Variklio priedų aušinimo sistema, skirta „Chery Eastar B11“

B11-1311110 infliacijos dėžutė
B11-1311120 CAP-Infliacijos dėžutė
B11-1303211 žarna-radiatoriaus lizdas
B11-1303413 išėjimo vamzdžių-infliacijos dėžutė
AQ60125 spaustukas - elastingas
Q1420616 „Hexagon“ galvos varžtas ir spyruoklės tarpiklio assy
B11-1303415 Pipe ASSY-TEE
B11-1303418 vamzdis-vanduo
B11-1303425 BRACKET ASSY-TEE VOTE
B11-1303419 išleidimo vamzdžių įtaisas
B11-1303417 Įleidimo vamzdis
B11-1308010 radiatoriaus ventiliatorius
B11-1303111 I-vandens įleidimo angos
AQ60114 spaustukas - elastingas
B11-1303113 I vamzdis-vandens įleidimas
B11-1303115 Vamzdžių assy-vanduo (plastikas)
B11-1301313 rankovė-guma
AQ60145 spaustukas - elastingas
B11-1301217 tarpiklis-guma
B11-1303421 klipas-vamzdis
24 B11-1303416 BRACKET-ŠENFIJOS VAMZDYS
25 B11-1303703 vamzdžių variklis išplėtimas

Kalbant apie galią, „Eastar B11“ priima „Mitsubishi 4G63S4M“ variklį, o ši variklių serija taip pat buvo naudojama Kinijoje. Apskritai 4G63S4M variklio veikimas yra tik vidutiniškas. Maksimali 95kW / 5500 aps / min galia ir maksimalus 198 nm / 3000 aps / min sukimo momentas, kurį turi 2,4 l poslinkio variklis, šiek tiek nepakanka, kad beveik 2 tonos korpusas būtų priverstas, tačiau jie taip pat gali patenkinti kasdienius poreikius. „2.4L“ modelis priima „Mitsubishi“ „Incesii“ vadovą, kuris yra „senas partneris“ su varikliu ir gerai atitinka. Automatiniu režimu transmisijos poslinkis yra gana sklandus, o atsakymas į smūgiavimą yra švelnus; Rankiniu režimu, net jei variklio greitis viršija raudoną 6000 aps / min liniją, transmisija nebus prievarta žemyn, o apsaugos variklį tik pašalins alyvą. Rankiniu režimu poveikio jėga prieš ir po poslinkio yra neaiški. Kadangi vairuotojams sunku nustatyti kiekvienos pavaros poslinkio laiką, net jei jie įgauna teisingą įprotį, jie gali nevirti vairuoti pagal taisykles. Todėl tai, ką patiriate prieš ir po intensyvaus pavarų perjungimo, dažnai nėra nedidelė vibracija, o staigus pagreičio šuolis. Kartais praleistas laikas keičiasi stebėtinai greitai. Šiuo metu perdavimas gali sukelti jaudulį vairuotojui, tačiau tai padarė didelę žalą keleivių komfortui kitose vietose. Be to, šios transmisijos mokymosi funkcija gali atsiminti vairuotojo poslinkio įpročius rankiniu režimu, kuris, kaip galima sakyti, yra labai svarbi funkcija.

Kalbant apie pakabą, tipiškas priekinio „McPherson“ galinio penkių jungčių komforto dizainas mažai juda, kad dingsta savarankiška transmisija, kurią nori išreikšti. Neutralus koregavimas daro jo ritinį ne labai perdėtą, kai pasisukant ir keičiant liniją. Kadangi vairo dantys yra palyginti žemi, jaučiama, kad pasukimo rato greitis nėra greitas sukant, todėl ritiniui visada sunku pasiekti ribinę būseną, ir natūraliai nėra lengva būti pavojingam.

Daugelis kylančių automobilių pramonės žvaigždžių turi eiti „aukštos kokybės ir mažos kainos“ keliu, tai yra, kad būtų pagerintas įrangos lygis už tą pačią kainą mainais už rinkos supratimą. Tai taip pat yra kelias į sėkmę, kurią patyrė tiek Japonija, tiek Pietų Korėja. Vadovaujant šiai idėjai, Chery parengta konfigūracija Rytų sūnui gali būti apibūdinta kaip turtinga iki apakinimo taško. Įranga, tokia kaip 4 durų elektriniai langai, dvigubos priekinės oro pagalvės, 6 diskų CD stereo ir reguliuojamas vairo kolonėlės, vidaus vartotojai atpažįsta kaip pradinio lygio tarpinių transporto priemonių konfigūraciją. „Eastar B11“ taip pat įtraukė automatinę nuolatinę temperatūros oro kondicionierių, 8 krypčių elektrinę reguliuojamą vairuotojo sėdynę ir sėdynių šildymo sistemą standartinės įrangos sąraše. 2,4 standartinio modelio kaina yra tik 166000, o tai žmonėms tikrai suteikia daug netikėtumų. Aukščiausio lygio „Rytų sūnaus“ konfigūracija bus įrengta DVC pramogų sistema, elektrinis stoglangis, GPS navigacijos įranga ir kt., O kaina vis tiek bus patraukli. Be to, galinio lango elektrinė uždanga, galinė porankis per kamieną ir 760 mm plotis tarp priekinės ir galinės sėdynės nugarėlių suteiks apčiuopiamą naudą galiniams keleiviams. Galima sakyti, kad Rytų sūnus didžiąja dalimi atsižvelgė į priekinių ir galinių sėdynių poreikius.

Žinoma, nesvarbu, ar automobilis yra geras, ar ne, įranga yra vienas aspektas, bet ne visi. Žmonės, kurie perka tarpinę automobilių priežiūrą ne tik dėl jos įrangos ir kainos, bet ir apie kitą minkštą indeksą: jausmas. Tai sunku suvokti standartą, nes visi turi savo standartą. Panašiai odinės sėdynės turi skirtingus klasifikavimo metodus, tokius kaip tekstūra, minkštumas, kietumas ir spalvų sistema. Jie gali būti perkelti tik tuo atveju, jei jie atitiktų konkrečių pirkėjų skonį. Tai yra problema, kurią reikia išspręsti „jausmą“. „Chery“ prireiks šiek tiek laiko suvokti tokias detales, tačiau kai kurie aspektai gali atitikti reikalavimus. Pavyzdžiui, išskirtinis priekinis ir galinė keturių pakopų reguliuojamas galvos atrama daro kaklą natūralų ir patogų; Jautrūs elektros lango raktai turi subtilų pojūtį; Durys priima dvigubo sluoksnio garso izoliaciją ir skamba tik mažai garso; Reikia patobulinti kitas detales, tokias kaip garsas, sukuriamas, kai dvi automatinio oro kondicionieriaus ir stereofoninio pasukimo rankenėlės nėra visiškai nuoseklūs, todėl reikia patobulinti kai kurių įrangos medžiagų parinkimą.