VAŽIUOKLĖS SISTEMOS PAGRINDINIS RĖMAS, skirtas RIICH S22
1 S21-2909060 RUTUULIO KAIŠTIS
2 S21-2909020 RANGA – APATINĖ RH
3 S21-2909100 stūmimo strypas-RH
4 S21-2909075 PLAUKLĖ
5 S21-2909077 TARPIKLIS – GUMINIS I
6 S21-2909079 TARPIKLIS – GUMINIS II
7 S21-2909073 PLOVĖS-TRŪKLĖS DIEVAS
8 S21-2810041 KABLIS – GRILTIMAS
9 S21-2909090 stūmimo strypas-LH
10 S21-2909010 RANGA – APATINĖ SIŪROS KAIŠ
11 S21-2906030 JUNGIMO STRAIPSNIS-FR
12 S22-2906015 RANKOVĖ – GUMĖ
13 S22-2906013 spaustukas
14 S22-2906011 STABILIZATORIUS
15 S22-2810010 DARBINIO RĖMO KOMPLEKTAS
16 Q184B14100 VARŽTAS
17 Q330B12 veržlė
18 Q184B1255 VARŽTAS
19 Q338B12 UŽDARYMO VERŽLĖ
Subrėmas gali būti laikomas priekinės ir galinės ašių karkasu bei neatskiriama priekinės ir galinės ašių dalimi. Subrėmas nėra pilnas rėmas, o laikiklis, laikantis priekinę ir galinę ašis bei pakabą, kad ašys ir pakaba per jį būtų sujungtos su „priekiniu rėmu“, kuris tradiciškai vadinamas „pakaba“. Rėmo funkcija yra blokuoti vibraciją ir triukšmą bei sumažinti tiesioginį jo patekimą į vežimą, todėl jis dažniausiai pasitaiko prabangiuose automobiliuose ir visureigiuose, o kai kuriuose automobiliuose taip pat yra sumontuotas rėmas varikliui. Tradicinio laikančiojo kėbulo be rėmo pakaba yra tiesiogiai sujungta su kėbulo plienine plokšte. Todėl priekinės ir galinės ašių pakabos svirties mechanizmai yra palaidos dalys, o ne mazgai. Po rėmo gimimo priekinė ir galinė pakaba gali būti sumontuota ant subrėmo, kad būtų suformuotas ašies mazgas, o tada agregatą kartu galima montuoti ant transporto priemonės kėbulo.
Automobilio variklis nėra tiesiogiai ir tvirtai sujungtas su transporto priemonės kėbulu. Vietoj to, jis yra prijungtas prie kūno per pakabą. Pakaba yra guminė pagalvė, esanti jungties tarp variklio ir kėbulo, kurią dažnai matome. Tobulėjant technologijoms, atsiranda vis daugiau laikiklių tipų, o aukščiausios klasės transporto priemonėse dažniausiai naudojami hidrauliniai laikikliai. Pakabos funkcija yra izoliuoti variklio vibraciją. Kitaip tariant, veikiant pakabai, variklio vibracija į kabiną gali būti perduodama kuo mažiau. Kadangi variklis turi skirtingas vibracijos charakteristikas kiekviename sūkių diapazone, geras tvirtinimo mechanizmas gali veiksmingai apsaugoti nuo vibracijos kiekviename greičio diapazone. Štai kodėl mes negalime jausti per daug variklio vibracijos važiuodami su kai kuriais aukščiausios klasės automobiliais su gerais deriniais, nesvarbu, ar variklis dirba 2000 aps./min., ar 5000 aps./min. Sujungimo taškas tarp rėmo ir kėbulo yra kaip variklio laikiklis. Paprastai ašies mazgas su korpusu turi būti sujungtas keturiais tvirtinimo taškais, kurie gali ne tik užtikrinti jo sujungimo standumą, bet ir turėti gerą vibracijos izoliacijos efektą.
Šis pakabos mazgas su antriniu rėmu gali sumažinti vibracijos perdavimą penkiais lygiais. Pirmąjį vibracijos lygį sugeria padangos stalo minkštos gumos deformacija. Toks deformacijos lygis gali sugerti daugybę aukšto dažnio vibracijų. Antrasis lygis yra bendra padangos deformacija, kad sugertų vibraciją. Šis lygis daugiausia sugeria kelio vibraciją, šiek tiek didesnę nei pirmasis lygis, pavyzdžiui, akmenų sukeliamą vibraciją. Trečiasis etapas yra izoliuoti guminės įvorės vibraciją kiekviename pakabos svirties jungties taške. Ši jungtis daugiausia skirta sumažinti pakabos sistemos surinkimo poveikį. Ketvirtasis etapas yra pakabos sistemos judėjimas aukštyn ir žemyn, kuris daugiausia sugeria ilgųjų bangų vibraciją, tai yra vibraciją, atsirandančią kertant griovį ir slenkstį. 5 lygis yra vibracijos sugėrimas pagal rėmo laikiklį, kuris daugiausia sugeria vibraciją, kuri nėra visiškai apsaugota pirmuosiuose 4 lygiuose.
