Eastar Cross V5 ķermeņa spīduma priekšējā motora vāciņa spīdums
1-1 B14-8402111 Rod Body Assy-motora vāciņa atbalsts
1-2 B14-8402110 Rod Assy-motora vāciņa atbalsts
B14-8402113 klips
B11-8402217 aizbāznis-pārsega
B14-8402050 LOCK-Bonnet
B14-8402250 joslu motoru kamera FR
B14-8402270 Strip-dzinēju kamera RR
B11-8402225 Clip-fiksējošā plāksne
B14-8402223 pārsega izolācijas spilventiņš
B14-8402310 Strip-Engine kamera MD
1 Q1460616 Bolt Assy
1 B14-BJ8402113 piedurkne
1 B14-8402115 skava
1 B14-8402210 Cable Assy-Engine pārsegs
1 B14-8402520 Montāžas paneļa-dzinēja pārsega slēdzene
1 B14-5300110 Kreisais apdares priekšējais vējstikls
1 B14-5300130 labais apdares priekšējais vējstikls
1 B14-5310021 spilventiņš-šoks
1 B14-5310029 spilvens-amortizators (priekšējā kamera)
19 B14-5300541 Braket-Hood Strut LWR
Chery Eastar B11 automašīna ar nobraukumu aptuveni 80000 km, aprīkota ar automātisko pārnesumkārbu un Mitsubishi 4G63 motora modeli. Lietotājs ziņoja, ka automašīnas motors satricina pēc palaišanas, un aukstā automašīna ir nopietna. Īpašnieks arī ziņoja, ka, gaidot luksoforu, ir acīmredzami (tas ir, kad automašīna ir karsta, motors nopietni satricina dīkstāvē).
Kļūdu analīze: elektroniski kontrolētam automobiļu motoram nestabila tukšgaitas ātruma cēloņi ir ļoti sarežģīti, taču parastos tukšgaitas ātruma kļūdas var analizēt un diagnosticēt no šādiem aspektiem:
1. Mehāniskā kļūme
(1) Vārsta vilciens.
Bieži sastopami kļūdu cēloņi ir šādi: ① Nepareizs vārsta laiks, piemēram, laika zīmju neatbilstība, uzstādot vārsta laika jostu, kā rezultātā katrs cilindrs rodas patoloģiska sadedzināšana. ② Vārsta transmisijas komponenti ir nopietni nēsāti. Ja vienu (vai vairākus) izciļņus valkā nenormāli, ieplūdes un izplūdes gāze, ko kontrolē atbilstošie vārsti, ir nevienmērīgi, kā rezultātā katra cilindra ir nevienlīdzīgs degšanas sprādzienbīstams spēks. ③ Vārsta komplekts nedarbojas normāli. Ja vārsta blīvējums nav saspringts, katra cilindra saspiešanas spiediens ir pretrunīgs, un pat cilindra saspiešanas attiecība tiek mainīta nopietnas oglekļa nogulsnēšanās dēļ vārsta galvā.
(2) Cilindru bloks un kloķa savienojošā stieņa mehānisms.
① Atbilstošais klīrenss starp cilindru starpliku un virzuli ir pārāk liels, virzuļa gredzena “trīs atļaujas” ir nenormālas vai elastības trūkums, un pat virzuļa gredzena “atbilstība” notiek. Tā rezultātā katra cilindra saspiešanas spiediens ir neparasts. ② Nopietna oglekļa nogulsnēšanās sadegšanas kamerā. ③ Motora kloķvārpstas, spararata un kloķvārpstas skriemeļa dinamiskais līdzsvars nav kvalificēts.
(3) Citi iemesli. Piemēram, motora pēdas spilventiņš ir salauzts vai sabojāts.
2. Gaisa ieplūdes sistēmas kļūme
Bieži sastopamie apstākļi, kas izraisa kļūdas, ir:
(1) ieplūdes kolektora vai dažādu vārstu korpusa noplūde, piemēram, ieplūdes kolektora ieplūdes blīvējuma noplūde, atslābināšana vai vakuuma caurules spraudņa plīsums utt., Lai gaiss, kam nevajadzētu iekļūt, nonāk cilindrā, maina maisījuma koncentrāciju un maina maisījuma koncentrāciju un maina maisījuma koncentrāciju un maina maisījuma koncentrāciju un maina maisījuma koncentrāciju un maina maisījuma koncentrāciju un maina maisījuma koncentrāciju un maina maisījuma koncentrāciju un maina maisījuma koncentrāciju un maina maisījuma koncentrāciju un maina maisījuma koncentrāciju un maina maisījuma koncentrāciju un maina maisījuma koncentrāciju un maina maisījuma koncentrāciju un maina maisījuma koncentrāciju un maina maisījuma koncentrāciju un maina maisījuma koncentrāciju, un noved pie patoloģiskas motora sadedzināšanas; Ja gaisa noplūdes stāvoklis ietekmē tikai atsevišķus cilindrus, motors vardarbīgi satricinās, kam ir acīmredzama ietekme uz aukstā tukšgaitas ātrumu.
(2) Pārmērīga piesārņošana uz droseļvārsta un ieplūdes ostām. Pirmais padara droseļvārsta vārstu iestrēgušu un aizvērtu brīvi, bet otrais mainīs ieplūdes sadaļu, kas ietekmēs ieplūdes gaisa kontroli un mērījumus un izraisīs nestabilu tukšgaitas ātrumu.
3. Bieži sastopamās kļūdas, ko izraisa degvielas padeves sistēmas kļūdas, ir:
(1) Sistēmas eļļas spiediens ir nenormāls. Ja spiediens ir zems, no inžektora ievadītais eļļas daudzums ir mazāks, un atomizācijas kvalitāte kļūst sliktāka, kas padara maisījumu cilindrā plānāku; Ja spiediens ir pārāk augsts, maisījums būs pārāk bagāts, kas padarīs sadegšanu cilindrā nestabilu.
(2) Pats degvielas iesmidzinātājs ir kļūdains, piemēram, sprauslas caurums ir bloķēts, adatas vārsts ir iestrēdzis vai sadedzināta solenoīda spole.
(3) Degvielas inžektora vadības signāls ir neparasts. Ja cilindra degvielas inžektoram var būt ķēdes kļūme, šī cilindra degvielas iesmidzināšanas daudzums degvielas iesmidzināšanas daudzums neatbilst citiem cilindriem.
4. Aizdedzes sistēmas kļūme
Bieži sastopamie apstākļi, kas izraisa kļūdas, ir:
(1) Aizdedzes sveces un augstsprieguma stieples kļūme noved pie dzirksteles enerģijas samazināšanās vai zaudēšanas. Ja aizdedzes sveces sprauga ir nepareiza, augstsprieguma stieples noplūdes elektrība vai pat aizdedzes sveces kaloriskā vērtība nav piemērota, cilindra sadedzināšana būs arī patoloģiska.
(2) Aizdedzes moduļa un aizdedzes spoles kļūme izraisīs augstsprieguma dzirksteles enerģijas aizdedzi vai vājināšanos.
(3) Aizdedzes avansa leņķa kļūda.
5. Bieži sastopamās kļūdas, ko izraisa motora elektroniskās vadības sistēmas kļūdas, ir:
(1) Ja motora elektroniskā vadības modulis (ECU) un dažādi ievades signāli neizdodas, trūkst motora kloķvārpstas ātruma signāla un cilindra augšējā mirušā centra signāla, ECU pārtrauks aizdedzes signāla izvadīšanu aizdedzes modulī un cilindrs aizdedzināsies.
(2) Dīkstāves ātruma vadības sistēmas kļūme, piemēram, dīkstāves pakāpiena motors (vai dīkstāves solenoīda vārsts), iestrēdzis vai nederīgs, un patoloģiska pašmācības funkcija.
Attīstīt pasākumus:
1. Sākotnējā transportlīdzekļa kļūmes pārbaude
Pēc sazināšanās ar kļūdainu transportlīdzekli īpašnieks tika informēts, izmeklējot, ka transportlīdzeklis pēc palaišanas vibrēts ar tukšgaitu; Pārbaudīju aizdedzes sveci un atklāju, ka aizdedzes svece ir oglekļa nogulsnes. Pēc aizdedzes sveces nomaiņas es jutu, ka nervozs ir samazināts, bet vaina joprojām pastāv.
Pēc motora uzsākšanas uz vietas tiek konstatēts, ka transportlīdzeklis acīmredzami sagrauj, un bojājumu parādība pastāv: pēc aukstuma starta nav problēmu augstā dīkstāves stadijā. Pēc augstās dīkstāves beigām transportlīdzeklis raustās acīmredzami kabīnē; Kad ūdens temperatūra ir normāla, kratīšanas frekvence tiek samazināta. Izplūdes caurulē ir jūtams, ka izplūdes gāze reizēm ir nevienmērīga, ar “post sadegšanu” līdzīgi kā nelielai spridzināšanai un nevienmērīgai izplūdei.
Turklāt no sarunas mēs uzzinājām, ka īpašnieka transportlīdzeklis tiek izmantots pārvietošanai un beznodokļu dienestam ar nobraukumu 15 ~ 20 km katru reizi un reti darbojas ar lielu ātrumu. Gaidot luksofora apstāšanos, ir ierasts uzkāpt uz bremžu pedāļa, un maiņas rokturis nekad neatgriežas pie “N” pārnesuma.
2. Identificējiet kļūmi no vienkāršas uz ārēju un pēc tam diagnosticējiet kļūmi no vienkāršas uz ārēju.
(1) Pārbaudiet motora komplekta četrus stiprinājumus (spīles spilventiņus) un seciniet, ka starp labo stiprinājuma gumijas spilventiņu un korpusu ir neliela kontakta pēda. Palieliniet klīrensu, pievienojot montāžas skrūves, palaidiet transportlīdzekli testam un jūtiet, ka rūdīšana kabīnē tiek samazināta. Pēc restartēšanas testa saraušanās joprojām ir acīmredzama pēc augstā dīkstāves beigām. Apvienojumā ar nevienmērīgas izplūdes gāzu parādību var redzēt, ka galvenais iemesls nav balstiekārta, bet gan nevienmērīgais motora darbs.
(2) Pārbaudiet elektronisko vadības sistēmu ar diagnostikas instrumentu. Nav kļūdas koda ar tukšgaitu ātrumu; Datu plūsmas pārbaude ir šāda: gaisa ieplūde ir aptuveni 11 ~ 13 kg / h, degvielas iesmidzināšanas impulsa platums ir 2,6 ~ 3,1 ms, 3,1 ~ 3,6 ms pēc gaisa kondicioniera ieslēgšanas, un ūdens temperatūra ir 82 ℃. Tas norāda, ka motora ECU un motora elektroniskā vadības sistēma būtībā ir normāla.
(3) Pārbaudiet aizdedzes sistēmu. Konstatēts, ka 4 cilindra augstsprieguma līnija ir bojāta un elektriska noplūde. Nomainiet šī cilindra augstsprieguma līniju. Sāciet motoru, un kļūme nav ievērojami uzlabota dīkstāves ātrumā. Tā kā īpašnieks ilgu laiku nav aizstājis aizdedzes sveci, aizdedzes spraudņa radīto kļūmi var ignorēt.
(4) Pārbaudiet degvielas piegādes sistēmu. Pievienojiet apkopes spiediena pārbaudes mērierīci ar degvielas padeves sistēmas eļļas ķēdi ar TEE savienotāju. Pēc motora palaišanas paātrināt un maksimālais eļļas spiediens var sasniegt 3,5 bar. Pēc 1 stunda gabarīta spiediens joprojām ir 2,5 josla, norādot, ka degvielas padeves sistēma ir normāla. Degvielas inžektora izjaukšanas un pārbaudes laikā tiek atklāts, ka 2. cilindra degvielas iesmidzinātājam ir līdzīga eļļas pilēšanas fenomens, kā parādīts 1. attēlā. Nomainiet kļūdaino degvielas iesmidzinātāju 2. cilindra. Sāciet motoru un bojājumu joprojām nevar novērst.
