1 T11-5612011 purkštuko poveržlė-FRT
2 T11-5612013 Žiedinė guma
3 T11-5207327 purkštukų poveržlė-vėjas
4 T11-5207331 CLIP BLACK
5 T11-5207319 PIPE2
6 T11-5207317 PIPE1
7 T11-5207313 jungtis
8 T11-5207321 PIPE3
9 T11-5207311 jungtis
10 T11-5207323 PIPE4
11 T11-5207315 jungtis
12 T11-5207325 PIPE5
13 T11-5207125 Variklio valytuvas
14 T11-5207127 Variklio valytuvas
15 Q33006 riešutų šešiakampis
16 Q1460620 varžto šešiakampio galvutė
17 T11-5207110 Tanko skalbimo frontas
18 T11-5207111 dangtelio bakas
19 T11-5207310 Vamzdis ASSY-priekinis ploviklio priekinis stiklas
20 T11-5207113 bakas-poveržlė
21 T11-5207129 žiedas-guma
22 T11-5207131 kreipiamojo vamzdis
23 T11-5207329 Clip White
Pirmasis ryšys tarp degalų filtro ir alyvos siurblio yra alyvos įleidimo vamzdis, o iš degalų purkštuvo grąžintas ploninis alyvos vamzdis yra alyvos grąžinimo vamzdis.
Yra trys alyvos siurblių tipai: linijos tipas, paskirstymo tipas ir vienas tipas. Nesvarbu, kokio tipo, alyvos siurblio raktas yra žodis „siurblys“. Siurblio alyvos kiekis, slėgis ir laikas turi būti labai tikslus ir automatiškai sureguliuotas pagal apkrovą. Alyvos siurblys yra komponentas su smulkiu apdorojimu ir sudėtingu gamybos procesu. „General Automotive Diesel Engine“ naftos siurblį namuose ir užsienyje gamina kelios profesionalios gamyklos pasaulyje.
Alyvos siurblys gali veikti tik su maitinimo šaltiniu, o skirstomąjį veleną apatinėje jo dalyje varo variklio alkūninio veleno pavara. Pagrindinė degalų įpurškimo siurblio dalis yra stūmoklis. Jei palyginsime jį su įprastu švirkštu ligoninėje, kilnojamasis kamštis vadinamas stūmokliu, o adatos cilindras vadinamas stūmoklio rankove. Tarkime, kad adatos cilindre yra sumontuotas spyruoklė prie vieno stūmoklio galo, o kitas stūmoklio galas liečiasi skirstomojo veleno. Kai skirstomojo velenas sukasi vieną savaitę, stūmoklis vieną kartą judės aukštyn ir žemyn į stūmoklio rankovę, tai yra pagrindinis degalų įpurškimo siurblio stūmoklio judėjimo būdas.
Stūmoklio ir stūmoklio rankovė yra labai tikslios dalys. Ant stūmoklio korpuso yra pasvirusi griovelis, o maža skylė ant stūmoklio rankovės vadinama siurbimo prievadu. Šis siurbimo prievadas užpildytas dyzelinu. Kai pasviręs stūmoklio griovelis nukreipia į siurbimo prievadą, dyzelinas patenka į stūmoklio rankovę. Kai stūmoklis prie tam tikro aukščio stumia prie tam tikro aukščio, pasvirusio stūmoklio griovelis yra suskirstytas į siurbimo prievadą, o siurbimo prievadas uždarytas, kad dyzeliną negalima nei išsiurbti, nei išspausti. Kai stūmoklis ir toliau kyla, jis suspaudžia dyzeliną, kai dyzelino slėgis pasieks tam tikrą lygį, jis atidarys patikrinimo vožtuvą ir pateks į degalų įpurškimo purkštuką, o tada pateks į cilindro degimo kamerą iš degalų įpurškimo purkštuko. Kiekvieną kartą, kai stūmoklis išleidžia tam tikrą dyzelino kiekį, tik dalis jo įpurškiama į cilindrą, o likusi dalis išleidžiama iš alyvos grąžinimo angos, o degalų įpurškimo kiekis sureguliuojamas padidinant arba sumažinant išleidžiamą naftos grąžos kiekį.
Kai stūmoklis pakils į „viršutinį tašką“ ir juda žemyn, pasviręs stūmoklio griovelis vėl susitiks su siurbimo prievadu, o dyzelino aliejus vėl bus įsiurbtas į stūmoklio rankovę. Pakartokite aukščiau pateiktą veiksmą dar kartą. Kiekviena stūmoklio sistemos, esančios linijinėje degalų įpurškimo siurblyje, grupė atitinka vieną cilindrą, o keturiuose cilindruose yra keturios stūmoklio sistemų grupės. Todėl tūris yra palyginti didelis ir dažniausiai naudojamas vidutinio dydžio ir virš jų. Pavyzdžiui, autobusuose ir sunkvežimiuose esantys dyzeliniai varikliai paprastai naudoja internetinius degalų įpurškimo siurblius.