Važiuoklės sistemos subrendo assy, skirtas „Riich S22“
1 S21-2909060 rutulio kaištis
2 S21-2909020 ARM-Apatinė rokeris RH
3 S21-2909100 „Push Rod-RH“
4 S21-2909075 poveržlė
5 S21-2909077 Tarpiklis-Guma I
6 S21-2909079 Tarpiklis-Gumos II
7 S21-2909073 skalbimo-trunkantis dievas
8 S21-2810041 kabliukas-vilkimas
9 S21-2909090 PUST ROD-LH
10 S21-2909010 ARM-Apatinė rokeris LH
11 S21-2906030 Jungiamasis strypas-FR
12 S22-2906015 rankovė-guma
13 S22-2906013 spaustukas
14 S22-2906011 Stabilizatoriaus juosta
15 S22-2810010 Sub Frame ASSY
16 Q184B14100 varžtas
17 Q330B12 veržlė
18 Q184B1255 varžtas
19 Q338B12 užrakto veržlė
Subraktas gali būti laikomas priekinės ir galinės ašių skeletu ir integruota priekinės ir galinės ašių dalimi. Subframe nėra visiškas rėmas, o laikiklis, palaikantis priekinę ir galinę ašį ir pakabą, kad ašys ir pakaba būtų sujungtos su „priekiniu rėmu“ per jį, kuris tradiciškai vadinamas „subramiu“. „Subframe“ funkcija yra blokuoti vibraciją ir triukšmą ir sumažinti tiesioginį jo patekimą į vežimą, todėl dažniausiai jis pasirodo prabangiuose automobiliuose ir visureigių transporto priemonėse, o kai kuriuose automobiliuose taip pat yra variklio rėmo. Tradicinio apkrovos laikomo korpuso suspensija be rėmo yra tiesiogiai sujungta su kūno plieno plokštele. Todėl priekinių ir galinių ašių pakabos rokerio rankos mechanizmai yra laisvos dalys, o ne agregatai. Gimdžius rėmą, priekinę ir galinę suspensiją galima surinkti ant poskyrio, kad būtų suformuotas ašies mazgas, o tada surinkimą galima sumontuoti ant transporto priemonės korpuso.
Automobilio variklis nėra tiesiogiai ir griežtai sujungtas su transporto priemonės korpusu. Vietoj to, jis yra prijungtas prie kūno per pakabą. Pakaba yra guminė pagalvėlė, esanti variklio ir korpuso jungtyje, kurią dažnai galime pamatyti. Tobulinant technologijas, yra vis daugiau ir daugiau tipų laikiklių, o aukščiausios klasės transporto priemonės dažniausiai naudoja hidraulinius laikiklius. Pakabos funkcija yra atskirti variklio vibraciją. Kitaip tariant, veikiant pakabą, variklio vibraciją galima kuo mažiau perduoti į kabiną. Kadangi variklis turi skirtingas vibracijos charakteristikas kiekviename greičio diapazone, geras montavimo mechanizmas gali efektyviai apsaugoti vibraciją kiekviename greičio diapazone. Štai kodėl mes negalime jaustis per daug variklio vibracijos vairuodami kai kuriuos aukščiausios klasės automobilius su gerai suderintais, nesvarbu, ar variklis yra 2000 aps / min ar 5000 aps / min. Prijungimo taškas tarp rėmo ir korpuso yra lygiai taip pat kaip variklio laikiklis. Paprastai ašies mazgą reikia sujungti su kūnu keturiais tvirtinimo taškais, kurie gali ne tik užtikrinti jo jungties standumą, bet ir turėti gerą vibracijos izoliacijos efektą.
Šis pakabos rinkinys su rėmu gali sumažinti vibracijos perdavimą penkiais lygiais. Pirmąjį vibracijos lygį sugeria minkšta guminė padangų stalo deformacija. Šis deformacijos lygis gali absorbuoti daugybę aukšto dažnio vibracijos. Antrasis lygis yra bendra padangos deformacija, kad sugertų vibraciją. Šis lygis daugiausia sugeria kelio vibraciją šiek tiek aukštesnę nei pirmasis lygis, pavyzdžiui, vibracija, kurią sukelia akmenys. Trečiasis etapas yra atskirti gumos įvorės vibraciją kiekviename pakabos svirties rankos jungties taške. Ši nuoroda daugiausia skirta sumažinti pakabos sistemos surinkimo poveikį. Ketvirtasis etapas yra pakabos sistemos aukštyn ir žemyn judėjimas, kuris daugiausia sugeria ilgos bangos vibraciją, tai yra, vibraciją, kurią sukelia griovys ir slenkstis. 5 lygis yra vibracijos absorbcija pagal rėmo laikiklį, kuris daugiausia sugeria vibraciją, kuri nėra visiškai ekranuojama per pirmuosius 4 lygius.
