ŠASIJAS SISTĒMAS APAKŠRĀMA KOMPLEKTS priekš RIICH S22
1 S21-2909060 BUNDAS PIN
2 S21-2909020 ROKAS – APAKŠĒJĀ ROCKER RH
3 S21-2909100 SPĪME ROD-RH
4 S21-2909075 MAZGĀTĀJA
5 S21-2909077 BLĪVE – GUMIJA I
6 S21-2909079 BLĪVE – GUMIJA II
7 S21-2909073 MAZGĀJS-ATLIECES DIEVS
8 S21-2810041 ĀĶIS – VELKA
9 S21-2909090 SPĪME-LH
10 S21-2909010 ROKAS – APAKŠĒJĀ ŠĶĪROSE LH
11 S21-2906030 SAVIENOJUMA STIELIS-FR
12 S22-2906015 UZMAKA – GUMIJA
13 S22-2906013 Skava
14 S22-2906011 STABILIZATORS
15 S22-2810010 APAKŠRĀMA KOMPLEKTS
16 Q184B14100 BOLT
17 Q330B12 UZRRIEKSTS
18 Q184B1255 SKRUVE
19 Q338B12 BLOĶUZZIVIS
Apakšrāmi var uzskatīt par priekšējās un aizmugurējās ass karkasu un priekšējās un aizmugurējās ass neatņemamu sastāvdaļu. Apakšrāmis nav pilnīgs rāmis, bet gan kronšteins, kas atbalsta priekšējo un aizmugurējo asi un balstiekārtu, lai asis un balstiekārta caur to savienotos ar “priekšējo rāmi”, ko tradicionāli sauc par “apakšrāmi”. Apakšrāmja funkcija ir bloķēt vibrāciju un troksni un samazināt to tiešu iekļūšanu vagonā, tāpēc tas galvenokārt parādās luksusa automašīnās un apvidus automašīnās, un dažas automašīnas ir aprīkotas arī ar apakšrāmi dzinējam. Tradicionālās nesošās virsbūves bez apakšrāmja piekare ir tieši savienota ar virsbūves tērauda plāksni. Tāpēc priekšējās un aizmugurējās ass piekares sviras mehānismi ir vaļīgas detaļas, nevis mezgli. Pēc apakšrāmja dzimšanas priekšējo un aizmugurējo balstiekārtu var montēt uz apakšrāmja, lai izveidotu ass komplektu, un pēc tam komplektu var uzstādīt uz transportlīdzekļa virsbūves kopā.
Automašīnas dzinējs nav tieši un stingri savienots ar transportlīdzekļa virsbūvi. Tā vietā tas ir savienots ar korpusu caur balstiekārtu. Balstiekārta ir gumijas spilvens savienojumā starp dzinēju un virsbūvi, ko mēs bieži varam redzēt. Attīstoties tehnoloģijām, kļūst arvien vairāk stiprinājumu veidu, un augstākās klases transportlīdzekļos pārsvarā tiek izmantoti hidrauliskie stiprinājumi. Balstiekārtas funkcija ir izolēt dzinēja vibrācijas. Citiem vārdiem sakot, balstiekārtas darbības rezultātā dzinēja vibrācijas var pēc iespējas mazāk pārnest uz kabīni. Tā kā motoram ir atšķirīgi vibrācijas raksturlielumi katrā ātruma diapazonā, labs stiprinājuma mehānisms var efektīvi aizsargāt vibrāciju katrā ātruma diapazonā. Tāpēc mēs nevaram sajust pārāk lielu dzinēja vibrāciju, braucot ar augstākās klases automašīnām, kurām ir laba atbilstība, neatkarīgi no tā, vai dzinējs strādā pie 2000 vai 5000 apgr./min. Savienojuma punkts starp apakšrāmi un virsbūvi ir tāpat kā dzinēja stiprinājums. Parasti ass komplekts ir jāsavieno ar korpusu ar četriem stiprinājuma punktiem, kas var ne tikai nodrošināt tā savienojuma stingrību, bet arī nodrošināt labu vibrācijas izolācijas efektu.
Šis balstiekārtas komplekts ar apakšrāmi var samazināt vibrācijas pārnesi piecos līmeņos. Pirmais vibrācijas līmenis tiek absorbēts ar riepas galda mīkstās gumijas deformāciju. Šis deformācijas līmenis var absorbēt lielu skaitu augstfrekvences vibrāciju. Otrais līmenis ir riepas kopējā deformācija, lai absorbētu vibrāciju. Šis līmenis galvenokārt absorbē ceļa vibrācijas, kas ir nedaudz augstākas par pirmo līmeni, piemēram, akmeņu radīto vibrāciju. Trešais posms ir gumijas bukses vibrācijas izolēšana katrā piekares sviras savienojuma punktā. Šī saite galvenokārt ir paredzēta, lai samazinātu piekares sistēmas montāžas ietekmi. Ceturtais posms ir piekares sistēmas kustība uz augšu un uz leju, kas galvenokārt absorbē garo viļņu vibrāciju, tas ir, vibrāciju, kas rodas, šķērsojot grāvi un slieksni. 5. līmenis ir apakšrāmja stiprinājuma vibrācijas absorbcija, kas galvenokārt absorbē vibrāciju, kas nav pilnībā aizsargāta pirmajos 4 līmeņos.
