ລະບົບເຄື່ອງຈັກ 481 ເຄື່ອງຈັກ igny igniton ລະບົບສໍາລັບ Chry A1 Kimo S12

1 A11-3707130GA Spark plug assy Assy - ກະບອກລະເບີດ 1 ຕົ້ນ
2 A11-3707140G ສາຍໄຟ - Spark plug pluger 2nd assy assy
3 a11-37071150GA Spark plug all asyy Assy - ກະບອກສູບ 3
4 A11-3707160g Spark plug plug assy Assy - ກະບອກສຽງທີ 4
5 A11-3707110C Spark ສຽບ asy
6 A11-3705110EA COIL
7 Q184065050 ໄລປະຕູ - hexagon flange
8 A11-370118EA Bracket - ເຄື່ອງກໍາເນີດໄຟຟ້າ
9 A11-3701119DA Slide Sleeve Still - ເຄື່ອງກໍາເນີດໄຟຟ້າ
10 A11-3707171BE Clamp - ສາຍ
11 A11-3707172BE Clamp - ສາຍ
12 A11-3707173AB - ສາຍ

ລະບົບໄຟໄຫມ້ແມ່ນສ່ວນຫນຶ່ງທີ່ສໍາຄັນຂອງເຄື່ອງຈັກ. ໃນໄລຍະສະຕະວັດທີ່ຜ່ານມາ, ຫຼັກການພື້ນຖານຂອງລະບົບ IGNITION ບໍ່ໄດ້ປ່ຽນແປງ, ແຕ່ວ່າມີຄວາມຄືບຫນ້າຂອງເຕັກໂນໂລຢີ, ການຜະລິດດອກໄຟແລະການແຈກຢາຍໄດ້ຮັບການປັບປຸງດີຂື້ນ. ລະບົບການມອດໄຟລົດໃຫຍ່ແບ່ງອອກເປັນສາມປະເພດພື້ນຖານ: ມີຕົວແທນຈໍາຫນ່າຍ, ໂດຍບໍ່ມີຕົວແທນຈໍາຫນ່າຍແລະ cop.
ລະບົບການລະບາຍທີ່ບໍ່ເຫມາະສົມທີ່ໃຊ້ຕົວແທນຈໍາຫນ່າຍກົນຈັກຢ່າງເຕັມທີ່ເພື່ອສະຫນອງດອກໄຟໃນເວລາທີ່ເຫມາະສົມ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ຜູ້ແຈກຢາຍທີ່ມີອຸປະກອນທີ່ແຂງແກ່ນແລະການຄວບຄຸມການຄວບຄຸມ ignition ໄດ້ຖືກພັດທະນາ. ລະບົບການລະເບີດທີ່ມີຕົວແທນຈໍາຫນ່າຍໄດ້ຮັບຄວາມນິຍົມສູງ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ລະບົບໄຟໄຫມ້ອີເລັກໂທຣນິກທີ່ຫນ້າເຊື່ອຖືໄດ້ທັງຫມົດທີ່ມີການພັດທະນາໂດຍບໍ່ມີການຈໍາຫນ່າຍ. ລະບົບນີ້ເອີ້ນວ່າຕົວແທນຈໍາຫນ່າຍທີ່ບໍ່ມີລະບົບທີ່ບໍ່ດີ. ສຸດທ້າຍ, ມັນໄດ້ສ້າງລະບົບໄຟສາຍໄຟແບບເອເລັກໂຕຣນິກທີ່ຫນ້າເຊື່ອຖືທີ່ສຸດ, ຄືລະບົບ Cop ignition. ລະບົບໄຟໄຫມ້ນີ້ຖືກຄວບຄຸມໂດຍຄອມພິວເຕີ. ທ່ານເຄີຍຄິດກ່ຽວກັບສິ່ງທີ່ເກີດຂື້ນເມື່ອທ່ານໃສ່ຄີເຂົ້າໄປໃນການມອດລົດຂອງຍານພາຫະນະ, ປ່ຽນປຸ່ມ, ແລະເຄື່ອງຈັກເລີ່ມຕົ້ນແລະສືບຕໍ່ດໍາເນີນການບໍ? ໃນຄໍາສັ່ງສໍາລັບລະບົບໄຟໄຫມ້ທີ່ເຮັດໃຫ້ປະຕິບັດງານໂດຍປົກກະຕິ, ມັນຕ້ອງເຮັດໃຫ້ສອງຫນ້າວຽກໃນເວລາດຽວກັນ.
ທໍາອິດແມ່ນການເພີ່ມແຮງດັນຈາກ 12.4v ໃຫ້ໂດຍແບດເຕີລີ່ໃຫ້ຫຼາຍກ່ວາ 20000 volts ທີ່ຈໍາເປັນໃນການປະສົມອາກາດແລະນ້ໍາມັນເຊື້ອໄຟໃນຫ້ອງປະສົມ. ວຽກທີສອງຂອງລະບົບໄຟໄຫມ້ແມ່ນເພື່ອຮັບປະກັນວ່າແຮງດັນໄດ້ຖືກສົ່ງໄປທີ່ກະບອກທີ່ຖືກຕ້ອງໃນເວລາທີ່ເຫມາະສົມ. ສໍາລັບຈຸດປະສົງນີ້, ອາກາດປະສົມຂອງອາກາດແລະເຊື້ອເພີງແມ່ນຖືກບີບອັດຄັ້ງທໍາອິດໂດຍ piston ໃນຫ້ອງການເຜົາໄຫມ້ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນກໍ່ໄດ້ ignited. ວຽກງານນີ້ແມ່ນປະຕິບັດໂດຍລະບົບໄຟຂອງເຄື່ອງຈັກ, ເຊິ່ງປະກອບມີແບັດເຕີຣີ, ປຸ່ມໄຟ, ວົງແຫວນໄຟ, ເຄື່ອງເຈາະ, ປຸ່ມໄຟຟ້າແລະໂມດູນຄວບຄຸມເຄື່ອງຈັກ (ECM). The ECM ຄວບຄຸມລະບົບໄຟແລະແຈກຢາຍພະລັງງານໃຫ້ແຕ່ລະກະບອກບຸກຄົນ. ລະບົບໄຟໄຫມ້ຕ້ອງໃຫ້ດອກໄຟພຽງພໍຢູ່ໃນກະບອກທີ່ຖືກຕ້ອງໃນເວລາທີ່ເຫມາະສົມ. ຄວາມຜິດພາດເລັກນ້ອຍໃນເວລາທີ່ຈະນໍາໄປສູ່ບັນຫາການປະຕິບັດງານຂອງເຄື່ອງຈັກ. ລະບົບ Ignition Airmobile ຕ້ອງຜະລິດດອກໄຟທີ່ພຽງພໍເພື່ອທໍາລາຍຊ່ອງຫວ່າງສຽບໄຟ Spark. ສໍາລັບຈຸດປະສົງນີ້, ວົງແຫວນລະບາຍໄຟສາມາດເຮັດຫນ້າທີ່ເປັນຕົວປ່ຽນແປງອໍານາດ. ວົງແຫວນໄຟທີ່ເຮັດໃຫ້ແບັດເຕີຣີຕ່ໍາປ່ຽນເປັນຫລາຍພັນແກັດເຂົ້າໃນກະແສໄຟຟ້າທີ່ຕ້ອງການຜະລິດດອກໄຟໄຟຟ້າໃນປະສົມໄຟຟ້າແລະນ້ໍາມັນເຊື້ອໄຟ. ເພື່ອຜະລິດດອກໄຟທີ່ຈໍາເປັນ, ໄຟຟ້າສະເລ່ຍຂອງກະແສໄຟຟ້າຕ້ອງຢູ່ລະຫວ່າງ 20000 ແລະ 50000 v. ວົງແຫວນໄຟຟ້າທີ່ເຮັດດ້ວຍບາດແຜສາຍທອງແດງຢູ່ເທິງແກນເຫຼັກ. ສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ເອີ້ນວ່າເປັນລົມຕົ້ນຕໍແລະມັດທະຍົມ. ໃນເວລາທີ່ການປ່ຽນແປງຂອງລະບົບໄຟຂອງຍານພາຫະນະທີ່ປິດການສະຫນອງພະລັງງານຂອງວົງແຫວນໄຟຟ້າ, ສະຫນາມແມ່ເຫຼັກຈະພັງລົງ. ສ່ວນປະກອບໄຟຟ້າທີ່ໃສ່ແລະເຮັດໃຫ້ມີຄວາມເສີຍເມີຍໃນບັນຫາການດໍາເນີນງານຂອງເຄື່ອງຈັກ, ເຊິ່ງຂາດໄຟຟ້າ, ເສດຖະກິດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ບໍ່ດີ, ແລະກວດສອບໄຟເຄື່ອງຈັກ. ບັນຫາເຫຼົ່ານີ້ອາດຈະທໍາລາຍສ່ວນປະກອບຂອງພາຫະນະອື່ນໆທີ່ສໍາຄັນ. ເພື່ອເຮັດໃຫ້ລົດແລ່ນໄດ້ລຽບງ່າຍແລະປອດໄພ, ຮັກສາລະບົບໄຟໄຫມ້ເປັນປົກກະຕິແມ່ນສິ່ງທີ່ຈໍາເປັນ. ຈະໄດ້ຮັບການປະຕິບັດການກວດກາສາຍຕາເປັນຢ່າງຫນ້ອຍປີລະຄັ້ງ. ສ່ວນປະກອບທັງຫມົດຂອງລະບົບໄຟທີ່ຄວນໄດ້ຮັບການກວດກາເປັນປະຈໍາແລະທົດແທນເມື່ອພວກເຂົາເລີ່ມນຸ່ງຫຼືລົ້ມເຫລວ. ນອກຈາກນັ້ນ, ກວດເບິ່ງແລະທົດແທນປັ Swark ກຼາມໃນຊ່ວງເວລາທີ່ແນະນໍາໂດຍຜູ້ຜະລິດພາຫະນະ. ຢ່າລໍຖ້າບັນຫາທີ່ເກີດຂື້ນກ່ອນການບໍລິການ. ນີ້ແມ່ນກຸນແຈສໍາລັບການຍືດເຍື້ອຊີວິດການບໍລິການຂອງເຄື່ອງຈັກຍານພາຫະນະ