DZINĒJA PIEDERUMU DZESĒŠANAS SISTĒMA priekš CHERY EASTAR B11
B11-1311110 UZPŪŠANAS KĀRBĪBA
B11-1311120 CAP-PIEPŪŠANAS KASTĪTE
B11-1303211 ŠĻŪTENE – RADIATORIA IZVIETOJUMS
B11-1303413 IZPILDES CAURULES-PIEPŪŠANAS KĀRBĪBA
AQ60125 SKAVA – ELASTĪGA
Q1420616 SEŠSTŪRA GALVAS SKRŪVE un ATsperes zīmogu komplekts
B11-1303415 CAURUĻU KOMPLEKTS – TEE
B11-1303418 CAURULIS – ŪDENS
B11-1303425 BRACKET ASY – TEE PIPE
B11-1303419 IZEJAS CAURULES-SILDĪTĀJS
B11-1303417 IEEJAS CAURULES-SILDĪTĀJS
B11-1308010 RADIATORA VENTILATORS
B11-1303111 CAURULIS I – ŪDENS IEEJA
AQ60114 SKAVA – ELASTĪGA
B11-1303113 CAURULIS I – ŪDENS IEEJA
B11-1303115 CAURUĻU KOMPLEKTS — ŪDENS (PLASTMASAS)
B11-1301313 UZMAKA – GUMIJA
AQ60145 SKAVA – ELASTĪGA
B11-1301217 BLĪVE – GUMIJA
B11-1303421 KLIPS – PIPE
24 B11-1303416 KRONE-SILTA CAURUĻA
25 B11-1303703 CAURUĻU DZINĒJS LĪDZ PAPLAŠINĀŠANAI
Jaudas ziņā EASTAR B11 izmanto Mitsubishi 4g63s4m dzinēju, un šīs sērijas dzinēji ir izmantoti arī Ķīnā. Kopumā 4g63s4m dzinēja veiktspēja ir tikai viduvēja. Maksimālā jauda 95 kW / 5500 apgr./min un maksimālais griezes moments 198 nm / 3000 apgr./min, kas piemīt 2,4 litru darba tilpuma dzinējam, ir nedaudz nepietiekami, lai darbinātu gandrīz 2 tonnas smago virsbūvi, taču tie var apmierināt arī ikdienas vajadzības. 2,4 l modelim ir izmantota Mitsubishi invecsii manuālā pārnesumkārba, kas ir dzinēja “vecā partnere” un tai ir laba atbilstība. Automātiskajā režīmā pārnesumkārbas pārslēgšanās notiek diezgan vienmērīgi, un reakcija uz triecienu ir maiga; Manuālajā režīmā, pat ja dzinēja apgriezienu skaits pārsniedz sarkano līniju 6000 apgr./min, pārnesumkārba nepārslēdzas piespiedu kārtā, bet tikai aizsargās dzinēju, nogriežot eļļu. Manuālajā režīmā trieciena spēks pirms un pēc pārslēgšanas nav noteikts. Tā kā autovadītājiem ir grūti noteikt katra pārnesuma pārslēgšanas laiku, pat ja viņi iegūst pareizo ieradumu, viņi var nebraukt stingri saskaņā ar noteikumiem. Tāpēc tas, ko piedzīvojat pirms un pēc intensīvas pārnesumu pārslēgšanas, bieži vien nav viegla vibrācija, bet gan pēkšņs paātrinājuma lēciens. Dažreiz laiks, kas pavadīts, mainot maiņu, ir pārsteidzoši ātrs bez vilcināšanās. Šobrīd transmisija var būt vadītāja sajūsmas avots, taču tā ir radījusi lielu kaitējumu citu sēdekļu pasažieru ērtībām. Turklāt šīs pārnesumkārbas mācīšanās funkcija var atcerēties vadītāja pārslēgšanas paradumus manuālajā režīmā, kas var teikt, ka tā ir ļoti saudzīga funkcija.
Attiecībā uz balstiekārtu priekšējās McPherson aizmugurējās piecās saites tipiskais komforta dizains ļauj pazust mazajai kustības sajūtai, ko autonomā transmisija vēlas paust. Neitrāla regulēšana padara tā gājienu nepārspīlētu pagrieziena un līnijas maiņas gadījumā. Tā kā stūres zobi ir salīdzinoši zemi, tad jūtams, ka griežoties rata griešanās ātrums nav ātrs, līdz ar to ripojumam vienmēr ir grūti sasniegt robežstāvokli, un dabiski būt bīstamam nav viegli.
Lielākajai daļai auto industrijas uzlecošo zvaigžņu ir jāiet “augstas kvalitātes un zemas cenas” ceļš, tas ir, jāuzlabo aprīkojuma līmenis par tādu pašu cenu apmaiņā pret tirgus izpratni. Tas ir arī ceļš uz panākumiem, ko piedzīvojusi gan Japāna, gan Dienvidkoreja. Šīs idejas vadībā Šērija sagatavotā konfigurācija Austrumu dēlam raksturojama kā līdz žilbinošai bagāta. Iekšzemes lietotāji kā starpposma transportlīdzekļu sākuma līmeņa konfigurāciju atzīst tādas iekārtas kā 4 durvju elektriskie logi, dubultie priekšējie gaisa spilveni, 6 disku CD stereo iekārta un regulējama stūres statne. EASTAR B11 standarta aprīkojuma sarakstā iekļāva arī automātisko nemainīgas temperatūras gaisa kondicionētāju, 8 virzienos elektriski regulējamu vadītāja sēdekli un sēdekļu apsildes sistēmu. 2.4 standarta modeļa cena ir tikai 166000, kas cilvēkiem patiešām sagādā daudz pārsteigumu. Oriental Son augstākā līmeņa konfigurācija tiks aprīkota ar DVC izklaides sistēmu, elektrisko jumta logu, GPS navigācijas aprīkojumu utt., un cena joprojām būs pievilcīga. Turklāt aizmugurējā loga elektriskais aizkars, aizmugurējais roku balsts caur bagāžnieku un 760 mm atstarpe starp priekšējo un aizmugurējo sēdekļu atzveltnēm sniegs taustāmus ieguvumus aizmugurē sēdošajiem pasažieriem. Var teikt, ka austrumu dēls lielā mērā ir ņēmis vērā priekšējo un aizmugurējo sēdekļu vajadzības.
Protams, vai automašīna ir laba vai nē, aprīkojums ir viens aspekts, bet ne viss. Cilvēkiem, kuri iegādājas starpposma automašīnu, rūp ne tikai tās aprīkojums un cena, bet arī cits mīksts indekss: sajūta. Tas ir grūti uztverams standarts, jo katram ir savs mērītājs. Tāpat ādas sēdekļiem ir dažādas klasifikācijas metodes, piemēram, tekstūra, maigums, cietība un krāsu sistēma. Tos var pārvietot tikai tad, ja tie atbilst konkrētu pircēju gaumei. Šī ir problēma, kas ir jāatrisina “sajūta”. Chery prasīs kādu laiku, lai aptvertu šādas detaļas, taču daži aspekti var atbilst prasībām. Piemēram, izsmalcinātais priekšējais un aizmugurējais 4 pakāpēs regulējams galvas balsts padara kaklu dabisku un ērtu; Elektrisko logu jutīgajiem taustiņiem ir smalka sajūta; Durvīm ir divslāņu skaņas izolācija, un tikai tad, kad tās ir aizvērtas, tās rada zemu skaņu; Ir jāuzlabo citas detaļas, piemēram, skaņa, kas rodas, griežot divus automātiskā gaisa kondicionētāja un stereo pogas, nav pilnībā konsekventa, un ir jāuzlabo dažu aprīkojuma materiālu izvēle.
