„Chery Eastar B11“ perdavimo automatinio transmisijos priedas (1)

B11-1503013 poveržlė
B11-1503011 varžtas-tuščiavidurė
B11-1503040 Grąžinkite naftos žarną
B11-1503020 Vamzdžio assy-įleidimo angos
B11-1503015 spaustukas
B11-1503060 žarna-ventiliacija
B11-1503063 vamzdžio spaustukas
Q1840612 varžtas
B11-1503061 spaustukas
B11-1504310 viela-lankstus velenas
Q1460625 varžtas - šešiakampis galvutė
15-1 F4A4BK2-N1Z Automatinė transmisijos assy
15-2 F4A4BK1-N1Z Transmisija ASSY
16 B11-1504311 rankovė-vidinė jungtis

„Eastar B11“ priima „Mitsubishi 4G63S4M“ variklį, o ši variklių serija taip pat buvo naudojama Kinijoje. Apskritai 4G63S4M variklio veikimas yra tik vidutiniškas. Maksimali 95kW / 5500 aps / min galia ir maksimalus 198 nm / 3000 aps / min sukimo momentas, kurį turi 2,4 l poslinkio variklis, šiek tiek nepakanka, kad beveik 2 tonos korpusas būtų priverstas, tačiau jie taip pat gali patenkinti kasdienius poreikius. „2.4L“ modelis priima „Mitsubishi“ „Incesii“ vadovą, kuris yra „senas partneris“ su varikliu ir gerai atitinka. Automatiniu režimu transmisijos poslinkis yra gana sklandus, o atsakymas į smūgiavimą yra švelnus; Rankiniu režimu, net jei variklio greitis viršija raudoną 6000 aps / min liniją, transmisija nebus prievarta žemyn, o apsaugos variklį tik pašalins alyvą. Rankiniu režimu poveikio jėga prieš ir po poslinkio yra neaiški. Kadangi vairuotojams sunku nustatyti kiekvienos pavaros poslinkio laiką, net jei jie įgauna teisingą įprotį, jie gali nevirti vairuoti pagal taisykles. Todėl tai, ką patiriate prieš ir po intensyvaus pavarų perjungimo, dažnai nėra nedidelė vibracija, o staigus pagreičio šuolis. Kartais praleistas laikas keičiasi stebėtinai greitai. Šiuo metu perdavimas gali sukelti jaudulį vairuotojui, tačiau tai padarė didelę žalą keleivių komfortui kitose vietose. Be to, šios transmisijos mokymosi funkcija gali atsiminti vairuotojo poslinkio įpročius rankiniu režimu, kuris, kaip galima sakyti, yra labai svarbi funkcija.

(1) Transporto priemonę galima paleisti tik P ir N., kai pavarų svirtis pašalinama iš pavarų P, stabdį reikia paspausti. „N-Gear“ pradžios naudojimas yra tas, kad kai važiuojate į priekį iškart paleidę transporto priemonę, pirmiausia galite prijungti maitinimo šaltinį (nevedę variklio), ženkite stabdį, patraukite pavarą į N, tada uždegkite, o paskui perjunkite Į pavarą D, kad galėtumėte judėti tiesiai į priekį, kad būtų išvengta per „Gear R“, pradėjus pavarą P ir priversti transmisiją pasiekti atvirkštinį smūgį! Tai šiek tiek geriau. Kita funkcija yra greitai stumti pavarą į N pavarą ir užvesti variklį, kai variklis staiga užstoja važiuojant tuo, kad užtikrinant saugumą.

(2) Paprastai mygtuką „Shift“ nereikia paspausti, kai pavara keičiama iš N, D ir 3. Paspaudimo mygtukas turi būti paspaustas, kai pereina iš 3 į ribotą pavarą, o mygtukas „Shift“ nereikia būti Paspausta, kai pereina iš žemos pavaros į aukštą pavarą. (Mygtukai ant pavarų svirties taip pat yra suskirstyti į priekį, o mygtukų perėjimas nėra, pavyzdžiui, „Buick Kaiyue“ ir kt.)

(3) Vairavimo metu neslepinkite pavarą N, nes automatinei transmisijai reikia tepti. Kai važiuojant pavara N dedama ant pavaros N, alyvos siurblys negali normaliai tiekti alyvos tepimui, o tai padidins transmisijos komponentų temperatūrą ir padarys visišką žalą! Be to, greitas taksi neutraliai taip pat yra labai pavojingas, ir jis neišsaugo degalų! Aš to neišsaminu. Stumdomas sustoti esant mažam greičiui iš anksto pereiti prie pavarų N, o tai neturi jokios įtakos.

(4) Automatinės transmisijos transporto priemonės vairavimo metu negalima stumti į P pavarą, nebent nenorite transporto priemonės. Kai važiavimo kryptis keičiasi (nuo pirmyn iki atsilikimo arba nuo atgal iki pirmyn), tai yra, nuo atvirkštinės iki pirmyn arba į priekį iki atvirkštinės, turite palaukti, kol transporto priemonė sustos.

(5) Automobilių stovėjimo aikštelėje vairavimo gale, automatinė transporto priemonė turi išjungti variklį ir pereiti į P pavarą prieš ištraukdamas raktą. Daugelis žmonių yra įpratę sustoti, stumti tiesiai į P pavarą, tada išjungti variklį ir ištraukti rankinį stabdį. Atsargiai žmonės sužinos, kad ši operacija. Po „Flameout“ bendroji transporto priemonė šiek tiek judės pirmyn ir atgal dėl nelygaus kelio paviršiaus. Šiuo metu „P-Gear“ transmisijos įkandimo įtaisas yra susijęs su greičio keitimo pavara. Šiuo metu judėjimas sukels šiek tiek įtakos greičio keitimo įrankiui! Teisingas požiūris turėtų būti toks: kai automobilis patenka į stovėjimo padėtį, užlipkite ant stabdžio, ištraukite pavaros svirtį į pavarą N, ištraukite rankinį stabdį, atleiskite pėdos stabdį, tada išjunkite variklį ir galiausiai įstumkite pavarų svirtį į svirtį į svirtį GEAR P! Žinoma, tai taip pat priklauso apsaugos nuo greičių dėžės apsaugos.

(6) Be to, buvo diskutuojama apie tai, ar automatinė pavara turėtų naudoti „N“ arba „D“ pavarą laikinai sustojus (pvz., Laukiant raudonos lemputės). Tiesą sakant, nesvarbu. Nei n, nei d nėra neteisinga. Tai tiesiog pagal jūsų pačių įpročius. Laikinai sustokite ir užlipkite ant stabdžio ir pakabinkite jį ant D, o tai nepažeis automobilio, nes pavarų dėžės sukimo momento keitiklis yra aprūpintas reakcijos ratų grupe su vienpusė sankaba, kuri naudojama sukimo momento stiprinimui iš Variklio alkūninis velenas. Jis nesisuks, kai variklis veikia tuščiąja eiga, ir veiks tik tada, kai variklio greitis didės.