B11-1503013 poveržlė
B11-1503011 varžtas-tuščiavidurė
B11-1503040 Grąžinkite naftos žarną
B11-1503020 Vamzdžio assy-įleidimo angos
B11-1503015 spaustukas
B11-1503060 žarna-ventiliacija
B11-1503063 vamzdžio spaustukas
1 Q1840612 varžtas
1 B11-1503061 spaustukas
1 B11-1504310 viela-lankstus velenas
1 Q1460625 varžtas - šešiakampis galvutė
14- B14-1504010BA MECHANISS ASSY- Shift
14- B14-1504010 pavarų perjungimo valdymas Michanizmas
1 F4A4BK2-N1Z Automatinė transmisijos assy
„Chery Eastar B11“ automobilis, kurio rida yra apie 80000 km, su automatine pavarų dėže ir variklio modeliu „Mitsubishi 4G63“. Vartotojas pranešė, kad automobilio variklis dreba po įsteigimo, o šaltas automobilis yra rimtas. Savininkas taip pat pranešė, kad laukiant šviesoforo (tai yra, kai automobilis karštas, variklis rimtai nusirengia tuščiąja eiga).
Gedimų analizė: elektroniniu būdu valdomam automobilio varikliui nestabilios tuščiosios eigos greičio priežastys yra labai sudėtingos, tačiau įprastus tuščiosios eigos greičio gedimus galima išanalizuoti ir diagnozuoti šiais aspektais:
1. Mechaninis gedimas
(1) vožtuvo traukinys.
Įprastos gedimų priežastys yra šios: ① Neteisingas vožtuvo laikas, pavyzdžiui, netinkamas laiko nustatymo žymių nustatymas montuojant vožtuvo laiko diržą, todėl kiekvieno cilindro degimas neįprastas. ② Vožtuvo perdavimo komponentai yra rimtai susidėvėję. Jei vienos (ar daugiau) kumšteliai yra nešiojami neįprastai, įsiurbimas ir išmetimas, kurį kontroliuoja atitinkami vožtuvai, yra netolygūs, todėl kiekvieno cilindro degimo jėga yra nevienoda. ③ Vožtuvo mazgas neveikia paprastai. Jei vožtuvo sandariklis nėra sandarus, kiekvieno cilindro suspaudimo slėgis yra nenuoseklus ir net cilindro suspaudimo santykis keičiamas dėl rimto anglies nusėdimo prie vožtuvo galvutės.
(2) Cilindrų blokas ir švaistiklio jungiamojo strypo mechanizmas.
① Atitinkamas prošvaisa tarp cilindro įdėklo ir stūmoklio yra per didelis, „trys stūmoklio žiedo leidimai“ yra nenormalūs arba trūksta elastingumo, ir net „suderinami“ stūmoklio žiedo. Dėl to kiekvieno cilindro suspaudimo slėgis yra nenormalus. ② rimtas anglies nusėdimas degimo kameroje. ③ Variklio alkūninio veleno, smagračio ir alkūninio veleno skriemulio dinaminis balansas yra nekvalifikuotas.
(3) Kitos priežastys. Pavyzdžiui, variklio pėdų padas yra sulaužytas arba pažeistas.
2. Oro įsiurbimo sistemos gedimas
Įprastos sąlygos, dėl kurių gedimai yra::
(1) Įsiurbimo kolektoriaus ar įvairių vožtuvų korpusų, tokių kaip įsiurbimo kolektoriaus tarpiklio, vakuuminio vamzdžio kištuko ir kt. Veda į nenormalų variklio degimą; Kai oro nutekėjimo padėtis paveiks tik atskirus cilindrus, variklis smarkiai sukrės, o tai akivaizdžiai paveiks šaltą tuščiosios eigos greitį.
(2) Per didelis užsitraukimas ant droselio ir įsiurbimo angų. Pirmasis droselio vožtuvas įstrigo ir uždaro laisvai, o antrasis pakeis įsiurbimo skyrių, kuris paveiks įsiurbimo oro valdymą ir matavimą ir sukels nestabilų tuščiosios eigos greitį.
3. Įprasti degalų tiekimo sistemos gedimai apima:
(1) Sistemos alyvos slėgis yra nenormalus. Jei slėgis yra žemas, iš injektoriaus švirkščiamos alyvos kiekis yra mažesnis, o atomizacijos kokybė blogėja, todėl mišinys yra plonesnis cilindre; Jei slėgis yra per didelis, mišinys bus per daug turtingas, todėl degimas cilindre padarys nestabilų.
(2) Pats degalų purkštuvas yra sugedęs, pavyzdžiui, užblokuota purkštuko skylė, įstrigęs adatos vožtuvas arba sudeginama solenoidinė ritė.
(3) Degalų purkštuko valdymo signalas yra nenormalus. Jei cilindro degalų injektoriui gali kilti grandinės gedimas, šio cilindro degalų injekcijos degalų įpurškimo kiekis bus nesuderinamas su kitų cilindrų.
4. Uždegimo sistemos gedimas
Įprastos sąlygos, dėl kurių gedimai yra::
(1) uždegimo žvakės gedimas ir aukštos įtampos viela lemia kibirkšties energijos sumažėjimą ar praradimą. Jei uždegimo žvakės tarpas yra netinkamas, aukštos įtampos viela nutekina elektrą ar net kaloringa uždegimo žvakės vertė yra netinkama, cilindro degimas taip pat bus nenormalus.
(2) Uždegimo modulio ir uždegimo ritės gedimas sukels netinkamą gaisrą arba susilpnins aukštos įtampos kibirkšties energiją.
(3) uždegimo išankstinio kampo klaida.
5. Įprasti gedimai, kuriuos sukelia variklio elektroninės valdymo sistemos gedimai, apima:
(1) Jei variklio elektroninio valdymo modulis (ECU) ir įvairūs įvesties signalai nepavyksta, pavyzdžiui, trūksta variklio alkūninio veleno greičio signalo ir cilindro viršutinio negyvojo centro signalo, ECU sustabdys uždegimo signalo išvestį į uždegimo modulį ir Cilindras suklys.
(2) tuščiosios eigos greičio kontrolės sistemos gedimas, pavyzdžiui, tuščiosios eigos laiptelio variklis (arba tuščiosios eigos solenoidinis vožtuvas), įstrigęs arba neveikiantis, ir nenormali savarankiško mokymosi funkcija.
Kurti priemones:
1. Preliminari transporto priemonės gedimo patikrinimas
Susisiekęs su netinkama transporto priemone, savininkas buvo informuotas apie tyrimą, kad transporto priemonė vibravo tuščiąja eiga greičiu pradėjus; Aš patikrinau uždegimo žvakę ir sužinojau, kad ant uždegimo žvakės yra anglies telkinys. Pakeitus uždegimo žvakę, pajutau, kad virpėjimas sumažėjo, tačiau gedimas vis tiek egzistuoja.
Įvedus variklį vietoje, nustatyta, kad transporto priemonės dulkintojai akivaizdžiai, o gedimo reiškinys egzistuoja: po šalčio pradžios aukštoje tuščiosios eigos etape nėra jokių problemų. Pasibaigus aukštai tuščiąja eiga, transporto priemonės drožlės akivaizdžiai su pertrūkiais į kabiną; Kai vandens temperatūra normali, sumažėja drebėjimo dažnis. Išmetimo vamzdyje rankomis jaučiama, kad išmetimas kartais būna netolygus, o „degimas po post“ panašus į nedidelį pūtimą ir nelygią išmetimą.
Be to, iš pokalbio sužinojome, kad savininko transporto priemonė yra naudojama važiuoti į darbą ir atgal, o rida kiekvieną kartą yra 15 ~ 20 km ir retai veikia dideliu greičiu. Laukiant, kol sustos šviesoforo lemputė, įprasta žengti ant stabdžių pedalo, o poslinkio rankena niekada negrįžta į „N“ pavarą.
2. Nustatykite gedimą nuo paprasto iki išorinio, tada diagnozuokite gedimą nuo paprasto iki išorinio.
(1) Patikrinkite keturis variklio mazgo laikiklius (nagų trinkeles) ir sužinokite, kad tarp dešiniojo laikiklio ir korpuso gumos trinkelės ir korpuso yra nedidelis kontaktinis pėdsakas. Padidinkite klirensą, pridėdami skydliukų prie tvirtinimo varžtų, paleiskite transporto priemonę bandymui ir pajuskite, kad kabinos viduje esanti virvelė sumažėja. Atlikus paleidimo bandymą, „Ditter“ vis dar akivaizdus pasibaigus aukštai tuščiąja eiga. Kartu su netolygaus išmetimo reiškiniu, galima pastebėti, kad pagrindinė priežastis yra ne pakaba, o netolygus variklio darbas.
(2) Patikrinkite elektroninę valdymo sistemą diagnostikos priemone. Jokio gedimo kodo neveikimo greičiu; Duomenų srauto patikrinimas yra toks: Oro įsiurbimas yra apie 11 ~ 13 kg / h, degalų įpurškimo impulsų plotis yra 2,6 ~ 3,1 ms, 3,1 ~ 3,6 ms po oro kondicionieriaus įjungimo, o vandens temperatūra yra 82 ℃. Tai rodo, kad variklio ECU ir variklio elektroninė valdymo sistema iš esmės yra normali.
(3) Patikrinkite uždegimo sistemą. Nustatyta, kad aukštos įtampos 4 cilindro linija yra pažeista ir elektros nutekėjimas. Pakeiskite aukštos įtampos šio cilindro liniją. Užveskite variklį, o gedimas nėra žymiai pagerėjęs esant tuščiąja eiga. Kadangi savininkas ilgą laiką nepakeitė uždegimo žvakės, uždegimo žvakės sukeltą gedimą galima ignoruoti.
(4) Patikrinkite degalų tiekimo sistemą. Prijunkite priežiūros slėgio tikrinimo matuoklį prie degalų tiekimo sistemos alyvos grandinės su TEE jungtimi. Įvedus variklį, pagreitinkite ir maksimalus alyvos slėgis gali pasiekti 3,5 baro. Po 1 val. Mažiuoto slėgis vis dar išlieka 2,5 baro, tai rodo, kad degalų tiekimo sistema yra normali. Atliekant degalų purkštuvo išardymą ir patikrinimą nustatoma, kad 2 cilindro degalų injektoriuje yra panašus aliejaus lašinimo reiškinys, kaip parodyta 1 paveiksle. Pakeiskite 2 cilindro 2 cilindro injektorių. Pradėkite variklį ir gedimą vis tiek. negalima pašalinti.