ELEKTRISKĀS ŠĶIDRUMU TANKAS CAURUĻVEDIS priekš CHERY TIGGO T11
1 T11-5612011 SPUSLU APGLĀTĀJA-FRT
2 T11-5612013 Gredzenu GUMIJA
3 T11-5207327 SPRUSLUS PLASĀTĀJA-F.WIND
4 T11-5207331 KLIPSE MELNĀ
5 T11-5207319 PIPE2
6 T11-5207317 PIPE1
7 T11-5207313 SAVIENOTĀJS
8 T11-5207321 PIPE3
9 T11-5207311 SAVIENOTĀJS
10 T11-5207323 PIPE4
11 T11-5207315 SAVIENOTĀJS
12 T11-5207325 PIPE5
13 T11-5207125 MOTORA TĪRĪTĀJS
14 T11-5207127 MOTORA TĪRĪTĀJS
15 Q33006 UZRIEKSTS SEŠStūrIS
16 Q1460620 SKRŪVES SEŠSTŪRA GALVA
17 T11-5207110 TURNU MAZGĀTĀJS-PRIEKŠĒJĀ
18 T11-5207111 VĀRĶIS
19 T11-5207310 CAURUĻU KOMPLEKTS — PRIEKŠĒJĀ APGLĪTĀJA VĒJSTIKLS
20 T11-5207113 TANKA – MAZGĀTĀJA
21 T11-5207129 Gredzens – GUMIJA
22 T11-5207131 VADZINĀTĀ CŪRUĻA
23 T11-5207329 KLIPPI BALTS
Pirmais savienojums starp degvielas filtru un eļļas sūkni ir eļļas ieplūdes caurule, un plānākā eļļas caurule, kas tiek atgriezta no degvielas inžektora, ir eļļas atgriešanas caurule.
Ir trīs veidu eļļas sūkņi: līnijas tipa, sadales tipa un viena tipa. Neatkarīgi no veida, eļļas sūkņa atslēga slēpjas vārdā “sūknis”. Sūkņa eļļas daudzumam, spiedienam un laikam jābūt ļoti precīziem un automātiski pielāgotiem atbilstoši slodzei. Eļļas sūknis ir komponents ar smalku apstrādi un sarežģītu ražošanas procesu. Vispārējo automobiļu dīzeļdzinēju eļļas sūkni mājās un ārzemēs ražo dažas profesionālas rūpnīcas pasaulē.
Eļļas sūknis var darboties tikai ar strāvas avotu, un sadales vārpstu tā apakšējā daļā darbina dzinēja kloķvārpstas zobrats. Degvielas iesmidzināšanas sūkņa galvenā daļa ir virzulis. Ja mēs to salīdzinām ar parasto šļirci slimnīcā, kustīgo aizbāzni sauc par virzuli, un adatas cilindru sauc par virzuļa uzmavu. Pieņemsim, ka adatas cilindrā ir uzstādīta atspere pret vienu virzuļa galu, un otrs virzuļa gals saskaras ar sadales vārpstu. Kad sadales vārpsta griežas vienu nedēļu, virzulis virzuļa uzmavā vienreiz pārvietosies uz augšu un uz leju. Šis ir degvielas iesmidzināšanas sūkņa virzuļa pamata kustības režīms.
Virzulis un virzuļa uzmava ir ļoti precīzas detaļas. Uz virzuļa korpusa ir slīpa rieva, un nelielu caurumu uz virzuļa uzmavas sauc par sūkšanas atveri. Šī sūkšanas atvere ir piepildīta ar dīzeļdegvielu. Kad virzuļa slīpā rieva ir vērsta pret sūkšanas atveri, dīzeļdegviela nonāk virzuļa uzmavā. Kad virzuli ar sadales vārpstu nospiež līdz noteiktam augstumam, virzuļa slīpā rieva tiek sašķelta ar iesūkšanas atveri, un iesūkšanas atvere tiek aizvērta, lai dīzeļdegvielu nevarētu ne iesūkt, ne izspiest. Kad virzulis turpina celties, tas saspiež dīzeļdegvielu. Kad dīzeļdegvielas spiediens sasniedz noteiktu līmeni, tas atvērs pretvārstu un izkļūs degvielas iesmidzināšanas sprauslā un pēc tam no degvielas iesmidzināšanas sprauslas nonāks cilindra sadegšanas kamerā. Katru reizi, kad virzulis izvada noteiktu dīzeļdegvielas daudzumu, tikai daļa no tās tiek iesmidzināta cilindrā, bet pārējā daļa tiek izvadīta no eļļas atgriešanas atveres, un degvielas iesmidzināšanas daudzums tiek regulēts, palielinot vai samazinot izplūdes eļļas daudzumu.
Kad virzulis paceļas līdz “augšējam punktam” un virzās uz leju, virzuļa slīpā rieva atkal saskarsies ar iesūkšanas atveri, un dīzeļeļļa atkal tiks iesūkta virzuļa uzmavā. Atkārtojiet iepriekš minēto darbību vēlreiz. Katra rindas degvielas iesmidzināšanas sūkņa virzuļu sistēmas grupa atbilst vienam cilindram, un četros cilindros ir četras virzuļu sistēmu grupas. Tāpēc apjoms ir salīdzinoši liels un galvenokārt tiek izmantots vidēja izmēra un augstākos transportlīdzekļos. Piemēram, autobusu un kravas automašīnu dīzeļdzinējos parasti tiek izmantoti degvielas iesmidzināšanas sūkņi.
