ŠASIJAS AIZMĒRĒJAIS TILS priekš CHERY QQ SWEET S11 1.1L

1 Q361B12 UZRRIEKSTS
2 Q40312 ELASTĪGĀ PAPLĀTNE
3 S11-3301010 ARM,DRAG-R.
4 Q151B1290 SKRUVE
5 Q151B1285 SKRUVE
6 S11-3301070 AIZMUGURĒJĀS AS METINĀŠANAS KOMPLEKTS
7 Q151B1255 SKRUVE
8 S11-2915010 AIZMUGURĒJĀ AUGUMĒRIJA
9 S11-2911033 AIZMUGURĒJĀ BUFERA BLOĶĒŠANA
10 S11-2912011 AIZMUGURĒJĀ SPIRĀLĀ ATSPARĒ
11 S11-2911031 AUGŠĒJAIS ATsperes AUGŠĒJAIS MĪKSTS VĀKS
12 S11-3301120 AIZMUGURĒJĀS AS KRĀSS ATBALSTS
13 S11-3301201 UZRIEKSTS
14 S11-3301131 MAZGĀTĀJA
15 S11-3301133 UZMAKA, GUMIJA
16 S11-3301135 MAZGĀTĀJA
17 A11-3301017BB BLOĶUZRIEKSTS
18 A11-2203207 MAZGĀTĀJA
19 S11-3301050 UZMAKSAS (FRT)
20 S11-3301060 SLEEVE (R.)
21 S11-2912011TA AIZMUGURĒJĀ ATSPARE

Automobiļu aizmugurējā ass, proti, aizmugurējā ass: tā ir sadalīta piedziņas asī un atbalsta asī. Atbalsta tilts ir atbalsta tilts, kam ir gultņa loma uz transportlīdzekļa rāmja un ko galvenokārt ietekmē transportlīdzekļa smagums. Piedziņas ass pagriež no universālās transmisijas ierīces pārraidīto jaudu par 90°, maina spēka pārvades virzienu, samazina ātrumu ar galveno reduktori, palielina griezes momentu un sadala to pa kreiso un labo pusvārpstu un piedziņas riteņiem. diferenciālis.

Piedziņas ass galvenokārt sastāv no galvenā reduktora, diferenciāļa, ass vārpstas un piedziņas ass korpusa.

galvenais reduktors

Galvenais reduktors parasti tiek izmantots, lai mainītu transmisijas virzienu, samazinātu ātrumu un palielinātu griezes momentu, lai nodrošinātu, ka transportlīdzeklim ir pietiekams piedziņas spēks un atbilstošs ātrums. Ir daudz veidu galvenie reduktori, tostarp vienpakāpes, divpakāpju, dubultā ātruma, riteņu reduktori utt.

1) Vienpakāpes galvenais reduktors ir ierīce, kas palēnina ātrumu ar reduktora pāri, ko sauc par vienpakāpes reduktoru. Tam ir vienkārša struktūra un viegls svars. To plaši izmanto vieglās un vidēja izmēra kravas automašīnās, piemēram, Dongfeng bql090.

2) Dažām lieljaudas kravas automašīnām ar lielu slodzi divpakāpju galvenajam reduktoram ir nepieciešama liela samazināšanas pakāpe. Ja transmisijai tiek izmantots vienpakāpes galvenais reduktors, ir jāpalielina piedziņas zobrata diametrs, kas ietekmēs dzenošās ass klīrensu, tāpēc tiek pieņemta dubultā samazināšana. To parasti sauc par divpakāpju reduktoru. Divpakāpju reduktoram ir divi reduktora komplekti, lai panāktu divkāršu samazināšanu un griezes momenta palielināšanu.

Lai uzlabotu koniskā zobratu pāra savienojuma stabilitāti un izturību, pirmais reduktora pāri ir spirālveida konusveida zobrats. Sekundārais pārnesumu pāris ir spirālveida cilindrisks zobrats.

Vadošais konusveida zobrats griežas un piedzen piedziņas konisko zobratu griezties, lai pabeigtu pirmās klases palēninājumu. Otrās pakāpes redukcijas piedziņas cilindriskais zobrats griežas koaksiāli ar dzenošo konusveida zobratu un piedzen piedziņas cilindrisko zobratu, lai tas grieztos otrā posma samazināšanai. Tā kā piedziņas cilindriskais zobrats ir uzstādīts uz diferenciāļa korpusa, tad, kad piedziņas cilindriskais zobrats griežas, ritenis tiek virzīts, lai grieztos caur diferenciāli un pusvārpstu.

diferenciālais mehānisms

Diferenciāli izmanto, lai savienotu kreiso un labo pusvārpstu, kas var likt riteņiem abās pusēs griezties ar dažādu leņķisko ātrumu un vienlaikus pārraidīt griezes momentu. Nodrošiniet normālu riteņu ripošanu. Daži vairāku asu piedziņas transportlīdzekļi ir aprīkoti arī ar diferenciāli sadales korpusā vai starp caurejošām transmisijas vārpstām, ko sauc par starpasu diferenciāli. Tās funkcija ir radīt atšķirību starp priekšējiem un aizmugurējiem dzenošajiem riteņiem, kad automašīna griežas vai brauc pa nelīdzenu ceļu. Sadzīves automašīnām un cita veida automašīnām pamatā ir simetrisks konusveida zobratu parastais diferenciālis. Simetrisks koniskā zobrata diferenciālis sastāv no planetārā zobrata, pusvārpstas zobrata, planetārā zobrata vārpstas (šķērsvārpsta vai tiešās tapas vārpsta) un diferenciāļa korpusa.

Lielākā daļa automašīnu izmanto planetāro pārnesumu diferenciāli. Parastais konusveida zobratu diferenciālis sastāv no diviem vai četriem koniskiem planetārajiem zobratiem, planetārā zobrata vārpstas, diviem koniskiem pusvārpstas zobratiem un kreisā un labā diferenciāļa korpusa.

Pusass

Ass ir cieta vārpsta, kas pārraida griezes momentu no diferenciāļa uz riteņiem, virza riteņus griezties un vada automašīnu. Atšķirīgās rumbas uzstādīšanas struktūras dēļ atšķiras arī pusvārpstas spriegums. Tāpēc pusass ir sadalītas trīs veidos: pilnībā peldošā, daļēji peldošā un 3/4 peldošā.

Pilnībā peldoša ass vārpsta

Parasti lieliem un vidējiem transportlīdzekļiem ir pilna peldošā struktūra. Pusvārpstas iekšējais gals ir savienots ar diferenciāļa pusvārpstas zobratu, un pusvārpstas ārējais gals ir kalts ar atloku un savienots ar rumbu ar skrūvēm. Rumba tiek atbalstīta uz pusvārpstas uzmavas caur diviem konusveida rullīšu gultņiem, kas atrodas tālu. Ass vārpstas uzmava ir nospiesta ar aizmugurējās ass korpusu, lai izveidotu dzenošās ass korpusu. Izmantojot šo atbalsta formu, ass vārpsta nav tieši savienota ar ass korpusu, tāpēc ass vārpsta iztur tikai piedziņas griezes momentu bez lieces momenta. Šāda veida ass vārpstu sauc par “pilnībā peldošu” ass vārpstu. Tā sauktais “peldošais” nozīmē, ka pusvārpsta nav pakļauta lieces slodzei.

Pilnībā peldošās pusvārpstas ārējais gals ir atloks, un disks ir integrēts ar vārpstu. Tomēr ir arī dažas kravas automašīnas, kas padara atloku atsevišķās daļās un izmanto ziedu atslēgas, lai to ievietotu pusvārpstas ārējā galā. Tāpēc abi pusvārpstas gali ir šķautnes, kuras var izmantot savstarpēji aizstājot.

Daļēji peldošā ass vārpsta

Daļēji peldošās ass vārpstas iekšējais gals ir tāds pats kā pilnībā peldošajai ass vārpstai, un tas neiztur lieces un vērpes. Tās ārējais gals ir tieši atbalstīts uz pusvārpstas korpusa iekšējo pusi caur gultni. Šis atbalsta režīms radīs pusvārpstas ārējā gala lieces momentu. Tāpēc papildus griezes momenta pārvadīšanai šī puse uzmava arī lokāli iztur lieces momentu, tāpēc to sauc par daļēji peldošu pusvārpstu. Šāda veida konstrukcijas galvenokārt tiek izmantotas vieglajiem automobiļiem. Attēlā redzama luksusa automašīnas Hongqi ca7560 piedziņas ass. Pusvārpstas iekšējais gals nav pakļauts lieces momentam, savukārt ārējais gals ir pakļauts visam lieces momentam, tāpēc to sauc par daļēji peldošu atbalstu.

3/4 peldošā ass vārpsta

3/4 peldošā pusvārpsta ir pakļauta lieces momentam, kas ir starp puspeldošu un pilnībā peldošu. Šāda veida pusass netiek plaši izmantotas, un to izmanto tikai atsevišķās mazās guļamvagonos, piemēram, automašīnā Varšava M20.

ass korpuss

Integrēts ass korpuss

Integrētais ass korpuss tiek plaši izmantots tā labās izturības un stingrības dēļ, kas ir ērts galvenā reduktora uzstādīšanai, regulēšanai un apkopei. Dažādu ražošanas metožu dēļ integrēto ass korpusu var iedalīt integrālā liešanas tipa, vidējā liešanas un presēšanas tērauda cauruļu tipa un tērauda plākšņu štancēšanas un metināšanas veidā.

Segmentēts piedziņas ass korpuss

Segmentētais ass korpuss parasti ir sadalīts divās daļās, kuras savieno ar skrūvēm. Segmentēto asu korpusu ir viegli izliet un apstrādāt