TRANSMISIJOS AUTOMATINĖS transmisijos PRIEDAS(1), skirtas CHERY EASTAR B11

B11-1503013 SKALTYVĖ
B11-1503011 VARŽTAS – TUŠTUVIMAS
B11-1503040 GRĄŽINIMO ALYVOS ŽARNĖS ĮRENGIMAS
B11-1503020 VAMZDŽIO ĮRENGIMAS – ĮVADAS
B11-1503015 spaustukas
B11-1503060 ŽARNA – VĖDINIMAS
B11-1503063 VAMZDŽIO spaustukas
Q1840612 VARŽTAS
B11-1503061 spaustukas
B11-1504310 LAIDAS – LANKSUS VELENAS
Q1460625 VARŽTAS – ŠEIAKAMENĖ GALVUTĖ
15-1 F4A4BK2-N1Z AUTOMATINĖS transmisijos ĮRENGIMAS
15-2 F4A4BK1-N1Z TRANSMISIJA
16 B11-1504311 RANKOVĖ – VIDINĖ JUNGTIS

EASTAR B11 naudoja Mitsubishi 4g63s4m variklį, o šios serijos varikliai taip pat buvo naudojami Kinijoje. Apskritai 4g63s4m variklio našumas yra tik vidutiniškas. 2,4 l darbinio tūrio variklio maksimalios galios 95 kW / 5500 aps./min ir maksimalaus 198 nm / 3000 aps./min sukimo momento beveik 2 tonas sveriančiam kėbului šiek tiek nepakanka, tačiau jie taip pat gali patenkinti kasdienius poreikius. 2,4 l modelis naudoja Mitsubishi invecsii mechaninę pavarų dėžę, kuri yra „senas partneris“ su varikliu ir gerai suderinamas. Automatiniu režimu pavarų dėžės perjungimas vyksta gana sklandžiai, o atmušimo reakcija švelni; Įjungus rankinį režimą, net jei variklio sūkiai viršija raudoną 6000 aps./min. liniją, pavarų dėžė per prievartą neperjungs, o tik apsaugos variklį, išjungdama alyvą. Rankiniu režimu smūgio jėga prieš ir po pavarų perjungimo yra neaiški. Kadangi vairuotojams sunku nustatyti kiekvienos pavaros perjungimo laiką, net ir įgiję tinkamą įprotį, jie gali nevažiuoti griežtai pagal taisykles. Todėl tai, ką patiriate prieš ir po intensyvaus pavarų perjungimo, dažnai yra ne menka vibracija, o staigus pagreičio šuolis. Kartais laikas, praleistas keičiantis pamainomis, yra stebėtinai greitas be dvejonių. Šiuo metu pavarų dėžė gali būti vairuotojo jaudulio šaltinis, tačiau ji padarė didelę žalą kitose sėdynėse sėdinčių keleivių patogumui. Be to, šios transmisijos mokymosi funkcija gali prisiminti vairuotojo perjungimo įpročius rankiniu režimu, o tai, galima sakyti, yra labai dėmesinga funkcija.

(1) Transporto priemonę galima užvesti tik pavaromis P ir N. Nuėmus pavarų svirtį iš pavaros P, reikia nuspausti stabdį. N-pavaros užvedimo naudojimas yra tas, kad važiuodami į priekį iškart užvedę transporto priemonę, pirmiausia galite prijungti maitinimo šaltinį (neužvedę variklio), nuspausti stabdį, perjungti pavarą į N, tada uždegti ir perjungti pavarą. įjunkite pavarą d, kad važiuotumėte tiesiai į priekį, kad paleidus pavarą P ir transmisija nesusidurtų su atbuline eiga! Tai šiek tiek geriau. Kita funkcija yra greitai perjungti pavarą į n pavarą ir užvesti variklį, kai variklis staiga užgęsta važiuojant, užtikrinant saugumą.

(2) Paprastai perjungimo mygtuko nereikia spausti, kai pavara perjungiama tarp N, D ir 3. Perjungimo mygtukas turi būti paspaustas, kai perjungiama iš 3 į ribotą pavarą, o perjungimo mygtuko nebūtina. spaudžiamas perjungiant iš žemos pavaros į aukštąją. (pavarų svirties mygtukai taip pat yra išdėstyti laipsniškai ir nėra perjungimo mygtukų, tokių kaip „Buick Kaiyue“ ir kt.)

(3) Važiuodami neslyskite įjungę pavarą n, nes automatinę pavarų dėžę reikia sutepti. Kai važiuojant pavara yra įjungta į n pavarą, alyvos siurblys negali normaliai tiekti alyvos sutepimui, todėl padidės transmisijos komponentų temperatūra ir bus visiškai sugadinta! Be to, važiuoti dideliu greičiu neutralioje padėtyje taip pat labai pavojinga, be to, tai netaupo degalų! Aš to nedetalizuosiu. Slystant, kad sustotų esant mažam greičiui, galima iš anksto perjungti pavarą n, o tai neturi jokio poveikio.

(4) Vairuojant automatinės pavarų dėžės transporto priemonės negalima įjungti į P pavarą, nebent jūs nenorite, kad transporto priemonė būtų tokia. Pasikeitus važiavimo krypčiai (iš pirmyn į atgal arba iš atgal į priekį), ty iš atbulinės eigos į priekį arba į priekį į atbulinę eigą, turite palaukti, kol automobilis sustos.

(5) Statant automobilį važiavimo pabaigoje, automatinė transporto priemonė turi išjungti variklį ir įjungti P pavarą prieš ištraukdama raktelį. Daugelis žmonių yra įpratę sustoti, stumti tiesiai į p pavarą, tada išjungti variklį ir patraukti rankinį stabdį. Atidūs žmonės pastebės, kad ši operacija. Užgesus liepsnai, bendra transporto priemonė dėl nelygios kelio dangos šiek tiek judės pirmyn ir atgal. Šiuo metu P-pavaros transmisijos įkandimo įtaisas yra įjungtas su greičio keitimo pavara. Šiuo metu judėjimas šiek tiek paveiks greičio keitimo pavarą! Teisingas požiūris turėtų būti toks: automobiliui įstojus į stovėjimo padėtį, spauskite stabdį, patraukite pavarų svirtį į pavarą n, patraukite rankinį stabdį, atleiskite kojinį stabdį, tada išjunkite variklį ir galiausiai paspauskite pavarų svirtį pavara P! Žinoma, tai irgi priklauso pavarų dėžės tobulinimo apsaugai.

(6) Be to, buvo diskutuojama, ar automatinė pavara turėtų naudoti n arba D pavarą laikinai sustojus (pvz., laukiant raudonos šviesos). Tiesą sakant, tai nesvarbu. Nei n, nei D nėra neteisingi. Tai tik pagal tavo įpročius. Laikinai sustokite ir užlipkite ant stabdžio ir pakabinkite ant D, o tai nesugadins automobilio, nes pavarų dėžėje esantis sukimo momento keitiklis turi reakcijos ratų grupę su vienpuse sankaba, kuri naudojama sukimo momentui sustiprinti iš variklio alkūninis velenas. Jis nesisuks varikliui dirbant tuščiąja eiga ir veiks tik tada, kai variklio sūkiai didėja.