Funkcijas savienojošais stieņu liešana Chery Tiggo 2 automātiskām detaļām

Tāpēc savienojošais stienis tiek pakļauts mainīgām slodzēm, piemēram, saspiešanai un spriedzei. Savienojošajam stienim jābūt pietiekamam noguruma stiprumam un strukturālajai stingrībai. Nepietiekams noguruma stiprums bieži izraisīs savienojošā stieņa korpusu vai savienojošā stieņa skrūvi un pēc tam izraisīs tādus lielus negadījumus kā visas mašīnas iznīcināšana. Ja stingrība nav pietiekama, tā izraisīs stieņa korpusa saliekšanu un deformāciju, un savienojošā stieņa lielais gals deformējas no apaļiem, kā rezultātā rodas virzuļa, cilindra, gultņa un kloķa tapa ekscentrisks nodilums.

Virzulis ir savienots ar kloķvārpstu, un virzuļa spēks tiek pārnests uz kloķvārpstu, lai virzuļa virzuļa kustību pārveidotu par kloķvārpstas rotācijas kustību.
Savienojošo stieņu grupu sastāv no savienojošā stieņa korpusa, savienojošā stieņa lielā gala vāciņa, savienojošā stieņa maza gala ieliktņa, savienojošā stieņa lielā gala gultņa krūms, savienojošā stieņa skrūve (vai skrūve) utt Virzuļa tapa, sava šūpoles un virzuļa grupas inerces spēks. Šo spēku lielums un virziens periodiski mainās. Tāpēc savienojošais stienis tiek pakļauts mainīgām slodzēm, piemēram, saspiešanai un spriedzei. Savienojošajam stienim jābūt pietiekamam noguruma stiprumam un strukturālajai stingrībai. Nepietiekams noguruma stiprums bieži izraisīs savienojošā stieņa korpusa vai savienojošās stieņa skrūves lūzumu un pēc tam izraisīs galveno negadījumu ar pilnīgu mašīnu bojājumiem. Ja stīvums nav pietiekams, tas izraisīs stieņa korpusa deformāciju un no apaļas savienojošā stieņa lielā gala deformācijas, kā rezultātā rodas virzulis, cilindrs, gultnis un kloķa tapa.
Savienojošo stieņa korpusu veido trīs daļas, un daļu, kas savienota ar virzuļa tapu, sauc par savienojošo stieni mazo galu; Daļu, kas savienota ar kloķvārpstu, sauc par savienojošā stieņa lielo galu, un stienis, kas savieno mazo galu, un lielo galu sauc par savienojošā stieņa korpusu.
Savienojošā stieņa mazais gals lielākoties ir plānas sienas gredzena struktūra. Lai samazinātu nodilumu starp savienojošo stieni un virzuļa tapu, mazā gala caurumā tiek iespiests plānas sienas bronzas ieliktnis. Urbina caurumus vai dzirnavas rievas uz mazās galvas un ieliktņa, lai izšļakstītās eļļas putas nonāktu eļļošanas ieliktņa un virzuļa tapas pārošanās virsmā.
Savienojošā stieņa stieņa korpuss ir garš stienis, kas arī tiek pakļauts lielam spēkam darbā. Lai novērstu tā liekšanas deformāciju, stieņa ķermenim jābūt pietiekamam stīvumam. Tāpēc transportlīdzekļu motora savienojošā stieņa korpuss lielākoties pieņem I formas sekciju, kas var samazināt masu pietiekama stīvuma un izturības stāvoklī. H formas sekciju izmanto augstai stiprināšanai motoram. Daži motori izmanto savienojošā stieņa mazo galu, lai izsmidzinātu eļļu, lai atdzesētu virzuli, un stieņa korpusā gareniski jāizurbj caurums. Lai izvairītos no stresa koncentrācijas, savienojumā starp savienojošo stieņu korpusu un mazu galu un lielu galu tiek pieņemta liela apļveida loka gluda pāreja.
Lai samazinātu motora vibrāciju, katra cilindra savienojošā stieņa masas atšķirība ir jāierobežo līdz minimālajam diapazonam. Kad motors ir salikts rūpnīcā, tas parasti tiek sagrupēts atbilstoši savienojošā stieņa lielo un mazo galu masai, un tam pašam motoram ir izvēlēta tāda pati savienojošo stieņu grupa.
Uz V tipa motora atbilstošajiem cilindriem kreisajā un labajā rindās ir kopīga kloķa tapa, un savienojošajam stienim ir trīs veidi: paralēli savienojošais stienis, dakšas savienojošais stienis un galvenā un papildu savienojošā stienis.