ການເຂົ້າເຖິງການຖ່າຍທອດອັດຕະໂນມັດ (1) ສໍາລັບ CHERY EASTAR B11

B11-1503013 WASHER
B11-1503011 BOLT – HOLLOW
B11-1503040 RETURN OIL HOSE ASSY
B11-1503020 ທໍ່ ASSY – INLET
B11-1503015 CLAMP
ທໍ່ B11-1503060 – ລະບາຍອາກາດ
B11-1503063 ທໍ່ທໍ່
Q1840612 BOLT
B11-1503061 CLAMP
B11-1504310 WIRE – ແກນ flexible
Q1460625 BOLT – ຫົວຫົກຫລ່ຽມ
15-1 F4A4BK2-N1Z ASSY ການສົ່ງອັດຕະໂນມັດ
15-2 F4A4BK1-N1Z Transmission ASSY
16 B11-1504311 sleeVE – INner Connector

EASTAR B11 ຮັບຮອງເອົາເຄື່ອງຈັກ Mitsubishi 4g63s4m, ແລະເຄື່ອງຈັກຊຸດນີ້ຍັງໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ໃນປະເທດຈີນ. ໂດຍທົ່ວໄປ, ການປະຕິບັດຂອງເຄື່ອງຈັກ 4g63s4m ແມ່ນພຽງແຕ່ປານກາງ. ພະລັງງານສູງສຸດຂອງ 95kw / 5500rpm ແລະແຮງບິດສູງສຸດຂອງ 198nm / 3000rpm ຄອບຄອງໂດຍເຄື່ອງຈັກ 2.4L displacement ແມ່ນບໍ່ພຽງພໍພຽງເລັກນ້ອຍເພື່ອຂັບຮ່າງກາຍເກືອບ 2 ໂຕນ, ແຕ່ພວກເຂົາເຈົ້າຍັງສາມາດຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການປະຈໍາວັນ. ຮຸ່ນ 2.4L ໃຊ້ລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມື invecsii ຂອງ Mitsubishi, ເຊິ່ງເປັນ "ຄູ່ຮ່ວມງານເກົ່າ" ກັບເຄື່ອງຈັກແລະມີຄວາມສອດຄ່ອງທີ່ດີ. ໃນ​ຮູບ​ແບບ​ອັດ​ຕະ​ໂນ​ມັດ​, ການ​ປ່ຽນ​ແປງ​ຂອງ​ສາຍ​ສົ່ງ​ແມ່ນ​ຂ້ອນ​ຂ້າງ​ກ້ຽງ​ແລະ​ການ​ຕອບ​ສະ​ຫນອງ kickdown ແມ່ນ​ອ່ອນ​ໂຍນ​; ໃນໂຫມດຄູ່ມື, ເຖິງແມ່ນວ່າຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກເກີນເສັ້ນສີແດງຂອງ 6000 rpm, ລະບົບສາຍສົ່ງຈະບໍ່ບັງຄັບໃຫ້ຫຼຸດລົງ, ແຕ່ຈະປົກປ້ອງເຄື່ອງຈັກໂດຍການຕັດນ້ໍາມັນເທົ່ານັ້ນ. ໃນ​ຮູບ​ແບບ​ຄູ່​ມື​, ຜົນ​ບັງ​ຄັບ​ໃຊ້​ກ່ອນ​ແລະ​ຫຼັງ​ຈາກ​ການ​ເຄື່ອນ​ຍ້າຍ​ແມ່ນ​ບໍ່​ແນ່​ນອນ​. ເນື່ອງຈາກວ່າມັນເປັນເລື່ອງຍາກສໍາລັບຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ຈະກໍານົດເວລາການປ່ຽນແປງຂອງແຕ່ລະເກຍ, ເຖິງແມ່ນວ່າພວກເຂົາໄດ້ຮັບນິໄສທີ່ຖືກຕ້ອງ, ເຂົາເຈົ້າອາດຈະບໍ່ໄດ້ປະຕິບັດຕາມກົດລະບຽບຢ່າງເຂັ້ມງວດ. ເພາະສະນັ້ນ, ສິ່ງທີ່ທ່ານປະສົບກ່ອນແລະຫຼັງຈາກການປ່ຽນເກຍຢ່າງເຂັ້ມງວດມັກຈະບໍ່ແມ່ນການສັ່ນສະເທືອນເລັກນ້ອຍ, ແຕ່ເປັນການເລັ່ງຢ່າງກະທັນຫັນ. ບາງຄັ້ງການປ່ຽນເວລາແມ່ນໄວຢ່າງແປກໃຈໂດຍບໍ່ລັງເລ. ໃນເວລານີ້, ລະບົບສາຍສົ່ງອາດຈະເປັນຄວາມຕື່ນເຕັ້ນຂອງຜູ້ຂັບຂີ່, ແຕ່ມັນໄດ້ສ້າງຄວາມເສຍຫາຍຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕໍ່ຄວາມສະດວກສະບາຍຂອງຜູ້ໂດຍສານໃນບ່ອນນັ່ງອື່ນໆ. ນອກຈາກນັ້ນ, ຟັງຊັນການຮຽນຮູ້ຂອງລະບົບສາຍສົ່ງນີ້ສາມາດຈື່ຈໍານິໄສການປ່ຽນແປງຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ໃນໂຫມດຄູ່ມື, ເຊິ່ງສາມາດເວົ້າໄດ້ວ່າເປັນຫນ້າທີ່ພິຈາລະນາຫຼາຍ.

(1) ຍານພາຫະນະສາມາດເລີ່ມຕົ້ນໄດ້ພຽງແຕ່ໃນເກຍ P ແລະ N. ເມື່ອເກຍເກຍອອກຈາກເກຍ P, ເບກຕ້ອງຖືກກົດດັນ. ການນໍາໃຊ້ການເລີ່ມຕົ້ນຂອງ n-gear ແມ່ນວ່າໃນເວລາທີ່ທ່ານຂັບລົດໄປຂ້າງຫນ້າໂດຍກົງຫຼັງຈາກເລີ່ມຕົ້ນຍານພາຫະນະ, ທໍາອິດທ່ານສາມາດເຊື່ອມຕໍ່ການສະຫນອງພະລັງງານ (ໂດຍບໍ່ມີການເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກ), ກ້າວໃສ່ເບກ, ດຶງເກຍໄປຫາ N, ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ignite, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນປ່ຽນ. ເຂົ້າໄປໃນເກຍ d ເພື່ອກ້າວໄປຂ້າງຫນ້າໂດຍກົງ, ເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການຜ່ານເກຍ R ຫຼັງຈາກເລີ່ມຕົ້ນໃນເກຍ P ແລະເຮັດໃຫ້ການສົ່ງຜ່ານຜົນກະທົບຍ້ອນກັບ! ນີ້ແມ່ນດີກວ່າເລັກນ້ອຍ. ຫນ້າທີ່ອື່ນແມ່ນການຍູ້ເກຍໄປຫາ n ເກຍຢ່າງໄວວາແລະເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກໃນເວລາທີ່ເຄື່ອງຈັກຢຸດຢ່າງກະທັນຫັນໃນລະຫວ່າງການຂັບຂີ່ພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂຂອງການຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພ.

(2) ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວ, ປຸ່ມ shift ບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງກົດປຸ່ມໃນເວລາທີ່ປ່ຽນເກຍລະຫວ່າງ N, D ແລະ 3. ປຸ່ມ shift ຕ້ອງຖືກກົດໃນເວລາທີ່ປ່ຽນຈາກ 3 ໄປຫາເກຍຈໍາກັດ, ແລະປຸ່ມ shift ບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງເປັນ. ກົດດັນເມື່ອປ່ຽນຈາກເກຍຕ່ຳໄປຫາເກຍສູງ. (ປຸ່ມທີ່ເກຍເກຍແມ່ນຍັງສະດຸດ, ແລະບໍ່ມີປຸ່ມປ່ຽນ, ເຊັ່ນ Buick Kaiyue, ແລະອື່ນໆ.)

(3) ຫ້າມເລື່ອນໃນເກຍ n ໃນລະຫວ່າງການຂັບຂີ່, ເພາະວ່າລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດຕ້ອງການການຫຼໍ່ລື່ນ. ເມື່ອໃສ່ເກຍໃສ່ເກຍ n ໃນລະຫວ່າງການຂັບຂີ່, ປໍ້ານໍ້າມັນບໍ່ສາມາດສະໜອງນໍ້າມັນໄດ້ຕາມປົກກະຕິສໍາລັບການຫຼໍ່ລື່ນ, ເຊິ່ງຈະເຮັດໃຫ້ອຸນຫະພູມຂອງອົງປະກອບໃນລະບົບສາຍສົ່ງເພີ່ມຂຶ້ນ ແລະເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມເສຍຫາຍຢ່າງສົມບູນ! ນອກຈາກນັ້ນ, ການຂີ່ລົດແທັກຊີ່ຄວາມໄວສູງໃນຄວາມເປັນກາງຍັງເປັນອັນຕະລາຍຫຼາຍ, ແລະມັນບໍ່ໄດ້ປະຫຍັດນໍ້າມັນ! ຂ້າພະເຈົ້າຈະບໍ່ອະທິບາຍຢ່າງລະອຽດກ່ຽວກັບເລື່ອງນີ້. ການເລື່ອນເພື່ອຢຸດຢູ່ທີ່ຄວາມໄວຕ່ໍາສາມາດປ່ຽນເປັນເກຍ n ລ່ວງຫນ້າ, ເຊິ່ງບໍ່ມີຜົນກະທົບ.

(4) ຍານພາຫະນະລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດບໍ່ສາມາດຖືກຍູ້ເຂົ້າໄປໃນເກຍ P ໃນລະຫວ່າງການຂັບຂີ່, ເວັ້ນເສຍແຕ່ວ່າທ່ານບໍ່ຕ້ອງການຍານພາຫະນະ. ເມື່ອທິດທາງການຂັບຂີ່ປ່ຽນແປງ (ຈາກຂ້າງຫນ້າໄປຫາຫລັງຫຼືຈາກຂ້າງຫນ້າໄປຫາຫນ້າ), ນັ້ນແມ່ນ, ຈາກປີ້ນກັບໄປຂ້າງຫນ້າຫຼືໄປທາງຂ້າງເພື່ອປີ້ນກັບກັນ, ທ່ານຕ້ອງລໍຖ້າຈົນກ່ວາຍານພາຫະນະຢຸດ.

(5) ເມື່ອຈອດລົດໃນຕອນທ້າຍການຂັບຂີ່, ລົດອັດຕະໂນມັດຕ້ອງປິດເຄື່ອງຈັກ ແລະ ປ່ຽນເປັນເກຍ P ກ່ອນທີ່ຈະດຶງກະແຈອອກ. ປະຊາຊົນຈໍານວນຫຼາຍໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອຢຸດ, ຍູ້ໂດຍກົງກັບ p gear, ຫຼັງຈາກນັ້ນປິດເຄື່ອງຈັກແລະດຶງເບກມື. ຄົນທີ່ມີຄວາມລະມັດລະວັງຈະພົບວ່າການປະຕິບັດງານນີ້. ຫຼັງຈາກເກີດໄຟໄໝ້, ພາຫະນະທົ່ວໄປຈະເຄື່ອນທີ່ໄປມາເລັກນ້ອຍ ເນື່ອງຈາກພື້ນຖະໜົນບໍ່ສະໝ່ຳສະເໝີ. ໃນເວລານີ້, ອຸປະກອນບິດຂອງລະບົບສາຍສົ່ງ P-gear ແມ່ນມີສ່ວນຮ່ວມກັບເກຍການປ່ຽນແປງຄວາມໄວ. ໃນເວລານີ້, ການເຄື່ອນໄຫວຈະເຮັດໃຫ້ເກີດຜົນກະທົບເລັກນ້ອຍຕໍ່ການປ່ຽນເກຍຄວາມໄວ! ວິທີທີ່ຖືກຕ້ອງຄວນມີຄື: ຫຼັງຈາກລົດເຂົ້າບ່ອນຈອດລົດແລ້ວ, ເບຣກເບຣກ, ດຶງເກຍເກຍໄປຫາເກຍ n, ດຶງເບຣກມື, ປ່ອຍເບຣກຕີນ, ຈາກນັ້ນປິດເຄື່ອງຈັກ, ສຸດທ້າຍກໍ່ຍູ້ເກຍເກຍເຂົ້າໄປ. ເກຍ P! ແນ່ນອນ, ນີ້ຍັງເປັນການປົກປ້ອງການປັບປຸງກ່ອງເກຍ.

(6) ນອກຈາກນັ້ນ, ຍັງໄດ້ມີການໂຕ້ວາທີກ່ຽວກັບວ່າ ເກຍອັດຕະໂນມັດ ຄວນໃຊ້ເກຍ n ຫຼື ເກຍ D ເມື່ອຢຸດຊົ່ວຄາວ (ເຊັ່ນ: ລໍຖ້າໄຟແດງ). ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ມັນບໍ່ສໍາຄັນ. ທັງ n ຫຼື D ບໍ່ຜິດ. ມັນ​ເປັນ​ພຽງ​ແຕ່​ອີງ​ຕາມ​ນິ​ໄສ​ຂອງ​ທ່ານ​ເອງ​. ຢຸດຊົ່ວຄາວ ແລະ ຢຽດເບຣກ ແລະ ແຂວນໃສ່ D, ເຊິ່ງຈະບໍ່ເຮັດໃຫ້ລົດເສຍຫາຍ, ເພາະວ່າຕົວປ່ຽນແຮງບິດໃນກະເປົ໋າແມ່ນຕິດຕັ້ງດ້ວຍກຸ່ມລໍ້ປະຕິກິລິຍາທີ່ມີຄັອດທາງດຽວ, ເຊິ່ງໃຊ້ເພື່ອຂະຫຍາຍແຮງບິດຈາກເຄື່ອງ. crankshaft ເຄື່ອງຈັກ. ມັນຈະບໍ່ rotate ໃນເວລາທີ່ເຄື່ອງຈັກແມ່ນ idling, ແລະມັນຈະເຮັດວຽກພຽງແຕ່ໃນເວລາທີ່ຄວາມໄວເຄື່ອງຈັກເພີ່ມຂຶ້ນ.