„Chery Qq Sweet S11 1.1L“ važiuoklės užpakalinė ašis

1 Q361B12 veržlė
2 Q40312 elastinė poveržlė
3 S11-3301010 ARM, „Drag-R“.
4 Q151B1290 varžtas
5 Q151B1285 varžtas
6 S11-3301070 Galinės ašies suvirinimo assy
7 Q151B1255 varžtas
8 S11-2915010 galinio smūgio absorberio assy
9 S11-2911033 Galinio buferio užsikimšimas
10 S11-2912011 galinė spiralė
11 S11-2911031 Galinis spyruoklinis viršutinis minkštas dangtis
12 S11-3301120 Galinės ašies kryžiaus atraminės strypo assy
13 S11-3301201 veržlė
14 S11-3301131 poveržlė
15 S11-3301133 rankovė, guma
16 S11-3301135 poveržlė
17 A11-3301017BB užrakto veržlė
18 A11-2203207 poveržlė
19 S11-3301050 rankovė (FRT)
20 S11-3301060 rankovė (r.)
21 S11-2912011TA galinė spyruoklė

Automobilio galinė ašis, būtent galinė ašis: ji yra padalinta į pavaros ašį ir atraminę ašį. Atraminis tiltas yra atraminis tiltas, vaidinantis žaidimo vaidmenį ant transporto priemonės rėmo ir jam daugiausia įtakos turi transporto priemonės sunkumas. Pavaros ašis pasuka galią, perduodamą iš universaliojo perdavimo įtaiso 90 °, keičia jėgos perdavimo kryptį, sumažina greitį pagrindiniu reduktoriumi, padidina sukimo momentą ir paskirsto jį į kairę ir dešinę pusę velenų ir varo ratus per diferencialas.

Pavaros ašį daugiausia sudaro pagrindinis reduktoriaus, diferencialo, ašies veleno ir pavaros ašies korpusas.

Pagrindinis reduktorius

Pagrindinis reduktorius paprastai naudojamas transmisijos krypčiai pakeisti, sumažinti greitį ir padidinti sukimo momentą, kad būtų užtikrinta, jog transporto priemonė turi pakankamai varomosios jėgos ir tinkamo greičio. Yra daugybė pagrindinių reduktorių rūšių, įskaitant vienos pakopos, dvigubos pakopos, dvigubo greičio, rato reduktoriaus ir kt.

1) Pagrindinis vieno etapo reduktorius yra įrenginys, kuris lėtėja per reduktorių pora, vadinamą vieno etapo reduktoriumi. Jis turi paprastą struktūrą ir lengvą svorį. Jis plačiai naudojamas lengvuose ir vidutinio dydžio sunkvežimiuose, tokiuose kaip „Dongfeng BQL090“.

2) Kai kuriems sunkių sunkvežimių, turinčių didelę apkrovą, dvigubos pakopos pagrindinis reduktorius reikalauja didelio redukcijos santykio. Jei transmisijai naudojamas vieno etapo pagrindinis reduktorius, reikia padidinti varomosios pavaros skersmenį, o tai turės įtakos pavaros ašies protui, todėl pritaikomas dvigubas redukcija. Paprastai jis vadinamas dviejų pakopų reduktoriumi. Dviejų pakopų reduktorius turi du reduktorių rinkinius, kad būtų galima du kartus sumažinti ir padidinti sukimo momentą.

Norint pagerinti kūginių pavarų poros žaidimo stabilumą ir stiprumą, pirmoji reduktoriaus pora yra spiralinė kūginė pavara. Antrinės pavarų pora yra spiralinė cilindrinė pavara.

Važiuojanti kūginė pavara sukasi ir verčia varomą kūginę pavarą sukasi, kad būtų užbaigtas pirmosios klasės lėtėjimas. Antrojo etapo sumažinimo varomoji cilindrinė pavara kartu suka kartu su varoma kūgio pavara ir varo varomą cilindrinę pavarą, kad pasuktų antros pakopos mažinimui. Kadangi vairuojama cilindrinė pavara yra sumontuota ant diferencialinio korpuso, kai sukasi varoma cilindrinė pavara, ratas varomas, kad pasisuktų per diferencialą ir pusę veleno.

Diferencinis mechanizmas

Diferencialas naudojamas kairiajam ir dešiniajam pusės velenams sujungti, dėl kurių abiejų pusių ratai gali sukasi skirtingu kampiniu greičiu ir tuo pačiu metu perduoda sukimo momentą. Užtikrinkite įprastą ratų riedėjimą. Kai kuriose kelių ašių pavaros transporto priemonėse taip pat yra diferencialas perdavimo korpuse arba tarp perdavimo velenų, kurios vadinamos „Inter Axle“ diferencialu. Jo funkcija yra padaryti skirtumą tarp priekinių ir galinių vairavimo ratų, kai automobilis sukasi arba važiuoja nelygiu keliu. Naminiai automobiliai ir kiti automobilių tipai iš esmės priima simetrišką kūgio pavarų įprastą diferencialą. Simetrišką kūgio pavarų diferencialą sudaro planetų pavara, pusės veleno pavara, planetinis pavarų velenas (kryžminis velenas arba tiesioginis kaiščio velenas) ir diferencialinis korpusas.

Daugelis automobilių priima planetų pavarų diferencialą. Įprastą kūgio pavarų diferencialą sudaro dvi ar keturios kūginės planetinės pavaros, planetų pavarų velenas, dvi kūginės pusės veleno pavaros ir kairės bei dešinės diferencialo apvalkalai.

Pusė ašies

Ašies velenas yra kietas velenas, kuris perduoda sukimo momentą iš diferencialo prie ratų, varo ratus, kad pasuktų ir varo automobilį. Dėl skirtingos stebulės montavimo struktūros pusės veleno įtempis taip pat skiriasi. Todėl pusiau ašis yra padalinta į tris tipus: pilnai plūduriuojantys, pusiau plūduriuojantys ir 3/4 plūduriuojantys.

Visiškai plūduriuojantis ašies velenas

Paprastai didelės ir vidutinės transporto priemonės laikosi pilnos plūduriuojančios struktūros. Vidinis pusės veleno galas yra sujungtas su diferencialo pusės veleno pavara smegenėlėmis, o išorinis pusės veleno galas yra suklastotas flanšu ir sujungtas su stebule varžtais. Stebulė palaikoma ant pusės veleno rankovės per du kūginius ritininius guolius. Ašies veleno įvorė yra paspaudus su galine ašies korpusu, kad susidarytų pavaros ašies korpusas. Esant šiai atraminei formai, ašies velenas nėra tiesiogiai sujungtas su ašies korpusu, todėl ašies velenas tik sukuria varomąjį sukimo momentą be jokio lenkimo momento. Toks ašies velenas vadinamas „visiškai plūduriuojančiu“ ašies velenu. Vadinamasis „plūduriuojantis“ reiškia, kad pusė veleno nėra veikiamas lenkimo apkrovos.

Išorinis visiškai plūduriuojančio pusės veleno galas yra flanšas, o diskas yra integruotas su velenu. Tačiau taip pat yra keletas sunkvežimių, dėl kurių flanšas paverčia atskiromis dalimis ir naudoja gėlių raktus, kad tilptų jį ant išorinio pusės veleno galo. Todėl abu pusinės veleno galai yra smaigalys, kuriuos galima naudoti pakaitomis.

Pusiau plaukiojanti ašies velenas

Vidinis pusiau plūduriuojančios ašies veleno galas yra toks pat kaip ir visiškai plūduriuojančio, ir jis neturi lenkimo ir sukimo. Jo išorinis galas tiesiogiai palaikomas vidinėje pusės veleno korpuso pusėje per guolį. Šis atraminis režimas padarys išorinį pusinės veleno lokio lenkimo momentą. Todėl, be sukimo momento perdavimo, ši puse rankovė taip pat laikosi lenkimo momento vietoje, todėl jis vadinamas pusiau plaukiojančiu puse velenu. Šio tipo konstrukcija daugiausia naudojama keleiviniams automobiliams. Paveikslėlyje pavaizduota „Hongqi CA7560“ prabangaus automobilio pavaros ašis. Vidinis pusinės veleno galas nėra taikomas lenkimo momentui, o išorinis galas yra visų lenkimo momentų, todėl jis vadinamas pusiau plaukiojančiu atrama.

3/4 plūduriuojančios ašies velenas

3/4 plūduriuojančiam pusiau velenui taikomas lenkimo momentas, kuris yra tarp pusės plūduriuojančio ir pilno plūduriuojančio. Šio tipo pusiau ašis nėra plačiai naudojama, ir ji naudojama tik atskiruose mažuose miegamuosiuose automobiliuose, tokiuose kaip „Warsaw M20“ automobilis.

ašies korpusas

Integruotas ašių korpusas

Integruotas ašių korpusas yra plačiai naudojamas dėl jo gero stiprumo ir standumo, o tai patogu montuoti, sureguliuoti ir prižiūrėti pagrindinį reduktorių. Dėl skirtingų gamybos būdų integruotą ašių korpusą galima suskirstyti į integruotą liejimo tipą, vidurinę liejimą ir presuojantį plieno vamzdžių tipą ir plieno plokštelių štampą ir suvirinimo tipą.

Segmentinis pavaros ašies korpusas

Segmentinė ašies korpusas paprastai yra padalintas į dvi dalis, kurios yra sujungtos varžtais. Segmentinę ašies korpusą lengva išmesti ir apdoroti