ລະບົບການຕິດໄຟຂອງເຄື່ອງຈັກສໍາລັບ CHERY AMULET A15

1 Q340B06 NUT – 1 ຮູບຊົງ HEXAGON
2 480-1003074 STUD – ຄວາມຍາວເທົ່າທຽມກັນ
3 A11-3707177 CHANNEL – ການປົກປ້ອງ
4 ສາຍ A11-3707130EA – ຕົວແທນຈຳໜ່າຍຄວາມເຄັ່ງຕຶງສູງ
5 ສາຍ A11-3707140EA – ຕົວແທນຈຳໜ່າຍຄວາມເຄັ່ງຕຶງສູງ
6 ສາຍ A11-3707150EA – ຕົວແທນຈຳໜ່າຍຄວາມເຄັ່ງຕຶງສູງ
7 ສາຍ A11-3707160EA – ຕົວແທນຈຳໜ່າຍຄວາມເຄັ່ງຕຶງສູງ
8 A11-3707110BA PLUG ASSY – SPARK
9 A11-3705130 ວົງເລັບ – ສາຍໄຟ
10 A11-3707171 ຮອງຮັບ – ສາຍເຄເບີ້ນຄວາມເຄັ່ງຕຶງສູງ
11 A11-3705120 ເຊັນເຊີ – ປະໂຫຍກ (ໂມດູນຈຸດໄຟ)
12 A11-3705110EA COIL – ignition
13 A11-3707173 ຮອງຮັບ – ສາຍເຄເບີ້ນຄວາມເຄັ່ງຕຶງສູງ
14 A11-3724111 BAND
15 A11-1005120BA ເຊັນເຊີ – ຄວາມໄວຂອງການຫມຸນ
16 A11-3605015BE BRACKET – ECU
17 A11-3605019BE ຄລິບ – ພາກຮຽນ spring
18 A11-BJ3605010BE ຫນ່ວຍຄວບຄຸມເຄື່ອງຈັກ
19 A11-3708111 STUD – HEXAGON
20 A11-3724861 ວົງເລັບ – ເຊັນເຊີ CRANKSHAFT
21 A11-3735047 RELAY – ECU
22 A11-3735049 RELAY
23 A11-8CB3704025 ກະບອກລັອກ – ສະວິດໄຟ
24 A11-8CB6105300 KEY – BLANK
25 CQ1601075 BOLT – HEXAGON HEAD
26 CQ1611035 BOLT – HEXAGON HEAD
27 CQ2180816 BOLT – INner HEXGON HEAD
28 A11-3735051 RELAY
29 A11-3735052BA RELAY
30 A11-3735052BB RELAY
31 A11-1005203 BOLT – HEXAGON HEAD
32 Q1841060 BOLT – HEXAGON FLANGE
33 A11-3708110AD STARTER ASSY
34 A11-3708110 STARTER ASSY
35 A11-3707177BA CHANNEL – ການປົກປ້ອງ

1, ຫນ້າທີ່ແມ່ນເພື່ອກະຕຸ້ນກະແສໄຟຟ້າແຮງດັນຕ່ໍາ DC ໃຫ້ມີແຮງດັນສູງພຽງພໍຕາມລໍາດັບການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຈັກ (ລໍາດັບການເຜົາໄຫມ້). ຈູດເຄື່ອງປະສົມທີ່ເຜົາໃຫມ້ໃນອຸນຫະພູມສູງ ແລະ ແຮງດັນສູງທີ່ຖືກບີບອັດຜ່ານຫົວທຽນຂອງແຕ່ລະກະບອກເພື່ອສຳເລັດຂະບວນການເຮັດວຽກ.
2, ລະບົບການເຜົາໄຫມ້ປະກອບດ້ວຍຫມໍ້ໄຟ, ສະຫຼັບຈຸດໄຟ, ທໍ່ຈຸດໄຟ, ໂມດູນຄວບຄຸມການຕິດໄຟ, ສາຍໄຟແຮງດັນສູງ, ຫົວຫົວ, ແລະອື່ນໆ.
3​, ອີງ​ຕາມ​ຮູບ​ແບບ​ການ​ຄວບ​ຄຸມ​ຂອງ​ວົງ​ຈອນ​ປະ​ຖົມ​, ລະ​ບົບ​ໄຟ​ໄດ້​ແບ່ງ​ອອກ​ເປັນ​:
1. ລະບົບ ignition ແບບດັ້ງເດີມ ລະບົບ ignition ແບບດັ້ງເດີມ ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນປະກອບດ້ວຍການສະຫນອງພະລັງງານ (ຫມໍ້ໄຟແລະເຄື່ອງກໍາເນີດໄຟຟ້າ), ignition switch, ignition coil, capacitor, breaker, distributor, spark plug, damping resistance ແລະສາຍໄຟແຮງດັນສູງ. ຫຼັກການເຮັດວຽກ: ເປີດສະວິດໄຟ ແລະເຄື່ອງຈັກເລີ່ມແລ່ນ. cam ຂອງ breaker ວົງຈອນ rotates ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງເພື່ອເຮັດໃຫ້ການຕິດຕໍ່ຂອງ breaker ວົງຈອນເປີດແລະປິດຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ. ເມື່ອການຕິດຕໍ່ຂອງເບກເກີຖືກປິດ, ປະຈຸບັນຂອງຫມໍ້ໄຟເລີ່ມຕົ້ນຈາກຂົ້ວບວກຂອງແບດເຕີຣີ້ແລະໄຫຼກັບຄືນໄປຫາຂົ້ວລົບຂອງແບດເຕີລີ່ໂດຍຜ່ານສະວິດໄຟ, ການ winding ຕົ້ນຕໍຂອງ coil ignition, ແຂນຕິດຕໍ່ເຄື່ອນຍ້າຍຂອງ breaker ໄດ້. , ການຕິດຕໍ່ແລະທີ່ຢູ່ອາໄສຂອງຕົວແທນຈໍາຫນ່າຍ. ໃນເວລາທີ່ການຕິດຕໍ່ຂອງ breaker ວົງຈອນໄດ້ຖືກ pushed ເປີດໂດຍ cam, ວົງຈອນຕົ້ນຕໍໄດ້ຖືກຕັດອອກ, ປະຈຸບັນໃນ winding ປະຖົມຂອງ ignition coil ຫຼຸດລົງຢ່າງໄວວາເປັນສູນ, ແລະພາກສະຫນາມແມ່ເຫຼັກປະມານ coil ແລະໃນແກນທາດເຫຼັກຍັງຢ່າງວ່ອງໄວ. ຫຼຸດລົງຫຼືຫາຍໄປ. ດັ່ງນັ້ນ, ແຮງດັນ induced ແມ່ນຜະລິດຢູ່ໃນ winding ທີສອງຂອງ ignition coil, ເຊິ່ງເອີ້ນວ່າແຮງດັນຂັ້ນສອງ. ກະແສໄຟຟ້າທີ່ຜ່ານແມ່ນເອີ້ນວ່າກະແສມັດທະຍົມ, ແລະວົງຈອນທີ່ກະແສໄຟຟ້າຜ່ານສອງເອີ້ນວ່າວົງຈອນທີສອງ. ຫຼັງຈາກການຕັດການເຊື່ອມຕໍ່, ອັດຕາການຫຼຸດລົງຂອງກະແສໄຟຟ້າຕົ້ນຕໍສູງຂຶ້ນ, ອັດຕາການປ່ຽນແປງຂອງ flux ຂອງແມ່ເຫຼັກໃນຫຼັກ, ແລະແຮງດັນໄຟຟ້າແຮງດັນທີ່ສ້າງຂຶ້ນໃນ winding ທີສອງ, ມັນງ່າຍທີ່ຈະທໍາລາຍຊ່ອງຫວ່າງຂອງສາຍໄຟ. ໃນເວລາທີ່ flux ຂອງແມ່ເຫຼັກໃນແກນຂອງ ignition coil ມີການປ່ຽນແປງ, ແຮງດັນສູງ (ແຮງດັນ inductance ເຊິ່ງກັນແລະກັນ) ໄດ້ຖືກຜະລິດບໍ່ພຽງແຕ່ໃນ winding ທີສອງ, ແຕ່ຍັງຢູ່ໃນ winding ປະຖົມ. ເມື່ອການຕິດຕໍ່ຖືກແຍກອອກແລະກະແສໄຟຟ້າຕົ້ນຕໍຫຼຸດລົງ, ທິດທາງຂອງກະແສໄຟຟ້າທີ່ກະຕຸ້ນດ້ວຍຕົນເອງແມ່ນຄືກັນກັບກະແສໄຟຟ້າເບື້ອງຕົ້ນ, ແລະແຮງດັນຂອງມັນແມ່ນສູງເຖິງ 300V. ມັນຈະທໍາລາຍຊ່ອງຫວ່າງການຕິດຕໍ່ແລະຜະລິດ sparks ໄຟຟ້າທີ່ເຂັ້ມແຂງລະຫວ່າງຕິດຕໍ່ພົວພັນ, ເຊິ່ງບໍ່ພຽງແຕ່ເຮັດໃຫ້ການຕິດຕໍ່ oxidize ແລະ ablate ຢ່າງໄວວາແລະຜົນກະທົບຕໍ່ການເຮັດວຽກປົກກະຕິຂອງ breaker, ແຕ່ຍັງຫຼຸດຜ່ອນອັດຕາການປ່ຽນແປງຂອງກະແສໄຟຟ້າຕົ້ນຕໍ, ແຮງດັນ induced ໃນ. winding ທີສອງແລະ spark ໃນຊ່ອງຫວ່າງຂອງ spark plug, ດັ່ງນັ້ນມັນຍາກທີ່ຈະ ignite ປະສົມ. ເພື່ອລົບລ້າງຜົນກະທົບທາງລົບຂອງແຮງດັນແລະກະແສໄຟຟ້າທີ່ກະຕຸ້ນຕົນເອງ, capacitor C1 ແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ໃນຂະຫນານລະຫວ່າງການຕິດຕໍ່ breaker. ໃນປັດຈຸບັນຂອງການແຍກການຕິດຕໍ່, ກະແສໄຟຟ້າ induced ຕົນເອງຄິດຄ່າ capacitor, ເຊິ່ງສາມາດຫຼຸດຜ່ອນການ spark ລະຫວ່າງການຕິດຕໍ່, ເລັ່ງການຫຼຸດຫນ້ອຍລົງຂອງກະແສໄຟຟ້າຕົ້ນຕໍແລະແມ່ເຫຼັກ flux, ແລະເພີ່ມແຮງດັນຂັ້ນສອງ.
2. ລະບົບ ignition ເອເລັກໂຕຣນິກ
3. ລະບົບການຕິດໄຟທີ່ຄວບຄຸມດ້ວຍໄມໂຄຄອມພິວເຕີ