AUTOMATINĖ TRANSMISIJA CHERY EASTAR CROSS V5 B14
B11-1503013 SKALTYVĖ
B11-1503011 VARŽTAS – TUŠTUVIMAS
B11-1503040 GRĄŽINIMO ALYVOS ŽARNOS ĮRENGIMAS
B11-1503020 VAMZDŽIO ĮRENGIMAS – ĮVADAS
B11-1503015 spaustukas
B11-1503060 ŽARNA – VĖDINIMAS
B11-1503063 VAMZDŽIO spaustukas
1 Q1840612 VARŽTAS
1 B11-1503061 spaustukas
1 B11-1504310 LAIDAS – LANKSUS VELENAS
1 Q1460625 VARŽTAS – ŠEIAKAMENĖ GALVUTĖ
14- B14-1504010BA MECHANIZMO ĮRENGIMAS – SHIFT
14- B14-1504010 PAVARŲ PERJUNGIMO VALDYMO MICHANIZMAS
1 F4A4BK2-N1Z AUTOMATINĖS transmisijos Įrenginys
Chery EASTAR B11 automobilis, kurio rida apie 80000 km, su automatine pavarų dėže ir Mitsubishi 4g63 modelio varikliu. Vartotojas pranešė, kad užvedus dreba automobilio variklis, o šaltas automobilis yra rimtas. Savininkas taip pat pranešė, kad tai akivaizdu laukiant šviesoforo (t. y. kai mašina įkaitusi, variklis stipriai dreba tuščiąja eiga).
Gedimų analizė: elektroniniu būdu valdomo automobilio variklio nestabilaus tuščiosios eigos greičio priežastys yra labai sudėtingos, tačiau dažniausiai pasitaikančius tuščiosios eigos gedimus galima analizuoti ir diagnozuoti šiais aspektais:
1. Mechaninis gedimas
(1) Vožtuvų eiga.
Dažniausios gedimų priežastys yra šios: ① neteisingas vožtuvo laikas, pvz., netinkamas paskirstymo žymių išlygiavimas montuojant vožtuvo paskirstymo diržą, dėl kurio nenormaliai dega kiekvienas cilindras. ② Vožtuvo transmisijos komponentai yra labai susidėvėję. Jei vienas (ar keli) kumšteliai susidėvėję nenormaliai, atitinkamais vožtuvais valdomos įsiurbimo ir išmetimo angos yra nevienodos, todėl kiekvieno cilindro degimo sprogstamoji jėga yra nevienoda. ③ Vožtuvo mazgas neveikia normaliai. Jei vožtuvo sandariklis nėra sandarus, kiekvieno cilindro suspaudimo slėgis yra nenuoseklus ir net cilindro suspaudimo laipsnis pasikeičia dėl rimto anglies nusėdimo vožtuvo galvutėje.
(2) Cilindro blokas ir švaistiklio mechanizmas.
① Atitinkamas tarpas tarp cilindro įdėklo ir stūmoklio yra per didelis, stūmoklio žiedo „trys tarpai“ yra nenormalūs arba jiems trūksta elastingumo, netgi stūmoklio žiedas „sutampa“. Dėl to kiekvieno cilindro suspaudimo slėgis yra nenormalus. ② Didelis anglies nusėdimas degimo kameroje. ③ Variklio alkūninio veleno, smagračio ir alkūninio veleno skriemulio dinaminis balansas yra nekvalifikuotas.
(3) Kitos priežastys. Pavyzdžiui, sulaužyta arba pažeista variklio kojelės trinkelė.
2. Oro įsiurbimo sistemos gedimas
Įprastos gedimų priežastys yra šios:
(1) Įsiurbimo kolektoriaus ar įvairių vožtuvų korpusų nuotėkis, pvz., oro nuotėkis iš įsiurbimo kolektoriaus tarpiklio, vakuuminio vamzdžio kamščio atsipalaidavimas ar plyšimas ir pan., todėl oras, kurio neturėtų patekti į cilindrą, keičia mišinio koncentraciją ir veda prie nenormalaus variklio degimo; Kai oro nuotėkio padėtis veikia tik atskirus cilindrus, variklis smarkiai drebės, o tai akivaizdžiai paveiks šaltą tuščiosios eigos greitį.
(2) Per didelis droselio ir įsiurbimo angų užsiteršimas. Dėl pirmojo droselio sklendė užstrigo ir laisvai užsidaro, o antroji pakeis įsiurbimo sekciją, o tai turės įtakos įsiurbiamo oro kontrolei ir matavimui bei sukels nestabilų tuščiosios eigos greitį.
3. Įprasti gedimai, atsirandantys dėl degalų tiekimo sistemos gedimų, yra šie:
(1) Sistemos alyvos slėgis yra nenormalus. Esant žemam slėgiui, iš purkštuko įpurškiamas mažesnis alyvos kiekis, prastėja purškimo kokybė, todėl mišinys cilindre tampa plonesnis; Jei slėgis per didelis, mišinys bus per sodrus, todėl degimas cilindre bus nestabilus.
(2) Pats kuro purkštukas yra sugedęs, pvz., purkštuko anga užsikimšusi, adatos vožtuvas užstrigo arba solenoido ritė sudegusi.
(3) Degalų purkštuko valdymo signalas yra nenormalus. Jei vieno cilindro degalų purkštuko grandinės gedimas, šio cilindro kuro purkštuko degalų įpurškimo kiekis nesutampa su kitų cilindrų degalų purkštuvu.
4. Uždegimo sistemos gedimas
Įprastos gedimų priežastys yra šios:
(1) Dėl uždegimo žvakės ir aukštos įtampos laido gedimo sumažėja arba prarandama kibirkšties energija. Jei uždegimo žvakės tarpas yra netinkamas, aukštos įtampos laidas praleidžia elektrą arba net netinkama uždegimo žvakės kaloringumas, cilindro degimas taip pat bus nenormalus.
(2) Uždegimo modulio ir uždegimo ritės gedimas sukels uždegimo pertrūkį arba susilpnins aukštos įtampos kibirkšties energiją.
(3) Uždegimo paleidimo kampo klaida.
5. Įprasti gedimai, atsirandantys dėl variklio elektroninės valdymo sistemos gedimų, yra šie:
(1) Jei variklio elektroninis valdymo modulis (ECU) ir įvairūs įvesties signalai sugenda, pavyzdžiui, trūksta variklio alkūninio veleno greičio signalo ir cilindro viršutinės negyvosios padėties signalo, ECU nustos vesti uždegimo signalą į uždegimo modulį ir cilindras užsidegs.
(2) Tuščiosios eigos greičio valdymo sistemos gedimas, pvz., tuščiosios eigos žingsninis variklis (arba tuščiosios eigos solenoidinis vožtuvas) užstrigo arba neveikia, ir nenormali savarankiško mokymosi funkcija.
Sukurti priemones:
1. Išankstinė transporto priemonės gedimo patikra
Susisiekus su sugedusia transporto priemone, savininkas paklausimo būdu buvo informuotas, kad užvedus tuščiąja eiga transporto priemonė vibravo; Patikrinau uždegimo žvakę ir radau, kad ant uždegimo žvakės yra anglies nuosėdų. Pakeitus žvakę pajutau, kad drebėjimas sumažėjo, bet gedimas vis tiek išlieka.
Užvedus variklį vietoje, nustatoma, kad automobilis akivaizdžiai dreba, o gedimo reiškinys tikrai egzistuoja: po šalto užvedimo didelės tuščiosios eigos stadijoje problemų nėra. Pasibaigus dideliam tuščiosios eigos režimui, transporto priemonės kabinoje akivaizdžiai su pertrūkiais dreba; Kai vandens temperatūra normali, purtymo dažnis sumažėja. Prie išmetimo vamzdžio ranka jaučiama, kad išmetimas retkarčiais būna netolygus, o „uždegimas“ panašus į nedidelį sprogdinimą ir netolygus išmetimas.
Be to, iš pokalbio sužinojome, kad savininko transporto priemonė naudojama važinėjimui ir ne tarnybos metu, kiekvieną kartą nuvažiuojama 15 ~ 20 km ir retai važiuoja dideliu greičiu. Laukiant, kol sustos šviesoforas, įprasta spausti stabdžių pedalą, o perjungimo rankena niekada negrįžta į „n“ pavarą.
2. Nustatykite gedimą nuo paprasto iki išorinio, tada diagnozuokite gedimą nuo paprasto iki išorinio.
(1) Patikrinkite keturis variklio mazgo laikiklius (antgalius) ir nustatykite, kad tarp dešiniojo laikiklio guminės trinkelės ir korpuso yra nedidelis kontaktas. Padidinkite tarpą prie tvirtinimo varžtų pritvirtindami tarpiklius, paleiskite transporto priemonę bandymui ir pajuskite, kad kabinos viduje drebulys sumažėjo. Po pakartotinio paleidimo bandymo drebėjimas vis dar akivaizdus ir pasibaigus dideliam tuščiosios eigos režimui. Kartu su netolygaus išmetimo reiškiniu matyti, kad pagrindinė priežastis – ne pakaba, o netolygus variklio darbas.
(2) Patikrinkite elektroninę valdymo sistemą diagnostikos prietaisu. Nėra gedimo kodo esant tuščiosios eigos greičiui; Duomenų srauto patikrinimas yra toks: oro įsiurbimas yra apie 11–13 kg / h, degalų įpurškimo impulso plotis yra 2,6–3,1 ms, 3,1–3,6 ms įjungus oro kondicionierių, o vandens temperatūra yra 82 ℃. Tai rodo, kad variklio ECU ir variklio elektroninė valdymo sistema iš esmės yra normalūs.
(3) Patikrinkite uždegimo sistemą. Nustatyta, kad 4 cilindro aukštos įtampos linija yra pažeista ir elektros nuotėkis. Pakeiskite šio cilindro aukštos įtampos liniją. Užveskite variklį ir gedimas žymiai nepagerėja esant tuščiosios eigos greičiui. Kadangi savininkas ilgą laiką nekeičia uždegimo žvakės, žvakės sukeltą gedimą galima ignoruoti.
(4) Patikrinkite degalų tiekimo sistemą. Prie degalų tiekimo sistemos alyvos grandinės prijunkite techninės priežiūros slėgio kontrolės matuoklį su trišakiu jungtimi. Užvedę variklį, pagreitinkite ir maksimalus alyvos slėgis gali siekti 3,5 baro. Po 1h manometrinis slėgis vis dar išlieka 2,5bar, tai rodo, kad degalų tiekimo sistema normali. Degalų purkštuko išmontavimo ir apžiūros metu nustatyta, kad 2 cilindro degalų purkštukas turi panašų alyvos lašėjimo reiškinį, kaip parodyta 1 pav. Pakeiskite sugedusį 2 cilindro kuro purkštuką. Užveskite variklį ir gedimas vis tiek negalima pašalinti.
