VAŽIUOKLĖ GALINĖ AŠIS CHERY QQ SWEET S11 1.1L

1 Q361B12 veržlė
2 Q40312 ELASTINĖ POPLUTĖ
3 S11-3301010 ARM,DRAG-R.
4 Q151B1290 VARŽTAS
5 Q151B1285 VARŽTAS
6 S11-3301070 GALINĖS AŠIES SUVIRINIMO ĮRENGIMAS
7 Q151B1255 VARŽTAS
8 S11-2915010 GALINĖS AUGALIO AMOTORIŲ AMBURTINIO SISTEMA
9 S11-2911033 GALINIO BUFERIO UŽblokavimas
10 S11-2912011 GALINĖ SPIRALINĖ Spyruoklė
11 S11-2911031 GALINIS Spyruoklinis VIRŠUTINIS MINKŠTAS Dangtis
12 S11-3301120 GALINĖS AŠIES KRYŽIAMOSIOS ATRAMIMO STRAIPSNIS
13 S11-3301201 veržlė
14 S11-3301131 PLAUTUVA
15 S11-3301133 RANKOVĖ, GUMĖ
16 S11-3301135 PLAUKLĖ
17 A11-3301017BB UŽRAŠĖ
18 A11-2203207 SKALBUKLĖ
19 S11-3301050 RANKOVA (FRT)
20 S11-3301060 RANKOVA (R.)
21 S11-2912011TA GALINĖ Spyruoklė

Automobilio galinė ašis, būtent galinė ašis: ji skirstoma į varomąją ir atraminę ašį. Atraminis tiltas yra atraminis tiltas, kuris atlieka atraminį vaidmenį ant transporto priemonės rėmo ir daugiausiai veikiamas transporto priemonės gravitacijos. Varančioji ašis pasuka iš universalaus transmisijos įtaiso perduodamą galią 90°, pakeičia jėgos perdavimo kryptį, sumažina greitį pagrindiniu reduktoriumi, padidina sukimo momentą ir paskirsto ją į kairę ir dešinę pusvelius bei varomuosius ratus. diferencialas.

Varomąją ašį daugiausia sudaro pagrindinis reduktorius, diferencialas, ašies velenas ir varančiosios ašies korpusas.

pagrindinis reduktorius

Pagrindinis reduktorius paprastai naudojamas transmisijos krypčiai pakeisti, greičiui sumažinti ir sukimo momentui padidinti, kad transporto priemonė būtų pakankamai varomoji jėga ir tinkamas greitis. Yra daugybė pagrindinių reduktorių tipų, įskaitant vienpakopį, dviejų pakopų, dvigubo greičio, ratų reduktorius ir kt.

1) Vienpakopis pagrindinis reduktorius – tai įtaisas, kuris lėtėja per reduktorių pora, vadinamas vienpakopiu reduktoriumi. Jis turi paprastą struktūrą ir lengvą svorį. Jis plačiai naudojamas lengvuose ir vidutinio dydžio sunkvežimiuose, tokiuose kaip Dongfeng bql090.

2) Kai kuriems sunkiasvoriams sunkvežimiams su didele apkrova dviejų pakopų pagrindiniam reduktoriui reikalingas didelis redukcijos koeficientas. Jei transmisijai naudojamas vienpakopis pagrindinis reduktorius, varomosios pavaros skersmuo turi būti padidintas, o tai turės įtakos varančiosios ašies prošvaisai, todėl taikomas dvigubas sumažinimas. Paprastai jis vadinamas dviejų pakopų reduktoriumi. Dviejų pakopų reduktorius turi du reduktorių rinkinius, kad būtų galima dvigubai sumažinti ir padidinti sukimo momentą.

Siekiant pagerinti kūginių krumpliaračių poros sujungimo stabilumą ir stiprumą, pirmoji reduktoriaus pora yra spiralinė kūginė pavara. Antrinė pavarų pora yra sraigtinė cilindrinė pavara.

Varomoji kūginė pavara sukasi ir varomą kūginę pavarą priverčia suktis, kad būtų užbaigtas pirmos klasės lėtėjimas. Antrosios pakopos redukcijos varomoji cilindrinė pavara sukasi koaksialiai su varoma kūgine pavara ir varomą cilindrinę krumpliaratį sukasi antrosios pakopos redukcijos metu. Kadangi varomoji cilindrinė pavara yra sumontuota ant diferencialo korpuso, kai varomoji cilindrinė pavara sukasi, ratas varomas, kad suktųsi per diferencialą ir pusvelį.

diferencialinis mechanizmas

Diferencialas naudojamas kairiajai ir dešiniajai pusveliams sujungti, todėl abiejų pusių ratai gali suktis skirtingu kampiniu greičiu ir vienu metu perduoti sukimo momentą. Užtikrinkite normalų ratų riedėjimą. Kai kuriose daugiaašėse transporto priemonėse taip pat yra diferencialas perdavimo dėžėje arba tarp važiuojamųjų transmisijos velenų, kuris vadinamas tarpašių diferencialu. Jo funkcija yra skirti priekinius ir galinius varomuosius ratus automobiliui sukant ar važiuojant nelygiu keliu. Buitiniai automobiliai ir kitų tipų automobiliai iš esmės naudoja simetrišką kūginės pavaros įprastą diferencialą. Simetrinis kūginės pavaros diferencialas sudarytas iš planetinės pavaros, pusės veleno krumpliaračio, planetinės pavaros veleno (skersinio veleno arba tiesioginio kaiščio veleno) ir diferencialo korpuso.

Dauguma automobilių naudoja planetinės pavaros diferencialą. Įprastas kūginės pavaros diferencialas susideda iš dviejų arba keturių kūginių planetinių pavarų, planetinės pavaros veleno, dviejų kūginių pusvelio pavarų ir kairiojo bei dešiniojo diferencialo korpusų.

Pusė ašies

Ašies velenas yra kietas velenas, kuris perduoda sukimo momentą iš diferencialo į ratus, varo ratus, kad jie suktųsi ir vairuoja automobilį. Dėl skirtingos stebulės montavimo struktūros skiriasi ir pusės veleno įtempimas. Todėl pusiau ašis skirstoma į tris tipus: visiškai plūduriuojančią, pusiau plūduriuojančią ir 3/4 plūduriuojančią.

Visiškai plūduriuojantis ašies velenas

Paprastai didelės ir vidutinio dydžio transporto priemonės turi visą plūduriuojančią konstrukciją. Vidinis pusvelio galas yra sujungtas su diferencialo pusiau veleno krumpliaračiu, o išorinis pusės veleno galas yra pakaltas flanšu ir varžtais sujungtas su stebule. Stebulė yra paremta ant pusės veleno įvorės per du toli esančius kūginius ritininius guolius. Ašies veleno įvorė prispaudžiama prie galinės ašies korpuso, kad būtų suformuotas varančiosios ašies korpusas. Naudojant šią atraminę formą, ašies velenas nėra tiesiogiai sujungtas su ašies korpusu, todėl ašies velenas atlaiko tik varomąjį sukimo momentą be jokio lenkimo momento. Tokio tipo ašies velenas vadinamas „visiškai plūduriuojančiu“ ašies velenu. Vadinamasis „plūduriuojantis“ reiškia, kad pusės velenas nėra veikiamas lenkimo apkrovos.

Išorinis visiškai plūduriuojančios pusės veleno galas yra flanšas, o diskas yra integruotas su velenu. Tačiau taip pat yra keletas sunkvežimių, kurie flanšą paverčia į atskiras dalis ir naudoja gėlių raktus, kad pritvirtintų jį prie išorinio pusės veleno galo. Todėl abu pusės veleno galai yra spygliai, kuriuos galima naudoti pakaitomis.

Pusiau plūduriuojantis ašies velenas

Pusiau plūduriuojančios ašies veleno vidinis galas yra toks pat, kaip ir visiškai slankiojo, ir neturi lenkimo bei sukimosi. Jo išorinis galas per guolį yra tiesiogiai paremtas vidinėje pusės veleno korpuso pusėje. Šis atraminis režimas padarys išorinį pusės veleno galą lenkimo momentą. Todėl, be sukimo momento perdavimo, ši pusė įvorės taip pat turi lokaliai lenkimo momentą, todėl ji vadinama pusiau plūduriuojančia puse veleno. Šio tipo konstrukcija daugiausia naudojama lengviesiems automobiliams. Nuotraukoje pavaizduota prabangaus automobilio Hongqi ca7560 varomoji ašis. Vidinis pusės veleno galas nėra veikiamas lenkimo momento, o išorinis – visas lenkimo momentas, todėl jis vadinamas pusiau plūduriuojančia atrama.

3/4 plūduriuojančios ašies velenas

3/4 plūduriuojančios pusės veleno veikia lenkimo momentas, kuris yra tarp pusiau plūduriuojančio ir visiškai plūduriuojančio. Šio tipo pusašis nėra plačiai naudojamas ir naudojamas tik atskiruose mažuose miegamuosiuose automobiliuose, pavyzdžiui, Varšuvos M20 automobilyje.

ašies korpusas

Integruotas ašies korpusas

Integruotas ašies korpusas yra plačiai naudojamas dėl gero stiprumo ir standumo, todėl patogu montuoti, reguliuoti ir prižiūrėti pagrindinį reduktorių. Dėl skirtingų gamybos būdų integruotą ašies korpusą galima suskirstyti į vientiso liejimo tipą, vidurinio liejimo ir presavimo plieno vamzdžių tipą bei plieninių plokščių štampavimo ir suvirinimo tipą.

Segmentinis varančiosios ašies korpusas

Segmentinis ašies korpusas paprastai yra padalintas į dvi dalis, kurios yra sujungtos varžtais. Segmentinį ašies korpusą lengva išlieti ir apdoroti