TRANSMISIJOS GALINĖ KORPANIS, skirtas CHERY KARRY A18
1 015301221AA Dangtis – RR BŪSTAS
2 015141710AA spaustukas
3 Q40308 Spyruoklinė plovyklė
4 Q40108 PAPRASTAS PLAUTUVAS
5 015301127AA KAIŠTUKAS – NUOTEKAS
6 015141741AA sankabos atleidimo strypas
7 HKT-HKTZC RR HOUSING-TRANSMISIJA
8 015301215AA TARPIKLIS – RR DANGALIS
9 015141109AA Griebtuvo-Sankabos ATLEDIMO RANGA
10 015141733AA ALYVOS TARPIKLIS
11 015141165AA GUOLIS – Sankabos atleidimas
12 015141723AA GRĄŽINIMO SPRENDIMAS SPRENDIMAS
13 Q1820880 veržlė
14 Q1820865 veržlė
15 015141709AA SKENTĖ – SANKOS ATLIEŠIMAS
16 015141701AA VELENO PAGRINDAS – SANABOS ATLIEKAS
17 015301905AA KNIEDĖ
O kaip Karry variklis? Palyginti su senuoju 1,5 l, naujasis 1,5T gali būti vadinamas „pistoleto pakeitimu“.
Jei norite sužinoti, kaip Karry yra, turite tiesiogiai kalbėti apie jo variklį. Naujajame „Karry“ pritaikyta nacionalinė 6 versijos 1,5 T turbokompresorinis variklis, o 1,5 l savaiminio įsiurbimo variklis vis dar atitinka nacionalinį 5 standartą. Palyginti su 1,5 l savisiurbiu, šio naujojo variklio maksimali galia padidėjo nuo 80 kW iki 115 kW, o didžiausias sukimo momentas išaugo nuo 140 n · m iki 230 n · m, o tai galima apibūdinti kaip viso lygio pagerėjimą. O kaip su kaina? Atitinkama kaina bus padidinta tūkstančiais juanių.
Skirtumas tarp šio 1.5T modelio sqre4t15c variklio ir senojo savaiminio įsiurbimo variklio yra tas, kad ne tik naudojama turbokompresoriaus technologija, bet ir skiriasi abiejų variklių vožtuvų eiga. 1,5 l savisiurbis variklis yra vienas viršutinis skirstomasis velenas, o šis 1,5 T variklis naudoja dvigubą viršutinį skirstomąjį veleną. Palyginti su vienu viršutiniu skirstomuoju velenu, dvigubas viršutinis skirstomasis velenas tiesiogiai varo svirties svirtį, pašalindamas svirties ir stūmimo strypą, todėl tinka greitaeigiams varikliams. Šis variklis pasiekė nuostabų 37% efektyvumą.
1,5 l savisiurbis variklis su modeliu sqrd4g15 priklauso anksčiau Chery sukurtai mašinai. Vėliau buvo patobulinti modeliai, kurių variklio galia siekė 85 kW, tačiau jis nėra naudojamas „Karry“. Ankstyvieji Chery klasikiniai modeliai buvo aprūpinti šiuo varikliu, įskaitant Qiyun, Fengyun, A3 ir kt. Šiuo metu atrodo, kad šis vienintelis viršutinio skirstomojo veleno variklis atsiliko nuo laiko. Jame trūksta VVT kintamo vožtuvo paskirstymo sistemos, todėl degalų sąnaudos ir emisija gerokai atsilieka nuo naujojo variklio. Tačiau toks paprastas variklis turi ir privalumą, kad jį lengva remontuoti ir prižiūrėti.
Seno 1,5 l variklio tuščiosios eigos kuro sąnaudos yra apie 7,5. Po pilno krovinio pakrovimo jis pakyla iki daugiau nei 11L 100 kilometrų ir išryškėja mėsos užvedimo trūkumai. Be šiluminio efektyvumo, naujojo 1,5T variklio galios lygis taip pat yra mažas ryškus taškas, o galia yra to paties lygio priešakyje. Nors jo savininkas ilgą laiką nebuvo patikrintas ant Karry, didelis turbokompresoriaus sukimo momentas tikrai gali pagerinti situaciją, kad automobilis negali važiuoti tik klausantis variklio ūžimo.
Kaip apie Karry automatinės pavaros kokybę? Senojo modelio 4AT ir toliau nebus montuojamas, o naujasis modelis bus pakeistas rankiniu būdu
Senasis „Karry“ komplektuojamas su „Chery“ savarankiškai sukurta 4 laipsnių automatine pavarų dėže, tačiau 1.5T modelyje ji kol kas nebuvo. Šią pavarų dėžę gamina Ruilong Automobile Power Co., Ltd. Ordos mieste. 4AT kažkada buvo naudojamas klasikiniuose Chery modeliuose, tokiuose kaip Ruihu 3x ir arize, bet tai buvo prieš keletą metų. Dabar „Chery“ pradinio lygio automobiliuose automatinei pavarų dėžei naudojama CVT pavarų dėžė.
4 laipsnių automatinei pavarų dėžei švelnaus vairavimo sklandumas vis dar priimtinas, tačiau nuožmaus vairavimo nusivylimas yra labai stiprus. Chery nėra vienintelė. Anksčiau daugelis senamadiškų 4at variklių buvo tokie, todėl vėliau Chery transformavosi ir sukūrė CVT pavarų dėžę. Nereikia tikėtis 4AT degalų sąnaudų. Ši pavarų dėžė pasiekė daugiau nei 10 degalų mažuose visureigiuose, tokiuose kaip Ruihu 3x, todėl Karry savininkams taip pat yra protingas sprendimas nesirinkti automatinės versijos. Kairui logiška palaipsniui nustoti gaminti 4AT modelius.
Dabar 5 greičių mechaninė pavarų dėžė, suderinta su 1,5T, ne tik gamina „Chery“, bet ir jau seniai naudojama. Dabartiniu požiūriu ši mechaninė pavarų dėžė neturi ryškių dėmių, rampos pagalbos, sunku įjungti atbulinę pavarą, ką jau kalbėti apie pažangios mechaninės pavaros automatinio alyvos papildymo funkciją. Dabar vienintelis jo privalumas – pakankamai ekonomiškas, o sutaupyta pavarų dėžė gali išlaikyti A18 kainą esamoje lygyje. Ši retro pavarų dėžė turi ir potencialų pranašumą. Vairuotojo technologijos greitai tobulės. Kai kurios Chery šeimos transporto priemonės buvo pradėtos komplektuoti su Aisin 6at pavarų dėže, o A18, ankstesnės eros pavarų dėžė su naujausiu varikliu, atrodo kontrastinga.
