Šasijas aizmugurējā ass chery qq saldais s11 1.1l

1 q361b12 rieksts
2 Q40312 elastīgā mazgātāja
3 S11-3301010 ARM, Drag-R.
4 Q151B1290 skrūve
5 q151b1285 bolta
6 S11-3301070 Aizmugurējās ass metināšanas asis
7 Q151B1255 BOLT
8 S11-2915010 Aizmugurējā trieciena absorbētājs
9 S11-2911033 Aizmugurējā bufera aizsprostojums
10 S11-2912011 aizmugures spirāles atspere
11 S11-2911031 aizmugurējais atsperes augšējais mīkstais vāks
12 S11-3301120 Aizmugurējās ass krusteniskais atbalsts Rod Assy
13 S11-3301201 rieksts
14 S11-3301131 mazgātājs
15 S11-3301133 piedurkne, gumija
16 S11-3301135 mazgātājs
17 A11-3301017BB bloķēšanas uzgrieznis
18 A11-2203207 mazgātājs
19 S11-3301050 piedurkne (FRT)
20 S11-3301060 piedurkne (r.)
21 S11-2912011ta aizmugurējais atspere

Automobiļa aizmugurējā ass, proti, aizmugurējā ass: tā ir sadalīta piedziņas ass un atbalsta ass. Atbalsta tilts ir atbalsta tilts, kam ir nesoša loma transportlīdzekļa rāmī, un to galvenokārt ietekmē transportlīdzekļa smagums. Piedziņas ass pagriež jaudu, kas pārraidīta no universālās pārraides ierīces caur 90 °, maina spēka pārraides virzienu, samazina ātrumu par galveno reduktoru, palielina griezes momentu un izplata to pa kreisi un labajā pusē vārpstas un piedziņas rite diferenciālis.

Piedziņas asi galvenokārt veido galvenā reduktora, diferenciālā, ass vārpsta un piedziņas ass korpuss.

Galvenais reduktors

Galveno reduktoru parasti izmanto, lai mainītu pārraides virzienu, samazinātu ātrumu un palielinātu griezes momentu, lai nodrošinātu, ka transportlīdzeklim ir pietiekams virzītājspēks un atbilstošs ātrums. Ir daudz veidu galveno reduktoru, ieskaitot vienpakāpju, divpakāpju, dubultu ātrumu, riteņu reduktoru utt.

1) Vienpakāpes galvenais reduktors ir ierīce, kas palēninās ar reducēšanas pārnesumu pāri, ko sauc par vienpakāpes reduktoru. Tam ir vienkārša struktūra un viegls svars. To plaši izmanto vieglas un vidēja lieluma kravas automašīnās, piemēram, Dongfeng BQL090.

2) Dažām lieljaudas kravas automašīnām ar lielu slodzi divpakāpju galvenajam reduktoram nepieciešama liela reducēšanas attiecība. Ja transmisijai izmanto vienas pakāpes galveno reduktoru, jāpalielina vadītā pārnesuma diametrs, kas ietekmēs piedziņas ass klīrensu, tāpēc tiek pieņemta dubultā samazināšana. To parasti sauc par divpakāpju reduktoru. Divpakāpju reduktoram ir divi reducēšanas pārnesumu komplekti, lai realizētu divreiz samazinājumu un griezes momenta palielināšanos.

Lai uzlabotu slīpuma pāra mezhing stabilitāti un izturību, pirmais reducēšanas pāru pāris ir spirālveida slīpuma pārnesums. Sekundārā pārnesumu pāris ir spirālveida cilindrisks pārnesums.

Braukšanas slīpuma pārnesums griežas un virza vadīto slīpuma pārnesumu, lai pagrieztos, lai pabeigtu pirmās klases palēninājumu. Otrās pakāpes samazināšanas braukšanas cilindriskais pārnesums koaksiāli pagriežas ar vadīto slīpuma pārnesumu un virza vadīto cilindrisko pārnesumu, lai pagrieztos, lai samazinātu otrā posma samazināšanu. Tā kā uz diferenciālā korpusa tiek uzstādīts virzītais cilindriskais pārnesums, kad griežas virzītais cilindriskais pārnesums, ritenis tiek virzīts, lai pagrieztos caur diferenciālo un pusi vārpstu.

diferenciālais mehānisms

Diferenciālis tiek izmantots, lai savienotu kreiso un labo pusi, kas var likt riteņiem abās pusēs pagriezt ar dažādu leņķisko ātrumu un vienlaikus pārraidīt griezes momentu. Nodrošiniet parasto riteņu ritēšanu. Daži vairāku asu piedziņas transportlīdzekļi ir aprīkoti arī ar diferenciāli pārsūtīšanas gadījumā vai starp caurlaidības vārpstām, ko sauc par starpposma diferenciāli. Tās funkcija ir mainīt atšķirību starp priekšējiem un aizmugurējiem braukšanas riteņiem, kad automašīna pagriežas vai brauc uz nevienmērīga ceļa. Vietējās automašīnas un cita veida automašīnas galvenokārt pieņem simetrisku slīpuma pārnesumu parasto diferenciāli. Simetrisko slīpuma pārnesumu diferenciāli veido planētu pārnesums, pusfaftas pārnesums, planētas pārnesuma vārpsta (šķērsšpasta vai tieša tapa vārpsta) un diferenciālais korpuss.

Lielākā daļa automašīnu pieņem planētu pārnesumu diferenciāli. Parasto slīpuma zobratu diferenciāli sastāv no diviem vai četriem koniskiem planētu pārnesumiem, planētas pārnesuma vārpstas, diviem koniskiem pusfaftas pārnesumiem un kreiso un labo diferenciālo čaumalu.

Pusgada

Axle vārpsta ir cieta vārpsta, kas pārraida griezes momentu no diferenciālis uz riteņiem, ved riteņus, lai pagrieztu un vadītu automašīnu. Sakarā ar atšķirīgo centrmezgla uzstādīšanas struktūru, arī puse vārpstas spriegums ir atšķirīgs. Tāpēc daļēji ass ir sadalīts trīs veidos: pilnīgs peldošs, daļēji peldošs un 3/4 peldošs.

Pilnībā peldoša ass vārpsta

Parasti lielie un vidējie transportlīdzekļi pieņem pilnīgu peldošu struktūru. Halfas vārpstas iekšējais gals ir savienots ar diferenciāļa pusi vārpstas pārnesumu ar šķembām, un pusi vārpstas ārējais gals ir kalts ar atloku un savienots ar rumbu ar skrūvēm. Centrs tiek atbalstīts uz puspasaules piedurknes caur diviem konusveida rullīšu gultņiem tālu. Axle vārpstas piedurkne ir nospiedusi ar aizmugurējās ass korpusu, lai izveidotu piedziņas ass korpusu. Izmantojot šo atbalsta formu, ass vārpsta nav tieši savienota ar ass korpusu, tāpēc ass vārpstai ir tikai piedziņas griezes moments bez jebkāda lieces momenta. Šāda veida ass vārpstu sauc par “pilnībā peldošu” ass vārpstu. Tā sauktais “peldošais” nozīmē, ka puse vārpsta netiek pakļauta liekšanas slodzei.

Pilnībā peldošās daļas vārpstas ārējais gals ir atloks, un disks ir integrēts ar vārpstu. Tomēr ir arī dažas kravas automašīnas, kas liek atloku atsevišķās daļās un izmanto ziedu taustiņus, lai to uzstādītu uz pusfasta ārējā galā. Tāpēc abi puse vārpstas gali ir šķembas, kuras var izmantot savstarpēji aizvietojami.

Daļēji peldoša ass vārpsta

Daļēji peldošās ass vārpstas iekšējais gals ir tāds pats kā pilnībā peldošajam, un tas neliecina un vērpšana. Tās ārējais gals tiek tieši atbalstīts pusfasta korpusa iekšējā pusē caur gultni. Šis atbalsta režīms padarīs pusvārpstas lāča saliekšanas momenta ārējo galu. Tāpēc papildus griezes momenta pārraidei, šī puse piedurkne ir arī saliekta momentā vietējā mērogā, tāpēc to sauc par daļēji peldošu pusi vārpstu. Šāda veida struktūru galvenokārt izmanto pasažieru automašīnām. Attēlā redzama Hongqi CA7560 luksusa automašīnas piedziņas ass. Halfas vārpstas iekšējais gals nav pakļauts liekšanas brīdim, savukārt ārējais gals ir pakļauts visam liekšanas brīdim, tāpēc to sauc par daļēji peldošu atbalstu.

3/4 peldoša ass vārpsta

3/4 Peldošā puse vārpsta ir pakļauts liekšanas brīdim, kas ir starp pusi peldošu un pilnīgu peldošu. Šāda veida puse ass netiek plaši izmantota, un to izmanto tikai atsevišķām mazām guļošām automašīnām, piemēram, Varšavas M20 automašīnai.

asu korpuss

Neatņemama ass korpuss

Integrālā ass korpuss tiek plaši izmantots, pateicoties tam labai izturībai un stingrībai, kas ir ērta galvenā reduktora uzstādīšanai, pielāgošanai un uzturēšanai. Dažādu ražošanas metožu dēļ neatņemamo asu korpusu var iedalīt integrālā liešanas tipā, vidējā liešanas un nospiesta tērauda cauruļu tipa un tērauda plāksnes apzīmogošanas un metināšanas veida.

Segmentēts piedziņas ass korpuss

Segmentēto ass korpuss parasti tiek sadalīts divās sekcijās, kuras savieno ar skrūvēm. Segmentēto ass korpusu ir viegli izmest un apstrādāt