481 Engine Assy IGNITON ລະບົບສໍາລັບ CHERY A1 KIMO S12
1 A11-3707130GA ສາຍໄຟປລັກສຽບ ASSY – ກະບອກທີ 1
2 ສາຍ A11-3707140GA – ປລັກສຽບກະບອກ 2nd ASSY
3 A11-3707150GA ສາຍ SPARK Plug ASSY – 3rd cylinder
4 A11-3707160GA ສາຍ SPARK Plug ASSY – 4 cylinder
5 A11-3707110CA SPARK PLUG ASSY
6 A11-3705110EA ignition coil
7 Q1840650 BOLT – HEXAGON FLANGE
8 A11-3701118EA BRACKET – GENERATOR
9 A11-3701119DA SLIDE SleeVE – generator
10 A11-3707171BA CLAMP – CABLE
11 A11-3707172BA CLAMP – CABLE
12 A11-3707173BA CLAMP – CABLE
ລະບົບໄຟໄຫມ້ແມ່ນສ່ວນຫນຶ່ງທີ່ສໍາຄັນຂອງເຄື່ອງຈັກ. ໃນສະຕະວັດທີ່ຜ່ານມາ, ຫຼັກການພື້ນຖານຂອງລະບົບ ignition ບໍ່ໄດ້ມີການປ່ຽນແປງ, ແຕ່ຄວາມກ້າວຫນ້າຂອງເຕັກໂນໂລຊີ, ວິທີການສ້າງແລະກະຈາຍ sparks ໄດ້ຮັບການປັບປຸງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ລະບົບການຕິດໄຟໃນລົດຍົນແບ່ງອອກເປັນສາມປະເພດພື້ນຖານ: ມີຜູ້ຈັດຈໍາຫນ່າຍ, ບໍ່ມີຕົວແທນຈໍາຫນ່າຍແລະ cop.
ລະບົບການເຜົາໄຫມ້ຕົ້ນໆໄດ້ໃຊ້ເຄື່ອງແຈກຈ່າຍກົນຈັກຢ່າງເຕັມທີ່ເພື່ອໃຫ້ sparks ໃນເວລາທີ່ເຫມາະສົມ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ຕົວແທນຈໍາຫນ່າຍທີ່ຕິດຕັ້ງດ້ວຍສະຫວິດລັດແຂງແລະໂມດູນຄວບຄຸມການເຜົາໄຫມ້ໄດ້ຖືກພັດທະນາ. ລະບົບໄຟໄຫມ້ກັບຜູ້ຈັດຈໍາຫນ່າຍແມ່ນເຄີຍເປັນທີ່ນິຍົມ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ລະບົບ ignition ເອເລັກໂຕຣນິກທັງຫມົດທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ຫຼາຍໄດ້ຖືກພັດທະນາໂດຍບໍ່ມີການຈໍາຫນ່າຍ. ລະບົບນີ້ເອີ້ນວ່າ distributor less ignition system. ສຸດທ້າຍ, ມັນໄດ້ສ້າງຕັ້ງລະບົບ ignition ເອເລັກໂຕຣນິກທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ຫຼາຍທີ່ສຸດມາເຖິງຕອນນັ້ນ, ຄື cop ignition system. ລະບົບຕິດໄຟນີ້ແມ່ນຄວບຄຸມໂດຍຄອມພິວເຕີ. ເຈົ້າເຄີຍຄິດບໍ່ວ່າເກີດຫຍັງຂຶ້ນ ເມື່ອທ່ານໃສ່ກະແຈໃສ່ລົດຄັນໄຟ, ຫັນກະແຈ, ແລະ ເຄື່ອງຈັກເລີ່ມ ແລະ ແລ່ນຕໍ່? ເພື່ອໃຫ້ລະບົບການເຜົາໄຫມ້ເຮັດວຽກເປັນປົກກະຕິ, ມັນຕ້ອງສາມາດເຮັດສອງວຽກງານໃນເວລາດຽວກັນ.
ອັນທໍາອິດແມ່ນການເພີ່ມແຮງດັນຈາກ 12.4V ທີ່ສະຫນອງໂດຍຫມໍ້ໄຟໃຫ້ຫຼາຍກ່ວາ 20000 volts ທີ່ຕ້ອງການເພື່ອ ignite ປະສົມຂອງອາກາດແລະນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຢູ່ໃນຫ້ອງເຜົາໃຫມ້. ວຽກທີສອງຂອງລະບົບການເຜົາໄຫມ້ແມ່ນເພື່ອຮັບປະກັນວ່າແຮງດັນໄດ້ຖືກສົ່ງໄປຫາກະບອກສູບທີ່ຖືກຕ້ອງໃນເວລາທີ່ເຫມາະສົມ. ສໍາລັບຈຸດປະສົງນີ້, ການປະສົມຂອງອາກາດແລະນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໄດ້ຖືກບີບອັດຄັ້ງທໍາອິດໂດຍ piston ຢູ່ໃນຫ້ອງເຜົາໃຫມ້ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນເຮັດໃຫ້ໄຟໄຫມ້. ວຽກງານນີ້ແມ່ນປະຕິບັດໂດຍລະບົບການຕິດໄຟຂອງເຄື່ອງຈັກ, ເຊິ່ງປະກອບມີຫມໍ້ໄຟ, ກະແຈຈຸດໄຟ, ທໍ່ ignition coil, trigger switch, spark plug ແລະໂມດູນຄວບຄຸມເຄື່ອງຈັກ (ECM). ECM ຄວບຄຸມລະບົບການເຜົາໄຫມ້ແລະແຈກຢາຍພະລັງງານໃຫ້ກັບແຕ່ລະກະບອກສູບ. ລະບົບການເຜົາໄຫມ້ຕ້ອງໃຫ້ spark ພຽງພໍກ່ຽວກັບກະບອກສູບທີ່ຖືກຕ້ອງໃນເວລາທີ່ເຫມາະສົມ. ຄວາມຜິດພາດເລັກນ້ອຍທີ່ສຸດໃນເວລາຈະນໍາໄປສູ່ບັນຫາການປະຕິບັດເຄື່ອງຈັກ. ລະບົບການຕິດໄຟໃນລົດຍົນຕ້ອງຜະລິດ sparks ພຽງພໍເພື່ອທໍາລາຍຊ່ອງຫວ່າງຂອງຫົວທຽນ. ສໍາລັບຈຸດປະສົງນີ້, ທໍ່ ignition coil ສາມາດເຮັດຫນ້າທີ່ເປັນຫມໍ້ແປງພະລັງງານ. ທໍ່ຈຸດໄຟຈະປ່ຽນແຮງດັນຕ່ໍາຂອງຫມໍ້ໄຟເປັນພັນໆ volts ທີ່ຕ້ອງການເພື່ອຜະລິດປະກາຍໄຟຟ້າຢູ່ໃນຫົວທຽນເພື່ອເຮັດໃຫ້ເກີດການປະສົມຂອງອາກາດແລະນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ. ໃນຄໍາສັ່ງທີ່ຈະຜະລິດ spark ທີ່ຈໍາເປັນ, ແຮງດັນສະເລ່ຍຂອງຫົວທຽນຕ້ອງຢູ່ລະຫວ່າງ 20000 ແລະ 50000 v. ທໍ່ ignition ແມ່ນເຮັດດ້ວຍສອງລວດຂອງສາຍທອງແດງບາດແຜຢູ່ໃນແກນທາດເຫຼັກ. ເຫຼົ່ານີ້ເອີ້ນວ່າ windings ປະຖົມແລະມັດທະຍົມ. ເມື່ອສະວິດກະຕຸ້ນຂອງລະບົບໄຟຂອງຍານພາຫະນະປິດການສະຫນອງພະລັງງານຂອງສາຍໄຟ, ສະຫນາມແມ່ເຫຼັກຈະພັງລົງ. ປ່ຽງຫົວທີ່ສວມໃສ່ ແລະ ອົງປະກອບການຕິດໄຟທີ່ຜິດປົກກະຕິສາມາດທໍາລາຍປະສິດທິພາບຂອງເຄື່ອງຈັກ ແລະສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດບັນຫາການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຈັກຕ່າງໆ, ລວມທັງການຕິດໄຟບໍ່ສໍາເລັດ, ຂາດພະລັງງານ, ການປະຫຍັດນໍ້າມັນບໍ່ດີ, ການເລີ່ມຕົ້ນຍາກ, ແລະກວດເຊັກໄຟຂອງເຄື່ອງຈັກ. ບັນຫາເຫຼົ່ານີ້ອາດຈະທໍາລາຍອົງປະກອບທີ່ສໍາຄັນຂອງຍານພາຫະນະອື່ນໆ. ເພື່ອເຮັດໃຫ້ລົດແລ່ນໄດ້ສະດວກ ແລະ ປອດໄພ, ການບຳລຸງຮັກສາລະບົບໄຟໄໝ້ເປັນປະຈຳ. ການກວດກາສາຍຕາຕ້ອງດໍາເນີນການຢ່າງຫນ້ອຍຫນຶ່ງຄັ້ງຕໍ່ປີ. ອົງປະກອບທັງໝົດຂອງລະບົບໄຟໄໝ້ຄວນໄດ້ຮັບການກວດກາເປັນປະຈຳ ແລະປ່ຽນແທນເມື່ອພວກມັນເລີ່ມສວມໃສ່ ຫຼື ລົ້ມເຫລວ. ນອກຈາກນັ້ນ, ໃຫ້ກວດເບິ່ງ ແລະປ່ຽນຫົວຫົວໄຟຢູ່ສະເໝີໃນແຕ່ລະໄລຍະທີ່ຜູ້ຜະລິດລົດແນະນຳ. ຢ່າລໍຖ້າໃຫ້ມີບັນຫາເກີດຂຶ້ນກ່ອນທີ່ຈະໃຫ້ບໍລິການ. ນີ້ແມ່ນກຸນແຈເພື່ອຍືດອາຍຸການບໍລິການຂອງເຄື່ອງຈັກໃນຍານພາຫະນະ
