Variklio alkūninis velenas ir jungiamojo strypo mechanizmas, skirtas Chery QQ6 S21
473H-1004015 stūmoklis
2 473H-1004110 Jungiamojo strypo assy
3 481H-1004115 „Bolt“ sujungimo strypas
4 473H-1004031 stūmoklio kaištis
5 481H-1005083 „Bolt-Hexagon Flange M8X1X16“
6 481H-1005015 „TRUSTER-CRANKSHAFSH“
7 Q5500516 pusapvalis raktas
8 473H-1005011 Crankshaft ASSY
9 473H-1005030 Alyvos sandariklis RR-Crankshaft 75x95x10
10 473H-1005121 „Bolt Flywheel-M8X1X25“
11 473H-1005114
12 473H-1005110 Flywheel ASSY
13 481H-1005051 Laiko pavara
14 S21-1601030 VAIRUOTAS DISKO ASSY
15 S21-1601020 Paspauskite diską-sankaba
Cranko traukinys yra pagrindinis variklio judantis mechanizmas. Jo funkcija yra konvertuoti stūmoklio stūmoklio judesį į besisukantį alkūninio veleno judesį ir tuo pačiu metu konvertuokite jėgą, veikiančią stūmoklį, į išorinį alkūninio veleno sukimo momentą, kad automobilio ratai būtų sukti, kad pasuktų. Cranko jungiamojo strypo mechanizmas yra sudarytas iš stūmoklių grupės, jungiamųjų strypų grupės, alkūninio veleno, smagračio grupės ir kitų dalių
Cranko jungiamojo strypo mechanizmo funkcija yra suteikti degimo vietą, paversti dujų, sugeneruotų po degalų degimo ant stūmoklio vainiko, išplėtimo slėgio į besisukančio alkūninio veleno sukimo momentą ir nuolat išėjimo galią.
(1) Pakeiskite dujų slėgį į alkūninio veleno sukimo momentą
(2) Pakeiskite stūmoklio stūmoklio judesį į sukamąjį alkūninio veleno judesį
(3) Stūmoklio vainiko veikianti degimo jėga virsta alkūninio veleno sukimo momentu, kad mechaninė energija išvežtų į darbinę mašiną
1. Filė abiejuose alkūninio veleno žurnalo galuose yra per mažos. Šlifuojant alkūninį veleną, šlifuoklis netinkamai kontroliuoja alkūninio veleno ašinio standumo filė. Be grubaus lanko paviršiaus apdorojimo, filė spindulys taip pat yra per mažas. Todėl alkūninio veleno veikimo metu filė yra didelė streso koncentracija ir sutrumpėja alkūninio veleno nuovargio laikas.
2. Crankshaft Pagrindinis žurnalas „Axis Offset“ (Automobilių priežiūros technologijų tinklas) https://www.qcwxjs.com/） „Crankshaft“ pagrindinio veleno ašies nuokrypis sunaikina alkūninio veleno mazgo dinaminį balansą. Kai dyzelinis variklis veikia dideliu greičiu, jis sukels stiprią inercinę jėgą, todėl alkūninio veleno lūžis.
3. Šaltos alkūninio veleno konkurencija yra per didelė. Po ilgalaikio naudojimo, ypač po plytelių deginimo ar cilindrų gedimo avarijų, alkūninis velenas turės didelį lenkimą, kuris turėtų būti pašalintas šaltai, norint pataisyti šaltą. Dėl plastinės metalo deformacijos alkūninio veleno korekcijos metu bus sukurtas didelis papildomas įtempis, kad būtų sumažintas alkūninio veleno stipris. Jei šaltas konkursas yra per didelis, alkūninis velenas gali būti pažeistas arba nulaužtas
4. Smagratis yra laisvas. Jei smagračio varžtas bus laisvas, alkūninio veleno mazgas praras savo pradinį dinaminį balansą. Po dyzelinio variklio veikimo jis sukrės ir pagamins didelę inercinę jėgą, todėl uodegos gale bus alkūninio veleno nuovargis ir lengvas lūžis.
