VARIKLIO PRIEDAS AUSINIMO SISTEMA, skirta CHERY EASTAR B11

B11-1311110 PRIPUČIMO DĖŽĖ
B11-1311120 dangtelis-PRIPUSIJIMO DĖŽĖ
B11-1303211 ŽARNA – RADIATORIŲ IŠVADAS
B11-1303413 IŠĖJIMO VAMZDŽIO PRIPUČIMO DĖŽĖ
AQ60125 spaustukas – ELASTINGAS
Q1420616 ŠEIAKAMENĖS GALVOS VARŽTAS ir Spyruoklinių TARPIKLIŲ ĮRENGIMAS
B11-1303415 VAMZDŽIO ĮRENGIMAS – TEE
B11-1303418 VAMZDIS – VANDUO
B11-1303425 BRACKET ASSY – TEE VAMZDŽIAS
B11-1303419 IŠVADAS-ŠILDYTUVAS
B11-1303417 ĮĖJIMO VAMZDŽIO-ŠILDYTUVAS
B11-1308010 RADIATORIŲ VENTILIATORIUS
B11-1303111 VAMZDIS I – VANDENS ĮVADAS
AQ60114 spaustukas – ELASTINGAS
B11-1303113 VAMZDIS I – VANDENS ĮVADAS
B11-1303115 VAMZDŽIO ĮRENGIMAS – VANDUO (PLASTIKAS)
B11-1301313 RANKOVĖ – GUMINE
AQ60145 spaustukas – ELASTINGAS
B11-1301217 TARPIKLIS – GUMINIS
B11-1303421 CIPAS – VAMZDIS
24 B11-1303416 KRONELIS-ŠILTAS VAMZDIS
25 B11-1303703 VAMZDŽIO VARIKLIS IŠPLĖTI

Kalbant apie galią, EASTAR B11 naudoja Mitsubishi 4g63s4m variklį, o šios serijos varikliai taip pat buvo naudojami Kinijoje. Apskritai 4g63s4m variklio našumas yra tik vidutiniškas. 2,4 l darbinio tūrio variklio maksimalios galios 95 kW / 5500 aps./min ir maksimalaus 198 nm / 3000 aps./min sukimo momento beveik 2 tonas sveriančiam kėbului šiek tiek nepakanka, tačiau jie taip pat gali patenkinti kasdienius poreikius. 2,4 l modelis naudoja Mitsubishi invecsii mechaninę pavarų dėžę, kuri yra „senas partneris“ su varikliu ir gerai suderinamas. Automatiniu režimu pavarų dėžės perjungimas vyksta gana sklandžiai, o atmušimo reakcija švelni; Įjungus rankinį režimą, net jei variklio sūkiai viršija raudoną 6000 aps./min. liniją, pavarų dėžė per prievartą neperjungs, o tik apsaugos variklį, išjungdama alyvą. Rankiniu režimu smūgio jėga prieš ir po pavarų perjungimo yra neaiški. Kadangi vairuotojams sunku nustatyti kiekvienos pavaros perjungimo laiką, net ir įgiję tinkamą įprotį, jie gali nevažiuoti griežtai pagal taisykles. Todėl tai, ką patiriate prieš ir po intensyvaus pavarų perjungimo, dažnai yra ne menka vibracija, o staigus pagreičio šuolis. Kartais laikas, praleistas keičiantis pamainomis, yra stebėtinai greitas be dvejonių. Šiuo metu pavarų dėžė gali būti vairuotojo jaudulio šaltinis, tačiau ji padarė didelę žalą kitose sėdynėse sėdinčių keleivių patogumui. Be to, šios transmisijos mokymosi funkcija gali prisiminti vairuotojo perjungimo įpročius rankiniu režimu, o tai, galima sakyti, yra labai dėmesinga funkcija.

Kalbant apie pakabą, tipiškas priekinės „McPherson“ galinių penkių jungčių komforto dizainas leidžia dingti nedideliam judėjimo jausmui, kurį nori išreikšti autonominė transmisija. Dėl neutralaus reguliavimo jo riedėjimas nėra labai perdėtas posūkio ir linijos keitimo atveju. Kadangi vairo dantys santykinai žemi, jaučiasi, kad sukant vairo sukimosi greitis nėra greitas, todėl riedėjimas visada sunku pasiekti ribinę būseną, o natūralu būti pavojingam nėra lengva.

Dauguma kylančių automobilių pramonės žvaigždžių turi eiti „aukštos kokybės ir mažos kainos“ keliu, ty už tą pačią kainą pagerinti įrangos lygį mainais į rinkos žinomumą. Tai taip pat kelias į sėkmę, kurį patyrė tiek Japonija, tiek Pietų Korėja. Vadovaujantis šia idėja, Chery parengtą konfigūraciją Rytų sūnui galima apibūdinti kaip turtingą iki akinimo. Įranga, tokia kaip 4 durų elektriniai langai, dvigubos priekinės oro pagalvės, 6 diskų CD stereofoninė sistema ir reguliuojama vairo kolonėlė, buitinių vartotojų pripažįstama kaip pradinio lygio tarpinių transporto priemonių konfigūracija. EASTAR B11 į standartinės įrangos sąrašą taip pat įtraukė automatinį pastovios temperatūros oro kondicionierių, 8 kryptimis elektra reguliuojamą vairuotojo sėdynę ir sėdynių šildymo sistemą. 2.4 standartinio modelio kaina tik 166000, o tai tikrai suteikia žmonėms daug netikėtumų. Aukščiausio lygio „Oriental Son“ komplektacijoje bus įrengta DVC pramogų sistema, elektrinis stoglangis, GPS navigacijos įranga ir kt., o kaina vis tiek bus patraukli. Be to, galinio lango elektrinė uždanga, galinis porankis per bagažinę ir 760 mm tarpas tarp priekinės ir galinės sėdynių atlošų suteiks apčiuopiamos naudos gale sėdintiems keleiviams. Galima sakyti, kad Rytų sūnus labai atsižvelgė į priekinių ir galinių sėdynių poreikius.

Žinoma, ar automobilis geras, ar ne, komplektacija yra vienas aspektas, bet ne viskas. Žmonėms, perkantiems tarpinį automobilį, rūpi ne tik jo komplektacija ir kaina, bet ir dar vienas švelnus indeksas – jausmas. Tai sunkiai suvokiamas standartas, nes kiekvienas turi savo standartą, kurį reikia išmatuoti. Panašiai odinės sėdynės turi skirtingus klasifikavimo metodus, tokius kaip tekstūra, minkštumas, kietumas ir spalvų sistema. Juos galima perkelti tik tada, kai jie atitinka konkrečių pirkėjų skonį. Tai yra problema, kurią „jausmas“ turi išspręsti. Chery prireiks šiek tiek laiko suvokti tokias detales, tačiau kai kurie aspektai gali atitikti reikalavimus. Pavyzdžiui, išskirtinė priekinė ir galinė 4 pakopomis reguliuojama galvos atrama daro kaklą natūralų ir patogų; Jautrūs elektra valdomų langų klavišai turi subtilų pojūtį; Durys turi dviejų sluoksnių garso izoliaciją, o uždarytos skleidžia žemą garsą; Reikia patobulinti ir kitas detales, pavyzdžiui, garsas, atsirandantis, kai sukasi dvi automatinio oro kondicionieriaus ir stereofoninio valdymo rankenėlės, nėra visiškai nuoseklus, taip pat reikia tobulinti kai kurių įrangos medžiagų pasirinkimą.