TRANSMISSION ASSY ແກນອອກສໍາລັບ FORA
| 1 | QR519MHA-1701611 | FR BEARING-SHAFT output |
| 2 | QR519MHA-1701601 | SHAFT-OUTPUT |
| 3 | QR519MHA-1701615 | ເຂັມເຂັມ-1ST ແລະ 2DN ຄວາມໄວ |
| 4 | QR519MHA-1701640 | ເກຍ – ຂັບທີ 1 |
| 5 | QR519MHA-1701604 | ແຫວນ |
| 6 | QR519MHA-1701603 | ແຫວນ |
| 7 | QR519MHA-1701605 | ແຫວນ |
| 8 | QR519MHA-1701606AA | SNAP RING – 1st ແລະ 2nd SYNCHRONIZER GEAR |
| 9 | QR519MHA-1701650 | 2ND DRIVER GEAR ASSY |
| 10 | QR519MHA-1701608 | ຂັບລົດເກຍ-ຊິບ 3 |
| 11 | QR519MHA-1701609 | ແຂນເສື້ອ - DOORIVEN (3RDбв4TH) |
| 12 | QR519MHA-1701610 | ຂັບລົດເກຍ-ຊິບ 4 |
| 13 | QR519MHA-1701620 | SYNCHRONIZER – CLUTCH (1ST ແລະ 2ND) |
ກ່ອງເກຍລົດໃຫຍ່ສາມາດປ່ຽນອັດຕາສ່ວນການສົ່ງ, ຂະຫຍາຍຂອບເຂດການປ່ຽນແປງຂອງແຮງບິດລໍ້ຂັບລົດແລະຄວາມໄວ, ເພື່ອປັບຕົວເຂົ້າກັບສະພາບຂັບຂີ່ທີ່ມີການປ່ຽນແປງເລື້ອຍໆ, ແລະເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງຈັກເຮັດວຽກພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂການເຮັດວຽກທີ່ເອື້ອອໍານວຍ (ຄວາມໄວສູງແລະການບໍລິໂພກນໍ້າມັນຕ່ໍາ); ນອກຈາກນັ້ນ, ເມື່ອທິດທາງການຫມຸນຂອງເຄື່ອງຈັກຍັງບໍ່ປ່ຽນແປງ, ຍານພາຫະນະສາມາດເດີນທາງກັບຄືນໄປບ່ອນ; ລະບົບສາຍສົ່ງຍັງສາມາດໃຊ້ເກຍທີ່ເປັນກາງເພື່ອຂັດຂວາງການສົ່ງພະລັງງານ, ເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງຈັກເລີ່ມຕົ້ນແລະບໍ່ມີການເຄື່ອນໄຫວ, ແລະສ້າງຄວາມສະດວກໃນການປ່ຽນແປງລະບົບສາຍສົ່ງຫຼືຜົນຜະລິດພະລັງງານ.
ເຄື່ອງຈັກສົ່ງພະລັງງານໄປຫາກະເປົ໋າເກຍຜ່ານ clutch, ແລະ shaft ຜົນຜະລິດຈະສົ່ງພະລັງງານຂອງ gearbox ໄປຫາຄວາມແຕກຕ່າງແລະເຄິ່ງຫນຶ່ງຜ່ານ shaft ສົ່ງເພື່ອເຮັດໃຫ້ລໍ້ rotate.
clutch ລົດໃຫຍ່ແມ່ນຕັ້ງຢູ່ໃນທີ່ຢູ່ອາໄສ flywheel ລະຫວ່າງເຄື່ອງຈັກແລະເກຍ. ການປະກອບ clutch ໄດ້ຖືກສ້ອມແຊມຢູ່ໃນຍົນຫລັງຂອງ flywheel ດ້ວຍ screws. ເພົາອອກຂອງຄັອດແມ່ນ ເພົາຂາເຂົ້າຂອງກ່ອງເກຍ. ໃນລະຫວ່າງການຂັບລົດ, ຜູ້ຂັບລົດສາມາດກົດຫຼືປ່ອຍ pedal clutch ໄດ້ຕາມທີ່ຕ້ອງການເພື່ອແຍກຊົ່ວຄາວແລະຄ່ອຍໆປະກອບເຄື່ອງຈັກແລະເກຍ.
