ELEKTRINIS SKYSČIŲ BAKO VAMZDYNAS, skirtas CHERY TIGGO T11
1 T11-5612011 ANTGALŲ PLOVĖLĖ-FRT
2 T11-5612013 RING GUMĖ
3 T11-5207327 ANTGALIŲ PLOVIMO-F.WIND
4 T11-5207331 JUODAS KLIPAS
5 T11-5207319 VAMZDIS2
6 T11-5207317 VAMZDIS1
7 T11-5207313 JUNGTIS
8 T11-5207321 VAMZDIS3
9 T11-5207311 JUNGTIS
10 T11-5207323 VAMZDIS4
11 T11-5207315 JUNGTIS
12 T11-5207325 VAMZDIS5
13 T11-5207125 VARIKLIO VALYTUVAS
14 T11-5207127 VARIKLIO VALYTUVAS
15 Q33006 RIEŠTĖS ŠEIAkampis
16 Q1460620 VARŽTO Šešiakampė GALVUTĖ
17 T11-5207110 BAKO plovyklė-PRIEKINĖ
18 T11-5207111 DUKŠTELĖS BAKAS
19 T11-5207310 VAMZDŽIO ĮRENGIMAS – PRIEKINIS PLOVIMO PRIEKINIS STIKLAS
20 T11-5207113 BAKAS – PLAUTUVA
21 T11-5207129 ŽIEDAS – GUMINIS
22 T11-5207131 KREITAIKLIS VAMZDIS
23 T11-5207329 KLAPAS BALTAS
Pirmoji jungtis tarp kuro filtro ir alyvos siurblio yra alyvos įleidimo vamzdis, o plonesnis alyvos vamzdis, grįžtamas iš kuro purkštuko, yra alyvos grąžinimo vamzdis.
Yra trijų tipų alyvos siurbliai: linijinio tipo, paskirstymo tipo ir vieno tipo. Nesvarbu, kokio tipo, alyvos siurblio raktas slypi žodyje „siurblys“. Siurblio alyvos kiekis, slėgis ir laikas turi būti labai tikslūs ir automatiškai reguliuojami pagal apkrovą. Alyvos siurblys yra smulkaus apdorojimo ir sudėtingo gamybos proceso komponentas. Bendrojo automobilių dyzelinio variklio alyvos siurblį namuose ir užsienyje gamina kelios profesionalios gamyklos pasaulyje.
Alyvos siurblys gali veikti tik su maitinimo šaltiniu, o jo apatinėje dalyje esantį skirstomąjį veleną varo variklio alkūninio veleno pavara. Pagrindinė kuro įpurškimo siurblio dalis yra stūmoklis. Jei palyginsime jį su įprastu švirkštu ligoninėje, kilnojamasis kamštis vadinamas stūmokliu, o adatos cilindras – stūmoklio įvore. Tarkime, kad adatos cilindre įtaisyta spyruoklė prieš vieną stūmoklio galą, o kitas stūmoklio galas liečiasi su skirstomuoju velenu. Kai skirstomasis velenas sukasi vieną savaitę, stūmoklis vieną kartą pajudės aukštyn ir žemyn stūmoklio įvorėje. Tai yra pagrindinis degalų įpurškimo siurblio stūmoklio judėjimo režimas.
Stūmoklis ir stūmoklio įvorė yra labai tikslios dalys. Stūmoklio korpuse yra pasviręs griovelis, o maža anga ant stūmoklio įvorės vadinama įsiurbimo anga. Ši siurbimo anga užpildyta dyzelinu. Kai pasviręs stūmoklio griovelis nukreiptas į siurbimo angą, dyzelinas patenka į stūmoklio įvorę. Kai skirstomasis velenas pastūmėja stūmoklį į tam tikrą aukštį, pasviręs stūmoklio griovelis susvyruoja su įsiurbimo anga, o siurbimo anga uždaroma, todėl dyzelino negalima nei įsiurbti, nei išspausti. Kai stūmoklis ir toliau kyla, jis suspaudžia dyzeliną. Kai dyzelino slėgis pasiekia tam tikrą lygį, jis atidarys atbulinį vožtuvą ir išbėgs į degalų įpurškimo antgalį, o tada iš kuro įpurškimo antgalio pateks į cilindro degimo kamerą. Kiekvieną kartą, kai stūmoklis išleidžia tam tikrą dyzelino kiekį, tik dalis jo įpurškiama į cilindrą, o likusi dalis išleidžiama iš alyvos grąžinimo angos, o degalų įpurškimo kiekis reguliuojamas didinant arba mažinant išleidžiamą alyvos grąžinimo kiekį.
Kai stūmoklis pakyla iki „viršutinio taško“ ir juda žemyn, pasviręs stūmoklio griovelis vėl susidurs su įsiurbimo anga, o dyzelinis aliejus vėl bus įsiurbtas į stūmoklio įvorę. Dar kartą pakartokite aukščiau aprašytą veiksmą. Kiekviena linijinio kuro įpurškimo siurblio stūmoklinės sistemos grupė atitinka vieną cilindrą, o keturiuose cilindruose yra keturios stūmoklinių sistemų grupės. Todėl tūris yra gana didelis ir dažniausiai naudojamas vidutinio dydžio ir aukštesnėse transporto priemonėse. Pavyzdžiui, autobusų ir sunkvežimių dyzeliniuose varikliuose paprastai naudojami degalų įpurškimo siurbliai.
