Šasijas sistēmas apakštrahs Assy par Riich S22
1 S21-2909060 bumbiņas tapa
2 S21-2909020 ARM-apakšējā rokera RH
3 S21-2909100 Push Rod-Rh
4 S21-2909075 mazgātājs
5 S21-2909077 blīve-gumija I
6 S21-2909079 blīve-gumija II
7 S21-2909073 VADĪTĀJS VĒRTS DIEVS
8 S21-2810041 āķis-vilkšana
9 S21-2909090 Push Rod-LH
10 S21-2909010 ARM-apakšējā rokera LH
11 S21-2906030 ROD-FR savienojums
12 S22-2906015 piedurkne-gumija
13 S22-2906013 skava
14 S22-2906011 stabilizatora josla
15 S22-2810010 Sub Frame Assy
16 Q184B14100 skrūve
17 Q330B12 rieksts
18 Q184B1255 skrūve
19 Q338B12 slēdzenes uzgrieznis
Apakšrāmi var uzskatīt par priekšējo un aizmugurējo asu skeletu un neatņemamu priekšējo un aizmugurējo asu daļu. Apakšrāmis nav pilnīgs rāmis, bet gan kronšteins, kas atbalsta priekšējās un aizmugurējās asis un balstiekārtu, lai asis un balstiekārta būtu savienoti ar “priekšējo rāmi” caur to, ko tradicionāli sauc par “apakšrāmi”. Apakšrāmja funkcija ir bloķēt vibrāciju un troksni un samazināt tās tiešo iekļūšanu pārvadāšanā, tāpēc tā lielākoties parādās luksusa automašīnās un bezceļa transportlīdzekļos, un dažas automašīnas ir aprīkotas arī ar motora apakšrāmi. Tradicionālā slodzes ķermeņa suspensija bez apakšrāmja ir tieši saistīta ar ķermeņa tērauda plāksni. Tāpēc priekšējo un aizmugurējo asu balstiekārtas šūpuļa rokas mehānismi ir vaļīgas daļas, nevis komplekti. Pēc apakšrāmja piedzimšanas priekšējo un aizmugurējo balstiekārtu var salikt uz apakšrāmja, veidojot asu komplektu, un pēc tam montāžu var uzstādīt uz transportlīdzekļa korpusa kopā.
Automobiļu motors nav tieši un stingri savienots ar transportlīdzekļa korpusu. Tā vietā tas ir savienots ar ķermeni caur suspensiju. Suspensija ir gumijas spilvens pie savienojuma starp motoru un korpusu, ko mēs bieži varam redzēt. Izstrādājot tehnoloģiju, ir arvien vairāk un vairāk stiprinājumu veidi, un augstākās klases transportlīdzekļi lielākoties izmanto hidrauliskos stiprinājumus. Suspensijas funkcija ir izolēt motora vibrāciju. Citiem vārdiem sakot, ar balstiekārtas darbību motora vibrāciju var pēc iespējas mazāk pārnest uz kabīni. Tā kā motoram ir atšķirīgas vibrācijas īpašības katrā ātruma diapazonā, labs montāžas mehānisms var efektīvi pasargāt vibrāciju katrā ātruma diapazonā. Tāpēc mēs nevaram sajust pārāk daudz motora vibrācijas, vadot dažas augstas klases automašīnas ar labu atbilstību, neatkarīgi no tā, vai motors ir pie 2000 apgr./min vai 5000 apgr./min. Savienojuma punkts starp apakšrāmi un korpusu ir tāpat kā motora stiprinājums. Parasti asu komplektam jābūt savienotam ar ķermeni ar četriem montāžas punktiem, kas var ne tikai nodrošināt tā savienojuma stingrību, bet arī ar labu vibrācijas izolācijas efektu.
Šis suspensijas komplekts ar apakšrāmi var samazināt vibrācijas pārnešanu piecos līmeņos. Pirmo vibrācijas līmeni absorbē riepu galda mīkstā gumijas deformācija. Šis deformācijas līmenis var absorbēt lielu skaitu augstfrekvences vibrācijas. Otrais līmenis ir riepas kopējā deformācija, lai absorbētu vibrāciju. Šis līmenis galvenokārt absorbē ceļa vibrāciju nedaudz augstāk nekā pirmais līmenis, piemēram, vibrācija, ko izraisa akmeņi. Trešais posms ir izolēt gumijas bukses vibrāciju katrā balstiekārtas šūpuļa rokas savienojuma punktā. Šī saite galvenokārt ir paredzēta, lai samazinātu balstiekārtas sistēmas montāžas ietekmi. Ceturtais posms ir balstiekārtas sistēmas augšup un lejup kustība, kas galvenokārt absorbē garā viļņa vibrāciju, tas ir, vibrāciju, ko izraisa grāvja un palodze. 5. līmenis ir vibrācijas absorbcija ar apakšrāmja stiprinājumu, kas galvenokārt absorbē vibrāciju, kas nav pilnībā pasargāta pirmajos 4 līmeņos.
