ຜະລິດຢູ່ໃນປະເທດຈີນຄວບຄຸມລົດຄວບຄຸມລົດສໍາລັບ Cherry
| ຊື່ຜະລິດຕະພັນ | ແຂນຄວບຄຸມ |
| ປະເທດຕົ້ນກໍາເນີດ | ຈີນ |
| ຫໍ່ | ການຫຸ້ມຫໍ່ chery, ການຫຸ້ມຫໍ່ເປັນກາງຫຼືການຫຸ້ມຫໍ່ຂອງຕົວເອງ |
| ການຮັບປະກັນ | ປີລະ |
| ເປັນຈິງ | 10 ຊຸດ |
| ຄໍາຮ້ອງສະຫມັກ | ຊິ້ນສ່ວນລົດໃຫຍ່ Chery |
| ຄໍາສັ່ງຕົວຢ່າງ | ບູຊາ |
| ທ່າເຮືອ | ທ່າເຮືອຈີນ, Wuhu ຫຼື Shanghai ແມ່ນດີທີ່ສຸດ |
| ຄວາມສາມາດໃນການສະຫນອງ | 30000SETs / ເດືອນ |
ແຂນຄວບຄຸມລົດໄດ້ເຊື່ອມຕໍ່ລໍ້ແລະຮ່າງກາຍຂອງລົດໂດຍຜ່ານການຕີບານຫລືພຸ່ມໄມ້ຕາມລໍາດັບ. ແຂນຄວບຄຸມລົດຍົນ (ລວມທັງການຂີ່ລົດເຂັນແລະຫົວບານເຊື່ອມຕໍ່ກັບມັນ) ຄວນມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ, ຄວາມເຂັ້ມແຂງແລະຊີວິດການໃຫ້ບໍລິການພຽງພໍ.
ຄໍາຖາມທີ 1. ຂ້ອຍບໍ່ສາມາດຕອບສະຫນອງ MOQ ຂອງເຈົ້າ / ຂ້ອຍຕ້ອງການທົດລອງຜະລິດຕະພັນຂອງທ່ານໃນປະລິມານຫນ້ອຍກ່ອນການສັ່ງຊື້.
A: ກະລຸນາສົ່ງລາຍຊື່ສອບຖາມໃຫ້ພວກເຮົາກັບ OEM ແລະປະລິມານ. ພວກເຮົາຈະກວດເບິ່ງວ່າພວກເຮົາມີຜະລິດຕະພັນຢູ່ໃນຫຸ້ນຫລືໃນການຜະລິດ.
ລະບົບການລະງັບແມ່ນສ່ວນຫນຶ່ງທີ່ສໍາຄັນຂອງພາຫະນະທີ່ທັນສະໄຫມ, ເຊິ່ງມີຜົນກະທົບທີ່ດີຕໍ່ການຂີ່ລົດທີ່ສະດວກສະບາຍແລະການຈັດການສະຖຽນລະພາບ. ໃນຖານະເປັນການຊີ້ນໍາແລະກໍາລັງແຮງສົ່ງຕໍ່ອົງປະກອບຂອງລະບົບໂຈະຍານພາຫະນະ (ທີ່ເອີ້ນກັນວ່າການຄວບຄຸມພາຫະນະ, ແລະຮັບປະກັນວ່າຂັບລົດຍ້າຍໄປຕາມເສັ້ນທາງທີ່ແນ່ນອນ. ແຂນຄວບຄຸມຍານພາຫະນະເຊື່ອມຕໍ່ລໍ້ແລະຮ່າງກາຍຂອງຍານພາຫະນະຜ່ານຂໍ່ກະດູກຫລືພຸ່ມໄມ້. ແຂນຄວບຄຸມຍານພາຫະນະ (ລວມທັງການເຄື່ອນໄຫວແລະບານເຊື່ອມຕໍ່ກັບມັນ) ຈະຕ້ອງມີຄວາມແຂງແຮງ, ຄວາມແຂງແຮງແລະຊີວິດການບໍລິການ.
ໂຄງສ້າງຂອງແຂນຄວບຄຸມລົດຍົນ
1. ການເຊື່ອມຕໍ່ສະຖຽນລະພາບ
ໃນເວລາທີ່ການໂຈະການຕິດຕັ້ງ, ສົ້ນຫນຶ່ງຂອງແຖບ stabilizer ແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ກັບແຖບຢາງ TransliKers ຜ່ານແຂນຄວບຄຸມຫຼືເຄື່ອງເຮັດຊ shock ອກ ການເຊື່ອມຕໍ່ແຖບສະຖຽນລະພາບທາງຂວາງແມ່ນຖືກນໍາໃຊ້ symmetrically ໃນການເລືອກບ້ານ, ເຊິ່ງສາມາດປັບປຸງສະຖຽນລະພາບຂອງການດໍາເນີນງານ.
2. rod tie
ໃນລະຫວ່າງການຕິດຕັ້ງການຢຸດແວ່, ຢາງຢູ່ເບື້ອງຫນຶ່ງຂອງສາຍເຊືອກແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ກັບຮ່າງກາຍຫຼືຮ່າງກາຍຂອງຍານພາຫະນະ, ແລະຝາຢາງທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັບ Hub ລໍ້. ແຂນຄວບຄຸມປະເພດນີ້ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນຖືກນໍາໃຊ້ກັບສາຍເຊືອກຂອງລົດໃຫຍ່ທີ່ເຊື່ອມໂຍງແລະລະບົບການຊີ້ນໍາຫຼາຍຢ່າງ. ມັນສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນມີຄວາມຮັບຜິດຊອບທາງຂວາງແລະນໍາພາການເຄື່ອນໄຫວລໍ້ພ້ອມກັນໃນເວລາດຽວກັນ.
3. Rod tie ຕາມລວງຍາວ
rod tie ຕາມລວງຍາວແມ່ນສ່ວນຫຼາຍແມ່ນໃຊ້ສໍາລັບການໂຈະການລາກເພື່ອໂອນກໍາລັງແລະກໍາລັງເບກ. ຮູບສະແດງ 7 ສະແດງໃຫ້ເຫັນໂຄງສ້າງຂອງ rod tie ຕາມລວງຍາວ. ຮ່າງກາຍແຂນ 2 ຖືກສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນໂດຍການປະທັບຕາ. ທໍ່ພາຍນອກຂອງພຸ່ມໄມ້ຢາງພາລາ 1, 3 ແລະ 4 ແມ່ນເຊື່ອມຢູ່ກັບຮ່າງກາຍແຂນ 1. Bushing 3 ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນຕອນທ້າຍຂອງການເຮັດຊ shock ອກຂອງເຄື່ອງຊ shock ອກເພື່ອສະຫນັບສະຫນູນແລະດູດຊືມ.
4. ແຂນຄວບຄຸມດຽວ
ແຂນຄວບຄຸມຍານພາຫະນະປະເພດນີ້ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນໃຊ້ໃນການລະງັບຫຼາຍ Link. ແຂນຄວບຄຸມສອງໂຕຖືກນໍາໃຊ້ຮ່ວມກັນເພື່ອໂອນການໂຫຼດຂວາງແລະຍາວໄກຈາກລໍ້.
5. FORK (v) ແຂນ
ແຂນຄວບຄຸມລົດໃຫຍ່ປະເພດນີ້ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນໃຊ້ສໍາລັບແຂນດ້ານເທິງແລະລຸ່ມຂອງຄູ່ທີ່ມີຄວາມອິດສະຫຼະສອງເທົ່າທີ່ໂຈະຄວາມເປັນເອກະລາດແລະແຂນຕ່ໍາຂອງການໂຈະ McPherson. ໂຄງປະກອບຄວາມຍາວຂອງສ້ອມຂອງຮ່າງກາຍສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນສົ່ງຕໍ່ການໂຫຼດຂ້າມ.
