AUTOMĀTISKĀ TRANSMISIJA CHERY EASTAR CROSS V5 B14

B11-1503013 MAZGĀTĀJA
B11-1503011 SKRUVE – DOBA
B11-1503040 ATGRIEŠANAS EĻĻAS ŠĻŪTEŅAS KOMPLEKTS
B11-1503020 CAURUĻU KOMPLEKTS – IEEJA
B11-1503015 Skava
B11-1503060 ŠĻŪTENE – VENTILĀCIJA
B11-1503063 CAURULES KLIPTE
1 Q1840612 BOLT
1 B11-1503061 Skava
1 B11-1504310 STĀDS – ELASTĪGA VĀRSTA
1 Q1460625 SKRUVE – SEŠSTŪRA GALVA
14- B14-1504010BA MEHĀNISMA KOMPLEKTS – SHIFT
14- B14-1504010 PĀRĀRU PĀRSLĒDZES VADĪBAS MIKHĀNISMS
1 F4A4BK2-N1Z AUTOMĀTISKĀS TRANSMISIJAS KOMPLEKTĀCIJA

Automašīna Chery EASTAR B11 ar nobraukumu ap 80000km, aprīkota ar automātisko pārnesumkārbu un dzinēja modeli Mitsubishi 4g63. Lietotājs ziņoja, ka pēc iedarbināšanas mašīnas dzinējs drebinās, un aukstā automašīna ir nopietna. Īpašnieks arī ziņoja, ka tas ir acīmredzami, gaidot luksoforu (tas ir, kad automašīna ir karsta, motors tukšgaitā nopietni trīcē).

Bojājumu analīze: elektroniski vadāmam automobiļa dzinējam nestabila tukšgaitas ātruma cēloņi ir ļoti sarežģīti, bet izplatītākās tukšgaitas kļūdas var analizēt un diagnosticēt no šādiem aspektiem:

1. Mehāniska kļūme

(1) Vārstu vilciens.

Biežākie kļūdu cēloņi ir: ① nepareizs vārsta laiks, piemēram, sadales atzīmju novirze, uzstādot vārsta zobsiksnu, kā rezultātā rodas neparasti katra cilindra sadegšana. ② Vārsta transmisijas komponenti ir nopietni nodiluši. Ja viens (vai vairāki) izciļņi ir neparasti nodiluši, ieplūde un izplūde, ko kontrolē attiecīgie vārsti, ir nevienmērīga, kā rezultātā katram cilindram ir nevienlīdzīgs sadegšanas sprādzienbīstams spēks. ③ Vārsta bloks nedarbojas normāli. Ja vārsta blīvējums nav stingrs, katra cilindra kompresijas spiediens ir nevienmērīgs, un pat cilindra kompresijas pakāpe tiek mainīta nopietnas oglekļa nogulsnēšanās dēļ vārsta galvā.

(2) Cilindru bloks un kloķa klaņa mehānisms.

① Atbilstošais attālums starp cilindra čaulu un virzuli ir pārāk liels, virzuļa gredzena “trīs atstarpes” ir neparastas vai tām trūkst elastības, un notiek pat virzuļa gredzena “saskaņošana”. Tā rezultātā katra cilindra kompresijas spiediens ir neparasts. ② Nopietna oglekļa nogulsnēšanās sadegšanas kamerā. ③ Dzinēja kloķvārpstas, spararata un kloķvārpstas skriemeļa dinamiskais līdzsvars nav kvalificēts.

(3) Citi iemesli. Piemēram, dzinēja pēdas paliktnis ir salauzts vai bojāts.

2. Gaisa ieplūdes sistēmas kļūme

Bieži sastopamie apstākļi, kas izraisa traucējumus, ir šādi:

(1) Ieplūdes kolektora vai dažādu vārstu korpusu noplūde, piemēram, ieplūdes kolektora blīves gaisa noplūde, vakuuma caurules aizbāžņa atslābums vai plīsums utt., lai gaiss, kuram nevajadzētu iekļūt, nonāk cilindrā, maina maisījuma koncentrāciju un noved pie neparastas dzinēja sadegšanas; Ja gaisa noplūdes pozīcija ietekmē tikai atsevišķus cilindrus, dzinējs spēcīgi kratās, kas acīmredzami ietekmē aukstos tukšgaitas ātrumus.

(2) Pārmērīgs piesārņojums uz droseles un ieplūdes atverēm. Pirmais padara droseļvārstu iestrēgušu un brīvi aizvērtu, bet otrais mainīs ieplūdes sekciju, kas ietekmēs ieplūdes gaisa vadību un mērīšanu un izraisīs nestabilu tukšgaitas ātrumu.

3. Visbiežāk sastopamās kļūdas, ko izraisa degvielas padeves sistēmas defekti, ir:

(1) Sistēmas eļļas spiediens ir neparasts. Ja spiediens ir zems, no inžektora tiek iesmidzināts mazāks eļļas daudzums, un pasliktinās izsmidzināšanas kvalitāte, kas padara maisījumu cilindrā plānāku; Ja spiediens ir pārāk augsts, maisījums būs pārāk bagāts, kas padarīs degšanu cilindrā nestabilu.

(2) Pats degvielas iesmidzinātājs ir bojāts, piemēram, sprauslas atvere ir bloķēta, adatas vārsts ir iestrēdzis vai solenoīda spole ir sadegusi.

(3) Degvielas sprauslas vadības signāls ir neparasts. Ja kāda cilindra degvielas sprauslā var būt ķēdes bojājums, šī cilindra degvielas iesmidzināšanas daudzums būs pretrunā ar citu cilindru degvielas iesmidzināšanas daudzumu.

4. Aizdedzes sistēmas kļūme

Bieži sastopamie apstākļi, kas izraisa traucējumus, ir šādi:

(1) Aizdedzes sveces un augstsprieguma vada kļūme izraisa dzirksteļu enerģijas samazināšanos vai zudumu. Ja aizdedzes sveces sprauga ir nepareiza, no augstsprieguma stieples izplūst elektrība vai pat aizdedzes sveces siltumspēja ir neatbilstoša, arī cilindra sadegšana būs nenormāla.

(2) Aizdedzes moduļa un aizdedzes spoles atteice izraisīs aizdedzes izlaidumu vai augstsprieguma dzirksteļu enerģijas pavājināšanos.

(3) Aizdedzes virziena leņķa kļūda.

5. Bieži sastopamās kļūdas, ko izraisa dzinēja elektroniskās vadības sistēmas kļūdas, ir:

(1) Ja neizdodas dzinēja elektroniskais vadības modulis (ECU) un dažādi ieejas signāli, piemēram, trūkst motora kloķvārpstas apgriezienu signāla un cilindra augšējās nāves punkta signāla, ECU pārtrauks izvadīt aizdedzes signālu uz aizdedzes moduli, un cilindrs aizdedzies.

(2) Tukšgaitas ātruma kontroles sistēmas kļūme, piemēram, tukšgaitas pakāpju motors (vai tukšgaitas solenoīda vārsts) ir iestrēdzis vai nedarbojas, un patoloģiska pašmācības funkcija.

Izstrādāt pasākumus:

1. Transportlīdzekļa atteices iepriekšēja pārbaude

Sazinoties ar bojāto transportlīdzekli, īpašnieks uzziņā tika informēts, ka transportlīdzeklis pēc iedarbināšanas tukšgaitā vibrējis; Es pārbaudīju aizdedzes sveci un atklāju, ka uz aizdedzes sveces ir oglekļa nogulsnes. Pēc aizdedzes sveces nomaiņas jutu, ka trīce mazinājusies, bet vaina joprojām pastāv.

Pēc dzinēja iedarbināšanas uz vietas tiek konstatēts, ka transportlīdzeklis acīmredzami trīcē, un kļūmes parādība pastāv: pēc aukstās palaišanas nav nekādu problēmu augstajā tukšgaitas posmā. Pēc lielās tukšgaitas beigām transportlīdzeklis kabīnē nepārprotami periodiski trīcē; Kad ūdens temperatūra ir normāla, kratīšanas biežums tiek samazināts. Ar roku pie izplūdes caurules ir jūtams, ka izplūdes gāze dažkārt ir nevienmērīga, ar “pēcdegšanu”, kas līdzinās nelielai spridzināšanai un nevienmērīgai izplūdei.

Turklāt no sarunas uzzinājām, ka saimnieka transportlīdzeklis tiek izmantots braukšanai uz darbu un ārpus dienesta, ar nobraukumu katru reizi 15 ~ 20km un reti kursē lielā ātrumā. Gaidot luksofora apstāšanos, ir ierasts spiest uz bremžu pedāļa, un pārslēgšanas rokturis nekad neatgriežas uz “n” pārnesumu.

2. Identificējiet kļūdu no vienkāršas līdz ārējai un pēc tam diagnosticējiet kļūdu no vienkāršas uz ārēju.

(1) Pārbaudiet četrus dzinēja bloka stiprinājumus (spīļu spilventiņus) un konstatējiet, ka starp labā stiprinājuma gumijas paliktni un korpusu ir neliela kontakta pēda. Palieliniet atstarpi, pievienojot stiprinājuma skrūvēm starplikas, iedarbiniet transportlīdzekli pārbaudei un jūtiet, ka kabīnes iekšpuse ir samazinājusies. Pēc restartēšanas testa trīce joprojām ir acīmredzama pēc lielas tukšgaitas beigām. Apvienojumā ar nevienmērīgas izplūdes fenomenu redzams, ka galvenais iemesls nav balstiekārta, bet gan dzinēja nevienmērīgais darbs.

(2) Pārbaudiet elektronisko vadības sistēmu ar diagnostikas instrumentu. Nav kļūdas koda pie tukšgaitas ātruma; Datu plūsmas pārbaude ir šāda: gaisa ieplūde ir aptuveni 11–13 kg / h, degvielas iesmidzināšanas impulsa platums ir 2,6–3,1 ms, 3,1–3,6 ms pēc gaisa kondicionētāja ieslēgšanas un ūdens temperatūra ir 82 ℃. Tas norāda, ka dzinēja ECU un motora elektroniskā vadības sistēma pamatā ir normāla.

(3) Pārbaudiet aizdedzes sistēmu. Konstatēts, ka 4. cilindra augstsprieguma līnija ir bojāta un elektrības noplūde. Nomainiet šī cilindra augstsprieguma līniju. Iedarbiniet dzinēju, un defekts nav būtiski uzlabojies tukšgaitā. Tā kā īpašnieks ilgstoši nav nomainījis aizdedzes sveci, tad aizdedzes sveces izraisīto bojājumu var ignorēt.

(4) Pārbaudiet degvielas padeves sistēmu. Pievienojiet apkopes spiediena mērītāju degvielas padeves sistēmas eļļas ķēdei ar T-savienojumu. Pēc dzinēja iedarbināšanas paātriniet un maksimālais eļļas spiediens var sasniegt 3,5 bārus. Pēc 1h manometriskais spiediens joprojām saglabājas 2,5bar, kas liecina, ka degvielas padeves sistēma ir normāla. Demontējot un pārbaudot degvielas sprauslu, tiek konstatēts, ka 2. cilindra degvielas sprauslai ir līdzīga eļļas pilēšanas parādība, kā parādīts 1. attēlā. Nomainiet bojāto 2. cilindra degvielas sprauslu. Iedarbiniet dzinēju un defekts joprojām nevar novērst.