ໂຄມໄຟລະບົບໄຟຟ້າສໍາລັບ CHERY A3 M11
01 M11-3772010 HEAD LAMP ASSY – FR LH
02 M11-3772020 HEAD LAMP ASSY – FR RH
03 M11-3732100 FOGLAMP ASSY – FR LH
04 M11-3732200 FOGLAMP ASSY – FR RH
05 M11-3714050 ROOF LAMP ASSY – FR LH
06 M11-3714060 ROOF LAMP ASSY – FR RH
07 M11-3731010 LAMP ASSY – TURNNING LH
08 M11-3731020 ໂຄມໄຟ ASSY – ລ້ຽວ RH
09 M11-3773010 TAIL LAMP ASSY – RR LH
10 M11-3773020 TAIL LAMP ASSY – RR RH
11 M11-3714010 ໂຄມໄຟຫລັງຄາ ASSY – FR
ຕົວຊີ້ວັດແລະໄຟເຕືອນ
1 ຕົວຊີ້ບອກສາຍເຂັມຂັດແຂ້ວເລື່ອຍ
ສໍາລັບຍານພາຫະນະທີ່ນໍາເຂົ້າບາງປະເພດທີ່ມີສາຍສົ່ງສາຍແອວແຂ້ວເລື່ອຍແລະ overhead camshaft, ຊີວິດການບໍລິການຂອງສາຍແອວ toothed ເຄື່ອງຈັກແມ່ນຈໍາກັດໂດຍທົ່ວໄປ (ປະມານ 10 ລ້ານກິໂລແມັດ), ແລະມັນຕ້ອງໄດ້ຮັບການທົດແທນໃນເວລານັ້ນ. ເພື່ອເຮັດໃຫ້ບຸກຄະລາກອນບໍາລຸງຮັກສາສາມາດປ່ຽນແທນສາຍເຂັມຂັດແຂ້ວໄດ້ຕາມເວລາ, ຕົວຊີ້ບອກອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງສາຍແອວ “t.belt” ຖືກຕັ້ງຢູ່ເທິງແຜງເຄື່ອງມື. ຈຸດຕໍ່ໄປນີ້ຄວນເອົາໃຈໃສ່ໃນການນໍາໃຊ້.
(1) ເມື່ອໄຟຊີ້ບອກເປີດ, ໃຫ້ສັງເກດທັນທີ odometer ໄດ້. ຖ້າໄລຍະການຂັບຂີ່ທີ່ສະສົມໄປຮອດ ຫຼືເກີນ 10000 ກິໂລແມັດ, ຕ້ອງປ່ຽນສາຍເຂັມຂັດແຂ້ວຈັບເວລາ, ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ ສາຍແອວຂອງແຂ້ວເລື່ອຍອາດຈະແຕກ ແລະເຄື່ອງຈັກບໍ່ສາມາດເຮັດວຽກໄດ້ຕາມປົກກະຕິ.
(2) ຫຼັງຈາກປ່ຽນສາຍເຂັມຂັດແຂ້ວເລື່ອຍໃໝ່ແລ້ວ, ໃຫ້ຖອດສາຍຢາງອອກນອກສະວິດຣີເຊັດໃນແຜງເຄື່ອງວັດແທກໄລຍະໄກ ແລະກົດປຸ່ມຣີເຊັດພາຍໃນດ້ວຍໄມ້ຖູ່ຮອບນ້ອຍໆເພື່ອປິດຕົວຊີ້ສາຍເຂັມຂັດແຂ້ວເວລາ. ຖ້າໄຟຊີ້ບອກບໍ່ອອກຫຼັງຈາກເປີດໃຊ້ສະວິດຣີເຊັດ, ມັນອາດຈະເປັນວ່າສະວິດຣີເຊັດບໍ່ສຳເລັດ ຫຼື ວົງຈອນມີຮາກຖານ. ສ້ອມແປງແລະລົບລ້າງຄວາມຜິດພາດ.
(3) ຫຼັງຈາກປ່ຽນເຂັມຂັດແຂ້ວເລື່ອຍໃໝ່ແລ້ວ, ໃຫ້ຖອດເຄື່ອງວັດແທກໄລຍະໄກອອກ ແລະປັບການອ່ານທັງໝົດໃນເຄື່ອງວັດແທກໄລຍະໄກເປັນ “0″.
(4) ຖ້າໄຟຊີ້ບອກເປີດກ່ອນທີ່ຍານພາຫະນະໄດ້ຂັບໄປໄດ້ 10 ລ້ານກິໂລແມັດ, ໃຫ້ກົດປຸ່ມຣີເຊັດເພື່ອປິດໄຟຊີ້ວັດຂອງສາຍຮັດເຂັມຂັດ.
(5) ຖ້າປ່ຽນສາຍເຂັມຂັດແຂ້ວຈັບເວລາກ່ອນທີ່ໄຟຊີ້ບອກຈະເປີດ, ໃຫ້ຖອດເຄື່ອງວັດແທກໄລຍະໄກອອກ ແລະຕັ້ງຕົວນັບໄລຍະຫ່າງ ເພື່ອເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງວັດແທກໄລຍະຫ່າງຢູ່ໃນເຄື່ອງວັດແທກໄລຍະຫ່າງ.
ຈັດຕຳແໜ່ງສູນຂອງເກຍຕ້ານກັບເກຍສາຍສົ່ງຂອງມັນ.
(6) ຖ້າຫາກວ່າພຽງແຕ່ການທົດແທນ odometer ແທນທີ່ຈະເປັນສາຍແອວຂອງການກໍານົດເວລາ, ຕັ້ງ counter gear ກັບຕໍາແຫນ່ງຂອງ odometer ຕົ້ນສະບັບ.
2 ໂຄມໄຟເຕືອນອຸນຫະພູມໄອເສຍ
ເນື່ອງຈາກການຕິດຕັ້ງຕົວແປງຄາຕາລີຕິກສາມທາງໃນທໍ່ໄອເສຍຂອງລົດທີ່ທັນສະໄຫມ, ອຸນຫະພູມໄອເສຍໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນ, ແຕ່ອຸນຫະພູມໄອເສຍທີ່ສູງເກີນໄປແມ່ນງ່າຍທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ຕົວແປງຄາຕາລີຕິກສາມທາງ. ເພາະສະນັ້ນ, ລົດປະເພດນີ້ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງອຸປະກອນເຕືອນອຸນຫະພູມໄອເສຍ. ເມື່ອໂຄມໄຟເຕືອນອຸນຫະພູມໄອເສຍເປີດ, ຜູ້ຂັບຂີ່ຄວນລົດຄວາມໄວ ຫຼື ຢຸດທັນທີ. ຫຼັງຈາກອຸນຫະພູມໄອເສຍຫຼຸດລົງ, ໂຄມໄຟເຕືອນຈະອອກໂດຍອັດຕະໂນມັດ (ແຕ່ໂຄມໄຟເຕືອນອຸນຫະພູມຂອງໄອເສຍທີ່ fusible ຈະຢູ່ຖ້າມັນບໍ່ໄດ້ປັບຫຼືສ້ອມແປງຫຼັງຈາກທີ່ມັນເປີດ). ຖ້າໂຄມໄຟເຕືອນອຸນຫະພູມຂອງໄອເສຍບໍ່ອອກ, ເຫດຜົນຄວນຈະຖືກຄົ້ນພົບແລະຂໍ້ບົກພ່ອງຄວນໄດ້ຮັບການກໍາຈັດກ່ອນທີ່ຈະຂັບຂີ່.
ໂຄມໄຟເຕືອນເບຣກ 3 ອັນ
ໄຟເຕືອນເບຣກເປັນສີແດງພ້ອມຄຳວ່າ “!” ໃນສັນຍາລັກວົງມົນ. ຖ້າໂຄມໄຟເຕືອນເບຣກສີແດງເປີດ, ເງື່ອນໄຂຕໍ່ໄປນີ້ມີຢູ່ໃນລະບົບເບກ:
(1) ແຜ່ນ friction ຂອງເບກແມ່ນ worn ຢ່າງຮຸນແຮງ;
(2) ລະດັບນ້ໍາເບກຕ່ໍາເກີນໄປ;
(3) ເບກບ່ອນຈອດລົດໄດ້ຖືກ tightened (ສະຫຼັບຫ້າມລໍ້ບ່ອນຈອດລົດຖືກປິດ);
(4) ໂດຍທົ່ວໄປ, ຖ້າໂຄມໄຟເຕືອນເບຣກສີແດງເປີດ, ໄຟເຕືອນ ABS ຈະເປີດໃນເວລາດຽວກັນ, ເພາະວ່າ ABS ບໍ່ສາມາດມີບົດບາດສໍາຄັນໃນກໍລະນີຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງລະບົບເບກແບບດັ້ງເດີມ.
4 ໂຄມໄຟເຕືອນຫ້າມລໍ້ຫ້າມລໍ້
</strong> ໂຄມໄຟເຕືອນໄພຫ້າມລໍ້ເບຣກເປັນສີເຫຼືອງ (ຫຼືສີເຫຼືອງ) ໂດຍມີຄຳວ່າ “ABS” ເປັນວົງມົນ.
ສຳລັບລົດທີ່ຕິດຕັ້ງລະບົບເບຣກຕ້ານການລັອກ (ABS), ເມື່ອສະວິດໄຟຖືກຫັນໄປຫາຕຳແໜ່ງ “ເປີດ”, ໂຄມໄຟເຕືອນ ABS ຢູ່ເທິງແຜງໜ້າປັດຈະເປີດເປັນເວລາ 3 ວິນາທີ ແລະ 6ວິ, ເຊິ່ງເປັນຂະບວນການທົດສອບດ້ວຍຕົນເອງ. ABS ແລະເປັນປະກົດການປົກກະຕິ. ເມື່ອຂະບວນການທົດສອບຕົນເອງສິ້ນສຸດລົງ, ຖ້າ ABS ປົກກະຕິ, ແສງເຕືອນຈະອອກ. ຖ້າໂຄມໄຟເຕືອນ ABS ເປີດຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຫຼັງຈາກການທົດສອບດ້ວຍຕົນເອງ, ມັນຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າຫນ່ວຍຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກ ABS ໄດ້ກວດພົບຄວາມຜິດທີ່ບໍ່ເອື້ອອໍານວຍຕໍ່ການເຮັດວຽກປົກກະຕິຂອງລະບົບເບກປ້ອງກັນ lock (ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ: ເມື່ອຄວາມໄວຍານພາຫະນະເກີນ 20 ກິໂລແມັດ. / h, ສັນຍານເຊັນເຊີຄວາມໄວຂອງລໍ້ແມ່ນຜິດປົກກະຕິ), ຫຼື EBV (ລະບົບກະຈາຍແຮງຫ້າມລໍ້ເອເລັກໂຕຣນິກ) ໄດ້ຖືກປິດ. ໃນກໍລະນີນີ້, ຖ້າທ່ານສືບຕໍ່ຂັບລົດ, ເນື່ອງຈາກວ່າການເຮັດວຽກຂອງລະບົບເບກໄດ້ຮັບຜົນກະທົບ, ລະບົບກະຈາຍແຮງເບຣກເອເລັກໂຕຣນິກຈະບໍ່ປັບແຮງເບກຂອງລໍ້ຫລັງ. ໃນລະຫວ່າງການຫ້າມລໍ້, ລໍ້ຫລັງອາດຈະລັອກຂຶ້ນລ່ວງຫນ້າຫຼື swing ຫາງ, ດັ່ງນັ້ນມີຄວາມສ່ຽງທີ່ຈະເກີດອຸປະຕິເຫດ, ເຊິ່ງຄວນຈະ overhauled.
ເມື່ອລົດແລ່ນ, ໄຟເຕືອນ ABS ຈະກະພິບ ຫຼືເປີດຢູ່ສະເໝີ, ສະແດງວ່າລະດັບຄວາມຜິດແຕກຕ່າງກັນ. ກະພິບຊີ້ບອກວ່າຄວາມຜິດໄດ້ຖືກຢືນຢັນແລະເກັບຮັກສາໄວ້ໂດຍ ECU; ຕາມປົກກະຕິຈະສະແດງເຖິງການສູນເສຍການເຮັດວຽກຂອງ ABS. ຖ້າພົບວ່າການປະຕິບັດການເບກຂອງຍານພາຫະນະມີຄວາມຜິດປົກກະຕິໃນລະຫວ່າງການຂັບຂີ່, ແຕ່ໄຟສັນຍານເຕືອນ ABS ບໍ່ເປີດ, ມັນຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າຄວາມຜິດແມ່ນຢູ່ໃນສ່ວນກົນຈັກແລະອົງປະກອບໄຮໂດຼລິກຂອງລະບົບເບກ, ບໍ່ແມ່ນຢູ່ໃນລະບົບຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກ.
5 ຕົວຊີ້ວັດການຄວບຄຸມການຕ້ານການ slip ຂັບ
ຕົວຊີ້ວັດລະບົບຄວບຄຸມການຂັບຂີ່ (ASR) ຖືກອອກແບບດ້ວຍສັນຍາລັກ “△” ໃນວົງມົນ.
ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ລົດ FAW Bora 1.8T ມີຫນ້າທີ່ຂອງການຂັບລົດການຄວບຄຸມຕ້ານການ skid. ເມື່ອລົດເລັ່ງ, ຖ້າ ASR ກວດພົບທ່າອ່ຽງຂອງລໍ້ເລື່ອນ, ມັນຈະຫຼຸດແຮງບິດອອກຂອງເຄື່ອງຈັກໂດຍການປິດການສີດນໍ້າມັນເປັນໄລຍະໆ ແລະ ເລື່ອນມຸມລ່ວງໜ້າຂອງໄຟ, ເພື່ອປັບຕົວດຶງ ແລະ ປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ລໍ້ຂັບລົດເລື່ອນ. .
ASR ສາມາດເຮັດວຽກຮ່ວມກັນກັບ ABS ໃນຂອບເຂດຄວາມໄວໃດໆ. ເມື່ອສະວິດໄຟຖືກເປີດ, ASR ຈະຖືກເປີດໃຊ້ໂດຍອັດຕະໂນມັດ, ເຊິ່ງເອີ້ນວ່າ "ການເລືອກເລີ່ມຕົ້ນ". ຜູ້ຂັບຂີ່ສາມາດຍົກເລີກການຄວບຄຸມການຂັບຂີ່ດ້ວຍຕົນເອງຜ່ານປຸ່ມ ASR ໃນແຖບເຄື່ອງມື. ເມື່ອຕົວຊີ້ບອກ ASR ໃນແຖບເຄື່ອງມືເປີດ, ມັນຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າ ASR ໄດ້ຖືກປິດ.
ໃນກໍລະນີຕໍ່ໄປນີ້, ລະບົບ ASR ຄວນຈະຖືກປິດຖ້າມີລະດັບທີ່ແນ່ນອນຂອງລໍ້ເລື່ອນ.
(1) ລໍ້ແມ່ນເຫມາະກັບຕ່ອງໂສ້ຫິມະ.
(2) ລົດຂັບລົດຢູ່ໃນເສັ້ນທາງຫິມະຫຼືອ່ອນ.
(3) ລົດຕິດຢູ່ບ່ອນໃດບ່ອນໜຶ່ງ ແລະ ຕ້ອງເລື່ອນໄປມາເພື່ອບໍ່ໃຫ້ເກີດບັນຫາ.
(4) ເມື່ອລົດເລີ່ມຢູ່ເທິງທາງລາດ, ແຕ່ການຍຶດຕິດຂອງລໍ້ຂ້າງໜຶ່ງແມ່ນຕໍ່າຫຼາຍ (ຕົວຢ່າງ: ຢາງຂວາແມ່ນເປັນກ້ອນ ແລະຢາງຊ້າຍແມ່ນຢູ່ຖະໜົນແຫ້ງ).
ຢ່າປິດ ASR ຖ້າເງື່ອນໄຂຂ້າງເທິງນີ້ບໍ່ມີ. ເມື່ອໄຟຕົວຊີ້ວັດ ASR ເປີດໃນລະຫວ່າງການຂັບຂີ່, ມັນຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າຫນ່ວຍຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກ (ECU) ໄດ້ປິດລະບົບຕ້ານການຂັບຂີ່, ແລະຜູ້ຂັບຂີ່ຈະຮູ້ສຶກວ່າການຊີ້ນໍາທີ່ຫນັກແຫນ້ນ. ຕາມຫຼັກການເຮັດວຽກຂອງລະບົບ ABS/ASR, ເມື່ອລະບົບລົ້ມເຫລວ, ການສົ່ງສັນຍານເຊັນເຊີຄວາມໄວຂອງລໍ້ຈະຖືກຂັດຈັງຫວະ, ເຊິ່ງຈະສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ລະບົບການຄວບຄຸມອື່ນໆໃນລົດທີ່ຕ້ອງການສັນຍານຄວາມໄວລໍ້ໃຫ້ເຮັດວຽກເປັນປົກກະຕິ (ເຊັ່ນ: ລະບົບພະລັງງານການຊີ້ນໍາ. ). ດັ່ງນັ້ນ, ປະກົດການຂອງການປະຕິບັດການຊີ້ນໍາຫນັກຈະຫາຍໄປພຽງແຕ່ຫຼັງຈາກຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງ ASR ຖືກລົບລ້າງ.
6 ຕົວຊີ້ວັດຖົງລົມນິລະໄພ
ມີສາມວິທີສະແດງຕົວຊີ້ບອກລະບົບຖົງລົມນິລະໄພ (SRS) ຄື: ອັນໜຶ່ງແມ່ນຄຳວ່າ “SRS”, ອີກອັນໜຶ່ງແມ່ນຄຳວ່າ “ຖົງລົມ”, ແລະ ອັນທີສາມແມ່ນຮູບ “ຖົງລົມນິລະໄພປົກປ້ອງຜູ້ໂດຍສານ”.
ຫນ້າທີ່ຕົ້ນຕໍຂອງຕົວຊີ້ວັດ SRS ແມ່ນການຊີ້ບອກວ່າລະບົບຖົງລົມນິລະໄພຢູ່ໃນສະພາບປົກກະຕິ, ແລະມີຫນ້າທີ່ຂອງການວິນິດໄສຄວາມຜິດຂອງຕົນເອງ. ຖ້າໄຟຕົວຊີ້ວັດ SRS ເປີດຕະຫຼອດຫຼັງຈາກສະວິດໄຟຖືກຫັນໄປຫາຕໍາແຫນ່ງເປີດ (ຫຼື ACC), ແລະລະຫັດຄວາມຜິດຈະສະແດງເປັນປົກກະຕິ, ມັນຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າແຮງດັນຂອງຫມໍ້ໄຟ (ຫຼືການສະຫນອງພະລັງງານສະແຕນບາຍຂອງການຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກ SRS. unit) ຕ່ໍາເກີນໄປ, ແຕ່ລະຫັດຄວາມຜິດບໍ່ໄດ້ຖືກລວບລວມເຂົ້າໄປໃນຫນ່ວຍຄວາມຈໍາໃນເວລາທີ່ຫນ່ວຍຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກ SRS ຖືກອອກແບບມາ, ດັ່ງນັ້ນບໍ່ມີລະຫັດຄວາມຜິດ. ເມື່ອແຮງດັນການສະຫນອງພະລັງງານກັບຄືນສູ່ປົກກະຕິປະມານ 10s, ຕົວຊີ້ວັດ SRS ຈະປິດອັດຕະໂນມັດ.
ເນື່ອງຈາກວ່າ SRS ບໍ່ໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ໃນເວລາທໍາມະດາ, ມັນຈະຖືກຂູດອອກເມື່ອນໍາໃຊ້, ດັ່ງນັ້ນລະບົບຈະບໍ່ສະແດງປະກົດການຜິດປົກກະຕິໃນຂະບວນການນໍາໃຊ້ຄືກັບລະບົບອື່ນໆໃນຍານພາຫະນະ. ມັນຕ້ອງອີງໃສ່ຫນ້າທີ່ການວິນິດໄສຕົນເອງເພື່ອຊອກຫາສາເຫດຂອງຄວາມຜິດ. ດັ່ງນັ້ນ, ຕົວຊີ້ວັດຄວາມຜິດແລະລະຫັດຄວາມຜິດຂອງ SRS ໄດ້ກາຍເປັນແຫຼ່ງຂໍ້ມູນຄວາມຜິດແລະພື້ນຖານການວິນິດໄສທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດ.
7 ໄຟເຕືອນໄພອັນຕະລາຍ
ໂຄມໄຟເຕືອນໄພອັນຕະລາຍແມ່ນໃຊ້ເພື່ອເຕືອນຍານພາຫະນະອື່ນໆ ແລະຄົນຍ່າງທາງໃນກໍລະນີລົດຄັນໃຫຍ່ ຫຼືເຫດສຸກເສີນ. ສັນຍານເຕືອນໄພອັນຕະລາຍແມ່ນສະແດງໃຫ້ເຫັນໂດຍການກະພິບພ້ອມກັນຂອງທາງຫນ້າ, ຫລັງ, ຊ້າຍແລະຂວາ.
ໂຄມໄຟເຕືອນໄພອັນຕະລາຍຖືກຄວບຄຸມໂດຍສະວິດເອກະລາດ ແລະໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວຈະແບ່ງປັນກະພິບກັບໂຄມໄຟເປີດ. ເມື່ອສະຫຼັບໂຄມໄຟເຕືອນໄພອັນຕະລາຍເປີດ, ວົງຈອນຕົວຊີ້ວັດການລ້ຽວທັງສອງດ້ານຈະເປີດໃນເວລາດຽວກັນ, ແລະຕົວຊີ້ວັດການລ້ຽວດ້ານຫນ້າ, ດ້ານຫລັງ, ຊ້າຍແລະຂວາແລະຕົວຊີ້ວັດການລ້ຽວໃນແຖບເຄື່ອງມືກະພິບໃນເວລາດຽວກັນ. ເນື່ອງຈາກວົງຈອນໂຄມໄຟເຕືອນໄພອັນຕະລາຍເຊື່ອມຕໍ່ກະພິບກັບແບດເຕີລີ່, ໂຄມໄຟເຕືອນໄພອັນຕະລາຍຍັງສາມາດຖືກນໍາໃຊ້ໃນເວລາທີ່ໄຟໄຫມ້ປິດແລະຢຸດ.
8 ຕົວຊີ້ບອກຫມໍ້ໄຟ
ແສງຊີ້ບອກສະຖານະການເຮັດວຽກຂອງຫມໍ້ໄຟ. ມັນຈະເປີດຫຼັງຈາກສະວິດເປີດແລະປິດຫຼັງຈາກເຄື່ອງຈັກໄດ້ຖືກເລີ່ມຕົ້ນ. ຖ້າມັນບໍ່ເປີດຫຼືເປີດເປັນເວລາດົນນານ, ໃຫ້ກວດເບິ່ງເຄື່ອງກໍາເນີດແລະວົງຈອນທັນທີ.
9 ຕົວຊີ້ວັດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ
ໄຟສັນຍານຊີ້ບອກນໍ້າມັນບໍ່ພຽງພໍ. ເມື່ອໄຟເປີດ, ມັນສະແດງວ່ານໍ້າມັນກໍາລັງຈະຫມົດ. ໂດຍທົ່ວໄປ, ຍານພາຫະນະສາມາດເດີນທາງປະມານ 50 ກິໂລແມັດຈາກແສງສະຫວ່າງໄປຫານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແມ່ນຫມົດແລ້ວ.
10 ຕົວຊີ້ວັດນ້ໍາ washer
</strong> ໄຟຊີ້ບອກທີ່ສະແດງໃຫ້ເຫັນສະຕັອກຂອງນ້ໍາ washer windshield. ຖ້ານໍ້າຊັກເຄື່ອງກຳລັງຈະໝົດ, ໄຟຈະສະຫວ່າງຂຶ້ນເພື່ອເຕືອນເຈົ້າຂອງໃຫ້ຕື່ມນໍ້າຊັກເຄື່ອງໃຫ້ທັນເວລາ. ຫຼັງຈາກເພີ່ມນ້ໍາເຮັດຄວາມສະອາດ, ຕົວຊີ້ວັດໄຟຈະອອກ
11 ຕົວຊີ້ວັດການກະຕຸ້ນທາງອີເລັກໂທຣນິກ
ໂຄມໄຟນີ້ແມ່ນເຫັນທົ່ວໄປໃນແບບ Volkswagen. ເມື່ອຍານພາຫະນະເລີ່ມຕົ້ນການກວດສອບຕົນເອງ, ໂຄມໄຟ EPC ຈະເປີດເປັນເວລາຫຼາຍວິນາທີແລະຫຼັງຈາກນັ້ນອອກໄປ. ໃນກໍລະນີຂອງຄວາມລົ້ມເຫຼວ, lamp ນີ້ຈະເປີດແລະຄວນຈະໄດ້ຮັບການສ້ອມແປງທັນທີ
12 ຕົວຊີ້ບອກໂຄມໝອກທາງໜ້າ ແລະ ຫລັງ
ຕົວຊີ້ວັດນີ້ຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອສະແດງສະພາບການເຮັດວຽກຂອງໂຄມໄຟຫມອກທາງຫນ້າແລະຫລັງ. ເມື່ອໂຄມໄຟຕັດໝອກດ້ານໜ້າ ແລະຫຼັງເປີດ, ໂຄມໄຟສອງໜ່ວຍເປີດຂຶ້ນ. ໃນຮູບ, ຈໍສະແດງຜົນໄຟໝອກໜ້າຢູ່ເບື້ອງຊ້າຍ ແລະ ຈໍສະແດງຜົນໄຟໝອກຂ້າງຢູ່ເບື້ອງຂວາ
13 ຕົວຊີ້ວັດທິດທາງ
ເມື່ອໄຟລ້ຽວເປີດຢູ່, ສັນຍານລ້ຽວທີ່ສອດຄ້ອງກັນຈະກະພິບຢູ່ໃນຄວາມຖີ່ທີ່ແນ່ນອນ. ເມື່ອກົດປຸ່ມເຕືອນໄຟກະພິບສອງຄັ້ງຖືກກົດ, ໄຟສອງຈະສະຫວ່າງໃນເວລາດຽວກັນ. ຫຼັງຈາກໄຟສາຍລ້ຽວອອກ, ໄຟຊີ້ບອກຈະອອກອັດຕະໂນມັດ
14 ຕົວຊີ້ບອກ beam ສູງ
ສະແດງວ່າໂຄມໄຟຫົວຢູ່ໃນສະພາບແສງສູງຫຼືບໍ່. ປົກກະຕິແລ້ວ, ຕົວຊີ້ວັດແມ່ນປິດ. ສ່ອງແສງເມື່ອໂຄມໄຟສູງເປີດຢູ່ ແລະໃຊ້ຟັງຊັນການສ່ອງແສງຂອງສາຍໄຟສູງ.
ຕົວຊີ້ບອກສາຍເຂັມຂັດນິລະໄພ 15 ອັນ
ແສງຊີ້ບອກສະຖານະຂອງສາຍແອວນິລະໄພຈະສະຫວ່າງຂຶ້ນເປັນເວລາຫຼາຍວິນາທີຕາມແບບຈໍາລອງຕ່າງໆ, ຫຼືມັນຈະບໍ່ອອກຈົນກ່ວາສາຍຮັດນິລະໄພຖືກມັດ. ລົດບາງຄັນຈະມີສຽງເຕືອນ
16 O/D ຕົວຊີ້ວັດເກຍ
ຕົວຊີ້ບອກເກຍ O/D ຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອສະແດງສະຖານະການເຮັດວຽກຂອງເກຍ overdrive overdrive ຂອງເກຍອັດຕະໂນມັດ. ເມື່ອຕົວຊີ້ວັດເກຍ O/D ກະພິບ, ມັນຊີ້ບອກວ່າເກຍ O/D ຖືກລັອກ.
17 ຕົວຊີ້ວັດການໄຫຼວຽນຂອງພາຍໃນ
ຕົວຊີ້ບອກແມ່ນໃຊ້ເພື່ອສະແດງສະຖານະການເຮັດວຽກຂອງລະບົບເຄື່ອງປັບອາກາດຂອງຍານພາຫະນະ, ເຊິ່ງປິດຢູ່ໃນເວລາທໍາມະດາ. ເມື່ອປຸ່ມການໄຫຼວຽນຂອງພາຍໃນເປີດຢູ່ ແລະລົດຈະປິດການໄຫຼວຽນຂອງພາຍນອກ, ໂຄມໄຟຕົວຊີ້ວັດຈະເປີດໂດຍອັດຕະໂນມັດ.
ຕົວຊີ້ວັດຄວາມກວ້າງ 18
ຕົວຊີ້ບອກຄວາມກວ້າງແມ່ນໃຊ້ເພື່ອສະແດງສະຖານະການເຮັດວຽກຂອງຕົວຊີ້ວັດຄວາມກວ້າງຂອງລົດ. ມັນມັກຈະປິດ. ເມື່ອຕົວຊີ້ວັດຄວາມກວ້າງເປີດ, ຕົວຊີ້ວັດຈະເປີດທັນທີ
19 ຕົວຊີ້ວັດ VSC
ຕົວຊີ້ວັດນີ້ແມ່ນໃຊ້ເພື່ອສະແດງສະພາບການເຮັດວຽກຂອງຍານພາຫະນະ VSC (ລະບົບຄວາມຫມັ້ນຄົງໃນຮ່າງກາຍເອເລັກໂຕຣນິກ), ເຊິ່ງສ່ວນຫຼາຍແມ່ນປາກົດຢູ່ໃນຍານພາຫະນະຍີ່ປຸ່ນ. ເມື່ອຕົວຊີ້ວັດເປີດ, ມັນຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າລະບົບ VSC ໄດ້ຖືກປິດ
20 TCS ຕົວຊີ້ວັດ
ຕົວຊີ້ວັດນີ້ຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອສະແດງສະຖານະການເຮັດວຽກຂອງຍານພາຫະນະ TCS (ລະບົບການຄວບຄຸມການດຶງ), ເຊິ່ງສ່ວນຫຼາຍແມ່ນປາກົດຢູ່ໃນຍານພາຫະນະຍີ່ປຸ່ນ. ເມື່ອໄຟຕົວຊີ້ວັດເປີດ, ມັນສະແດງວ່າລະບົບ TCS ໄດ້ຖືກປິດ
