Motora piederumu dzesēšanas sistēma Chery Eastar B11

B11-1311110 inflācijas kaste
B11-1311120 Cap-Inflation Box
B11-1303211 šļūtene-radiatora izeja
B11-1303413 izejas cauruļvadu noplūdes kaste
Aq60125 skava - elastīga
Q1420616 sešstūra galvas skrūve un pavasara blīvējums ASSY
B11-1303415 PIPE ASSY-tee
B11-1303418 caurule-ūdens
B11-1303425 Bracket Assy-Tee Pipe
B11-1303419 izejas caurules-heater
B11-1303417 ieplūdes pīpe
B11-1308010 radiatora ventilators
B11-1303111 caurule I-ūdens ieplūde
Aq60114 skava - elastīga
B11-1303113 caurule I-ūdens ieplūde
B11-1303115 PIPE ASSY-ūdens (plastmasa)
B11-1301313 piedurkne-gumija
Aq60145 skava - elastīga
B11-1301217 blīve-gumija
B11-1303421 klips-pīpe
24 B11-1303416 Bracket-Warm Pipe
25 B11-1303703 Cauruļvads līdz paplašināšanai

Runājot par jaudu, Eastar B11 pieņem Mitsubishi 4G63S4M motoru, un šī dzinēju sērija ir izmantota arī Ķīnā. Kopumā 4G63S4M motora veiktspēja ir tikai viduvēja. Maksimālā jauda 95kW / 5500 apgriezienos minūtē un maksimālais griezes moments 198nm / 3000 apgr./min, kam piemīt 2,4L pārvietojuma motors, ir nedaudz nepietiekams, lai vadītu gandrīz 2 tonnu virsbūvi, taču tie var arī apmierināt ikdienas vajadzības. 2.4L modelis pieņem Mitsubishi InTecsii manuālo pārnesumkārbu, kas ir “vecais partneris” ar motoru un kam ir laba atbilstība. Automātiskā režīmā pārraides maiņa ir diezgan gluda, un reakcija uz sitienu ir maiga; Manuālā režīmā, pat ja motora apgrieziens pārsniedz sarkano līniju 6000 apgr./min, transmisija nepiespiežami samazinās, bet tikai aizsargās motoru, nogriežot eļļu. Manuālā režīmā trieciena spēks pirms un pēc pārslēgšanas nav skaidrs. Tā kā autovadītājiem ir grūti noteikt katra pārnesuma maiņas laiku, pat ja viņi iegūst pareizo ieradumu, viņi, iespējams, stingri nebrauc saskaņā ar noteikumiem. Tāpēc tas, ko jūs piedzīvojat pirms un pēc intensīvas pārnesumu maiņas, bieži nav neliela vibrācija, bet gan pēkšņa paātrinājuma lēciens. Dažreiz pārslēgšanas laiks bez vilcināšanās ir pārsteidzoši ātrs. Šajā laikā pārraide var radīt aizrautību vadītājam, taču tā ir nodarījusi lielu kaitējumu pasažieru ērtībām citās sēdvietās. Turklāt šīs transmisijas mācīšanās funkcija var atcerēties vadītāja maiņas paradumus manuālā režīmā, par kuru var teikt, ka tā ir ļoti saudzīga funkcija.

Suspensijas ziņā priekšējā Makfersona aizmugurējā piecu saikne tipiskais komforta dizains rada nelielu kustības jēgu, ko pašpārliecinātā transmisija vēlas izteikt pazušanu. Neitrāla pielāgošana padara tā rullīti ne pārāk pārspīlētu pagrieziena un mainīšanas gadījumā. Tā kā stūres rata zobi ir salīdzinoši zemi, tā uzskata, ka pagrieziena riteņa pagriešanas ātrums nav ātrs, tāpēc rullī vienmēr ir grūti sasniegt robežas stāvokli, un, protams, nav viegli būt bīstamam.

Lielākajai daļai pieaugošo auto nozares zvaigžņu ir jāiet “augstas kvalitātes un zemas cenas” ceļš, tas ir, lai uzlabotu aprīkojuma līmeni par tādu pašu cenu apmaiņā pret tirgus izpratni. Šis ir arī ceļš uz panākumiem, ko ir piedzīvojuši gan Japāna, gan Dienvidkoreja. Šīs idejas vadībā esošo konfigurāciju, ko CHERY sagatavojusi Austrumu dēlam, var raksturot kā bagātīgu līdz žilbinošai vietai. Iekārtas, piemēram, 4 durvju elektriskos logus, dubultus priekšējos gaisa spilvenus, 6 disku kompaktdisku stereo un regulējamu stūres kolonnu, vietējie lietotāji atzīst par starpposma transportlīdzekļu sākuma līmeņa konfigurāciju. Eastar B11 standarta aprīkojuma sarakstā iekļāva arī automātisku nemainīgu temperatūras gaisa kondicionēšanu, 8 virzienu elektrisko regulējamo vadītāja sēdekļu un sēdekļu sildīšanas sistēmu. 2,4 standarta modeļa cena ir tikai 166000, kas cilvēkiem patiešām rada daudz pārsteigumu. Oriental Son augstākā līmeņa konfigurācija būs aprīkota ar DVC izklaides sistēmu, elektrisko virsgaismu, GPS navigācijas aprīkojumu utt., Un cena joprojām būs pievilcīga. Turklāt aizmugurējā loga elektriskais aizkars, aizmugurējās rokas balsts caur bagāžnieku un 760 mm telpa starp priekšējo un aizmugurējo sēdekļu aizmuguri sniegs taustāmus ieguvumus aizmugurējiem pasažieriem. Var teikt, ka Austrumu dēls lielā mērā ir ņēmis vērā priekšējo un aizmugurējo sēdekļu vajadzības.

Protams, neatkarīgi no tā, vai automašīna ir laba vai nē, aprīkojums ir viens aspekts, bet ne viss. Cilvēki, kuri pērk starpposma automašīnu kopšanu ne tikai par tā aprīkojumu un cenu, bet arī par citu mīksto indeksu: sajūtu. Šis ir grūts standarts, jo ikvienam ir savs standarts, ko izmērīt. Līdzīgi ādas sēdekļiem ir dažādas klasifikācijas metodes, piemēram, tekstūra, maigums, cietība un krāsu sistēma. Tos var pārvietot tikai tad, ja tie atbilst konkrētu pircēju garšu. Šī ir problēma, ka “sajūta” ir jāatrisina. Šerijam šādas detaļas aptveršanai būs nepieciešams zināms laiks, bet daži aspekti var izpildīt prasības. Piemēram, izsmalcinātais priekšējais un aizmugurējais četrpakāpju regulējams galvas balsts padara kaklu dabisku un ērtu; Jutīgajiem spēka loga taustiņiem ir delikāta sajūta; Durvis pieņem dubultā slāņu skaņas izolāciju, un, aizverot, rada tikai zemu skaņu; Jāuzlabo citas detaļas, piemēram, skaņa, kas rodas, kad abas pogas uz automātiskā gaisa kondicioniera un stereo pagrieziena nav pilnībā konsekventa, un dažu aprīkojuma materiālu izvēle ir jāuzlabo.