481 Engine Assy IGNITON ລະບົບສໍາລັບ CHERY A1 KIMO S12

1 A11-3707130GA ສາຍໄຟປລັກສຽບ ASSY – ກະບອກທີ 1
2 ສາຍ A11-3707140GA – ປລັກສຽບກະບອກ 2nd ASSY
3 A11-3707150GA ສາຍ SPARK Plug ASSY – 3rd cylinder
4 A11-3707160GA ສາຍ SPARK Plug ASSY – 4 cylinder
5 A11-3707110CA SPARK PLUG ASSY
6 A11-3705110EA ignition coil
7 Q1840650 BOLT – HEXAGON FLANGE
8 A11-3701118EA BRACKET – GENERATOR
9 A11-3701119DA SLIDE SleeVE – generator
10 A11-3707171BA CLAMP – CABLE
11 A11-3707172BA CLAMP – CABLE
12 A11-3707173BA CLAMP – CABLE

ລະບົບໄຟໄຫມ້ແມ່ນສ່ວນຫນຶ່ງທີ່ສໍາຄັນຂອງເຄື່ອງຈັກ. ໃນສະຕະວັດທີ່ຜ່ານມາ, ຫຼັກການພື້ນຖານຂອງລະບົບ ignition ບໍ່ໄດ້ມີການປ່ຽນແປງ, ແຕ່ຄວາມກ້າວຫນ້າຂອງເຕັກໂນໂລຊີ, ວິທີການສ້າງແລະການແຜ່ກະຈາຍ sparks ໄດ້ຮັບການປັບປຸງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ລະບົບການຕິດໄຟໃນລົດຍົນແບ່ງອອກເປັນສາມປະເພດພື້ນຖານ: ມີຜູ້ຈັດຈໍາຫນ່າຍ, ບໍ່ມີຕົວແທນຈໍາຫນ່າຍແລະ cop.
ລະບົບການເຜົາໄຫມ້ຕົ້ນໆໄດ້ໃຊ້ເຄື່ອງແຈກຈ່າຍກົນຈັກຢ່າງເຕັມທີ່ເພື່ອໃຫ້ sparks ໃນເວລາທີ່ເຫມາະສົມ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ຕົວແທນຈໍາຫນ່າຍທີ່ຕິດຕັ້ງດ້ວຍສະຫວິດລັດແຂງແລະໂມດູນຄວບຄຸມການເຜົາໄຫມ້ໄດ້ຖືກພັດທະນາ. ລະບົບໄຟໄຫມ້ກັບຜູ້ຈັດຈໍາຫນ່າຍແມ່ນເຄີຍເປັນທີ່ນິຍົມ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ລະບົບ ignition ເອເລັກໂຕຣນິກທັງຫມົດທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ຫຼາຍໄດ້ຖືກພັດທະນາໂດຍບໍ່ມີການຈໍາຫນ່າຍ. ລະບົບນີ້ເອີ້ນວ່າ distributor less ignition system. ສຸດທ້າຍ, ມັນໄດ້ສ້າງຕັ້ງລະບົບ ignition ເອເລັກໂຕຣນິກທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ຫຼາຍທີ່ສຸດມາເຖິງຕອນນັ້ນ, ຄື cop ignition system. ລະ​ບົບ​ຕິດ​ໄຟ​ນີ້​ແມ່ນ​ຄວບ​ຄຸມ​ໂດຍ​ຄອມ​ພິວ​ເຕີ​. ເຈົ້າເຄີຍຄິດບໍ່ວ່າເກີດຫຍັງຂຶ້ນ ເມື່ອທ່ານໃສ່ກະແຈໃສ່ລົດຄັນໄຟ, ຫັນກະແຈ, ແລະ ເຄື່ອງຈັກເລີ່ມ ແລະ ແລ່ນຕໍ່? ເພື່ອໃຫ້ລະບົບການເຜົາໄຫມ້ເຮັດວຽກເປັນປົກກະຕິ, ມັນຕ້ອງສາມາດເຮັດສອງວຽກງານໃນເວລາດຽວກັນ.
ອັນທໍາອິດແມ່ນການເພີ່ມແຮງດັນຈາກ 12.4V ທີ່ສະຫນອງໂດຍຫມໍ້ໄຟໃຫ້ຫຼາຍກ່ວາ 20000 volts ທີ່ຕ້ອງການເພື່ອ ignite ປະສົມຂອງອາກາດແລະນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຢູ່ໃນຫ້ອງເຜົາໃຫມ້. ວຽກທີສອງຂອງລະບົບການເຜົາໄຫມ້ແມ່ນເພື່ອຮັບປະກັນວ່າແຮງດັນໄດ້ຖືກສົ່ງໄປຫາກະບອກສູບທີ່ຖືກຕ້ອງໃນເວລາທີ່ເຫມາະສົມ. ສໍາລັບຈຸດປະສົງນີ້, ປະສົມຂອງອາກາດແລະນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໄດ້ຖືກບີບອັດຄັ້ງທໍາອິດໂດຍ piston ຢູ່ໃນຫ້ອງເຜົາໃຫມ້ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນເຮັດໃຫ້ໄຟໄຫມ້. ວຽກງານນີ້ແມ່ນປະຕິບັດໂດຍລະບົບການຕິດໄຟຂອງເຄື່ອງຈັກ, ເຊິ່ງປະກອບມີຫມໍ້ໄຟ, ກະແຈຈຸດໄຟ, ທໍ່ ignition coil, trigger switch, spark plug ແລະໂມດູນຄວບຄຸມເຄື່ອງຈັກ (ECM). ECM ຄວບຄຸມລະບົບການເຜົາໄຫມ້ແລະແຈກຢາຍພະລັງງານໃຫ້ກັບແຕ່ລະກະບອກສູບ. ລະບົບການເຜົາໄຫມ້ຕ້ອງໃຫ້ spark ພຽງພໍກ່ຽວກັບກະບອກສູບທີ່ຖືກຕ້ອງໃນເວລາທີ່ເຫມາະສົມ. ຄວາມຜິດພາດເລັກນ້ອຍທີ່ສຸດໃນເວລາຈະນໍາໄປສູ່ບັນຫາການປະຕິບັດເຄື່ອງຈັກ. ລະບົບການຕິດໄຟໃນລົດຍົນຕ້ອງຜະລິດ sparks ພຽງພໍເພື່ອທໍາລາຍຊ່ອງຫວ່າງຂອງຫົວທຽນ. ສໍາລັບຈຸດປະສົງນີ້, ທໍ່ ignition coil ສາມາດເຮັດຫນ້າທີ່ເປັນຫມໍ້ແປງພະລັງງານ. ທໍ່ຈຸດໄຟຈະປ່ຽນແຮງດັນຕ່ໍາຂອງຫມໍ້ໄຟເປັນພັນໆ volts ທີ່ຕ້ອງການເພື່ອຜະລິດປະກາຍໄຟຟ້າຢູ່ໃນຫົວທຽນເພື່ອເຮັດໃຫ້ເກີດການປະສົມຂອງອາກາດແລະນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ. ໃນຄໍາສັ່ງທີ່ຈະຜະລິດ spark ທີ່ຈໍາເປັນ, ແຮງດັນສະເລ່ຍຂອງຫົວທຽນຕ້ອງຢູ່ລະຫວ່າງ 20000 ແລະ 50000 v. ທໍ່ ignition ແມ່ນເຮັດດ້ວຍສອງລວດຂອງສາຍທອງແດງບາດແຜຢູ່ໃນແກນທາດເຫຼັກ. ເຫຼົ່ານີ້ເອີ້ນວ່າ windings ປະຖົມແລະມັດທະຍົມ. ເມື່ອ​ສະ​ວິດ​ກະ​ຕຸ້ນ​ຂອງ​ລະ​ບົບ​ໄຟ​ຂອງ​ຍານ​ພາ​ຫະ​ນະ​ປິດ​ການ​ສະ​ຫນອງ​ພະ​ລັງ​ງານ​ຂອງ​ສາຍ​ໄຟ​, ສະ​ຫນາມ​ແມ່​ເຫຼັກ​ຈະ​ພັງ​ລົງ​. ປ່ຽງຫົວທີ່ສວມໃສ່ ແລະ ອົງປະກອບການຕິດໄຟທີ່ຜິດປົກກະຕິສາມາດທໍາລາຍປະສິດທິພາບຂອງເຄື່ອງຈັກ ແລະສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດບັນຫາການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຈັກຕ່າງໆ, ລວມທັງການຕິດໄຟບໍ່ສໍາເລັດ, ຂາດພະລັງງານ, ການປະຫຍັດນໍ້າມັນບໍ່ດີ, ການເລີ່ມຕົ້ນຍາກ, ແລະກວດເຊັກໄຟຂອງເຄື່ອງຈັກ. ບັນຫາເຫຼົ່ານີ້ອາດຈະທໍາລາຍອົງປະກອບຂອງຍານພາຫະນະທີ່ສໍາຄັນອື່ນໆ. ເພື່ອເຮັດໃຫ້ລົດແລ່ນໄດ້ສະດວກ ແລະ ປອດໄພ, ການບຳລຸງຮັກສາລະບົບໄຟໄໝ້ເປັນປະຈຳ. ການກວດກາສາຍຕາຕ້ອງດໍາເນີນການຢ່າງຫນ້ອຍຫນຶ່ງຄັ້ງຕໍ່ປີ. ອົງປະກອບທັງໝົດຂອງລະບົບໄຟໄໝ້ຄວນໄດ້ຮັບການກວດກາເປັນປະຈຳ ແລະ ປ່ຽນແທນເມື່ອພວກມັນເລີ່ມສວມ ຫຼື ລົ້ມ. ນອກຈາກນັ້ນ, ໃຫ້ກວດເບິ່ງ ແລະປ່ຽນຫົວຫົວໄຟຢູ່ສະເໝີໃນແຕ່ລະໄລຍະທີ່ຜູ້ຜະລິດລົດແນະນຳ. ຢ່າລໍຖ້າໃຫ້ມີບັນຫາເກີດຂຶ້ນກ່ອນທີ່ຈະໃຫ້ບໍລິການ. ນີ້ແມ່ນກຸນແຈເພື່ອຍືດອາຍຸການບໍລິການຂອງເຄື່ອງຈັກໃນຍານພາຫະນະ