງເບກຈະຖືກຍືດຍາວ.

ແຖບ Sway, ແຖບຕ້ານການມ້ວນ, ແຖບສະຖຽນລະພາບ, ເຊິ່ງເອີ້ນກັນວ່າແຖບຕ້ານການມ້ວນແລະແຖບສະຖຽນລະພາບ, ແມ່ນອົງປະກອບ elastic auxiliary ໃນ suspension ລົດໃຫຍ່.
ເພື່ອປັບປຸງຄວາມສະດວກສະບາຍໃນການຂັບຂີ່ຍານພາຫະນະ, ຄວາມແຂງກະດ້າງຂອງ suspension ມັກຈະຖືກອອກແບບໃຫ້ຂ້ອນຂ້າງຕ່ໍາ, ເຊິ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຄວາມຫມັ້ນຄົງຂອງການຂັບຂີ່ຍານພາຫະນະ. ດັ່ງນັ້ນ, ໂຄງສ້າງແຖບສະຖຽນລະພາບດ້ານຂ້າງແມ່ນໄດ້ຮັບຮອງເອົາໃນລະບົບ suspension ເພື່ອປັບປຸງຄວາມແຂງຂອງມຸມມ້ວນຂອງ suspension ແລະຫຼຸດຜ່ອນການ inclination ຂອງຮ່າງກາຍ.
ຫນ້າທີ່ຂອງແຖບສະຖຽນລະພາບແມ່ນເພື່ອປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ຮ່າງກາຍຈາກການມ້ວນຂ້າງຄຽງຫຼາຍເກີນໄປໃນເວລາທີ່ຫັນແລະພະຍາຍາມຮັກສາຄວາມສົມດູນຂອງຮ່າງກາຍ. ຈຸດປະສົງແມ່ນເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນລະດັບຂອງມ້ວນຂ້າງຂອງຍານພາຫະນະແລະປັບປຸງຄວາມສະດວກສະບາຍໃນການຂັບຂີ່. ແຖບສະຖຽນລະພາບແມ່ນຕົວຈິງແລ້ວເປັນພາກຮຽນ spring ແຖບ torsion ຂວາງ, ເຊິ່ງສາມາດຖືວ່າເປັນອົງປະກອບ elastic ພິເສດໃນການເຮັດວຽກ. ເມື່ອຮ່າງກາຍຂອງຍານພາຫະນະເຄື່ອນຍ້າຍພຽງແຕ່ຕັ້ງ, ການຜິດປົກກະຕິຂອງ suspension ທັງສອງດ້ານແມ່ນຄືກັນ, ແລະແຖບ stabilizer ທາງຂວາງບໍ່ໄດ້ເຮັດວຽກ. ໃນເວລາທີ່ລົດຫັນ, ຮ່າງກາຍລົດມ້ວນແລະ runout ຂອງ suspension ທັງສອງດ້ານແມ່ນບໍ່ສອດຄ່ອງ. ການລະງັບທາງນອກຈະກົດໃສ່ກັບແຖບປ້ອງກັນ, ແລະແຖບປ້ອງກັນຈະບິດ. ຄວາມຢືດຢຸ່ນຂອງຮ່າງກາຍຂອງແຖບຈະປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ລໍ້ຈາກການຍົກ, ເພື່ອຮັກສາຮ່າງກາຍຂອງລົດໃຫ້ສົມດູນເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້ແລະມີບົດບາດຂອງຄວາມຫມັ້ນຄົງດ້ານຂ້າງ.
ແຖບສະຖຽນລະພາບທາງຂວາງແມ່ນແຖບ torsion bar ທີ່ເຮັດດ້ວຍເຫລໍກພາກຮຽນ spring, ເຊິ່ງຢູ່ໃນຮູບ "U" ແລະຖືກວາງໄວ້ທາງຂວາງຢູ່ດ້ານຫນ້າແລະດ້ານຫລັງຂອງລົດ. ພາກສ່ວນກາງຂອງຮ່າງກາຍຂອງ rod ແມ່ນ hinged ກັບຮ່າງກາຍຍານພາຫະນະຫຼືກອບທີ່ມີ bushing ຢາງ, ແລະທັງສອງສົ້ນໄດ້ຖືກເຊື່ອມຕໍ່ດ້ວຍແຂນຄູ່ມື suspension ຜ່ານ pad ຢາງຫຼື pin ບານຮ່ວມກັນຢູ່ໃນຕອນທ້າຍຂອງກໍາແພງຂ້າງ.
ຖ້າລໍ້ຊ້າຍແລະຂວາ bounce ຂຶ້ນແລະລົງໃນເວລາດຽວກັນ, ນັ້ນແມ່ນ, ໃນເວລາທີ່ຮ່າງກາຍຍານພາຫະນະພຽງແຕ່ເຄື່ອນຍ້າຍໃນແນວຕັ້ງແລະການຜິດປົກກະຕິຂອງ suspension ທັງສອງດ້ານແມ່ນເທົ່າທຽມກັນ, ແຖບ stabilizer rotates ໄດ້ຢ່າງເສລີໃນ bushing ແລະ bars stabilizer ບໍ່ເຮັດວຽກ. .
ໃນເວລາທີ່ suspensions ທັງສອງດ້ານໄດ້ຖືກຜິດປົກກະຕິທີ່ແຕກຕ່າງກັນແລະຕົວລົດ tilted ຂ້າງຫນ້າກັບພື້ນຜິວຖະຫນົນຫົນທາງ, ຂ້າງຫນຶ່ງຂອງກອບຍານພາຫະນະຍ້າຍໃກ້ກັບສະຫນັບສະຫນູນພາກຮຽນ spring, ທ້າຍຂອງຂ້າງຂອງ bark stabilizer ຍ້າຍຂຶ້ນທຽບກັບກອບຍານພາຫະນະ, ໃນຂະນະທີ່ອີກດ້ານຫນຶ່ງຂອງກອບຍານພາຫະນະແມ່ນຢູ່ຫ່າງຈາກສະຫນັບສະຫນູນພາກຮຽນ spring, ແລະໃນຕອນທ້າຍຂອງແຖບ stabilizer ທີ່ສອດຄ້ອງກັນໄດ້ຍ້າຍລົງໄປຂ້າງຫນ້າກັບກອບຍານພາຫະນະ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ເມື່ອຕົວລົດ ແລະ ກອບລົດເໜັງຕີງ, ກາງຂອງແຖບຄວາມໝັ້ນຄົງບໍ່ເຄື່ອນທີ່ທຽບກັບກອບລົດ. ດ້ວຍວິທີນີ້, ເມື່ອຕົວລົດອຽງ, ພາກສ່ວນຕາມລວງຍາວຂອງທັງສອງດ້ານຂອງແຖບສະຖຽນລະພາບໄດ້ຫັນໄປໃນທິດທາງທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ດັ່ງນັ້ນແຖບສະຖຽນລະພາບໄດ້ຖືກບິດແລະແຂນຂ້າງແມ່ນງໍ, ເຊິ່ງມີບົດບາດໃນການເພີ່ມຄວາມແຂງຂອງມຸມສາກຂອງ suspension. .