funkcija klaņi liešana chery tiggo 2 auto daļām

Tāpēc savienojošais stienis tiek pakļauts mainīgām slodzēm, piemēram, saspiešanai un spriedzei. Savienojuma stienim jābūt ar pietiekamu noguruma izturību un konstrukcijas stingrību. Nepietiekama noguruma izturība bieži izraisa savienojošā stieņa korpusa vai savienojošā stieņa skrūves pārrāvumu un pēc tam izraisa smagus negadījumus, piemēram, visas mašīnas iznīcināšanu. Ja stingrība nav pietiekama, tas izraisīs stieņa korpusa izliekšanos un deformāciju, un savienojošā stieņa lielais gals deformēsies no apaļas, izraisot virzuļa, cilindra, gultņa un kloķa tapas ekscentrisku nodilumu.

Virzulis ir savienots ar kloķvārpstu, un spēks uz virzuli tiek pārsūtīts uz kloķvārpstu, lai virzuļa turp un atpakaļ kustību pārvērstu kloķvārpstas rotācijas kustībā.
Klaņa grupa sastāv no savienojošā stieņa korpusa, klaņa lielā gala uzgaļa, savienojošā stieņa mazā gala bukse, klaņa lielā gala gultņa bukse, savienojošā stieņa skrūves (vai skrūves) utt. Klaņa grupa nes gāzes spēku, ko pārraida virzuļa tapu, savu šūpošanos un virzuļu grupas inerces spēku. Šo spēku lielums un virziens periodiski mainās. Tāpēc savienojošais stienis tiek pakļauts mainīgām slodzēm, piemēram, saspiešanai un spriedzei. Savienojuma stienim jābūt ar pietiekamu noguruma izturību un konstrukcijas stingrību. Nepietiekama noguruma izturība bieži izraisa savienojošā stieņa korpusa vai savienojošā stieņa skrūves lūzumu un pēc tam izraisa lielu avāriju, pilnībā sabojājot mašīnu. Ja stingrība nav pietiekama, tas izraisīs stieņa korpusa lieces deformāciju un savienojošā stieņa lielā gala apaļu deformāciju, kā rezultātā virzuļa, cilindra, gultņa un kloķa tapas ekscentrisks nodilums.
Klaņa korpuss sastāv no trim daļām, un daļu, kas savienota ar virzuļa tapu, sauc par savienojošā stieņa mazo galu; Ar kloķvārpstu savienoto daļu sauc par savienojošā stieņa lielo galu, un stieni, kas savieno mazo galu un lielo galu, sauc par savienojošā stieņa korpusu.
Klaņa mazais gals lielākoties ir plānsienu gredzenveida struktūra. Lai samazinātu nodilumu starp savienojošo stieni un virzuļa tapu, mazajā gala caurumā tiek iespiesta plānsienu bronzas bukse. Izurbiet caurumus vai frēzējiet rievas mazajā galviņā un buksē, lai izšļakstītās eļļas putas nonāktu eļļošanas bukses un virzuļa tapas savienojuma virsmā.
Klaņa stieņa korpuss ir garš stienis, kas arī tiek pakļauts lielam spēkam darbā. Lai novērstu tā lieces deformāciju, stieņa korpusam jābūt ar pietiekamu stingrību. Tāpēc transportlīdzekļa dzinēja savienojošais stieņa korpuss lielākoties izmanto I formas sekciju, kas var samazināt masu pietiekamas stingrības un izturības apstākļos. H-veida sekcija tiek izmantota dzinēja stiprināšanai. Daži dzinēji izmanto savienojošā stieņa mazo galu, lai izsmidzinātu eļļu, lai atdzesētu virzuli, un stieņa korpusā gareniski jāizurbj caurums. Lai izvairītos no spriedzes koncentrācijas, savienojuma vietā starp savienojošā stieņa korpusu un mazo galu un lielo galu tiek pieņemta liela apļveida loka vienmērīga pāreja.
Lai samazinātu dzinēja vibrāciju, katra cilindra savienojošā stieņa masas starpība jāierobežo līdz minimālajam diapazonam. Kad dzinējs ir samontēts rūpnīcā, tas parasti tiek grupēts pēc klaņa lielā un mazā gala masas, un vienam un tam pašam dzinējam tiek izvēlēta viena un tā pati klaņu grupa.
V veida dzinējam atbilstošajiem cilindriem kreisajā un labajā rindā ir kopīgs kloķa tapas, un klaņi ir trīs veidi: paralēlais klanis, dakšu savienojošais stienis un galvenais un palīgstienis.