Labas kvalitātes stabilizatora stieņa bukse chery stabilizatora saitei S11

Taču, ja tiek salauzta līdzsvara stieņa bukses uzmava, tas ietekmēs automašīnas braukšanas stabilitāti, piemēram, tiks pagarināta priekšējā riteņa novirze un bremzēšanas ceļš.

Šūpošanās stienis, stabilizatora stienis, stabilizatora stienis, kas pazīstams arī kā pretslīdēšanas stienis un stabilizatora stienis, ir elastīgs palīgelements automobiļu piekarē.
Lai uzlabotu transportlīdzekļa braukšanas komfortu, balstiekārtas stingrība parasti tiek veidota salīdzinoši zema, kas ietekmē transportlīdzekļa braukšanas stabilitāti. Tāpēc piekares sistēmā tiek izmantota sānu stabilizatora stieņa struktūra, lai uzlabotu balstiekārtas svēršanās leņķa stingrību un samazinātu ķermeņa slīpumu.
Stabilizatora stieņa funkcija ir novērst ķermeņa pārmērīgu sānsveres griešanos un mēģināt saglabāt ķermeņa līdzsvaru. Mērķis ir samazināt transportlīdzekļa sānsveres pakāpi un uzlabot braukšanas komfortu. Stabilizatora stienis patiesībā ir šķērsvirziena vērpes stieņa atspere, ko pēc funkcijas var uzskatīt par īpašu elastīgu elementu. Kad transportlīdzekļa virsbūve pārvietojas tikai vertikāli, balstiekārtas deformācija abās pusēs ir vienāda, un šķērsvirziena stabilizatora stienis nedarbojas. Kad automašīna griežas, automašīnas virsbūve ripo, un balstiekārtas skrējiens abās pusēs ir nekonsekvents. Ārējā piekare spiedīsies pret stabilizatora stieni, un stabilizatora stienis sagriezīsies. Stieņa korpusa elastība neļaus riteņiem pacelties, lai saglabātu automašīnas virsbūvi pēc iespējas līdzsvarotāku un spēlētu sānu stabilitātes lomu.
Šķērsvirziena stabilizatora stienis ir no atsperu tērauda izgatavota vērpes stieņa atspere, kas ir “U” formā un ir šķērsām novietota automašīnas priekšējā un aizmugurējā galā. Stieņa korpusa vidusdaļa ir savienota ar transportlīdzekļa virsbūvi vai rāmi ar gumijas buksi, un abi gali ir savienoti ar balstiekārtas virzošo sviru caur gumijas paliktni vai lodveida savienojuma tapu sānu sienas galā.
Ja kreisais un labais ritenis vienlaikus atsitās uz augšu un uz leju, tas ir, kad transportlīdzekļa virsbūve pārvietojas tikai vertikāli un balstiekārtas deformācija abās pusēs ir vienāda, stabilizatora stienis brīvi griežas buksē un stabilizatora stienis nedarbojas. .
Kad balstiekārtas abās pusēs ir atšķirīgi deformētas un transportlīdzekļa virsbūve sasveras sāniski pret ceļa virsmu, viena transportlīdzekļa rāmja puse pārvietojas tuvu atsperes atbalstam, stabilizatora stieņa malas gals virzās uz augšu attiecībā pret transportlīdzekļa rāmi, kamēr transportlīdzekļa rāmja otra puse atrodas prom no atsperes atbalsta, un atbilstošā stabilizatora stieņa gals pārvietojas uz leju attiecībā pret transportlīdzekļa rāmi. Tomēr, kad transportlīdzekļa virsbūve un rāmis sasveras, stabilizatora stieņa vidusdaļa nepārvietojas attiecībā pret transportlīdzekļa rāmi. Tādā veidā, transportlīdzekļa virsbūvei sasveroties, stabilizatora stieņa abās pusēs esošās gareniskās daļas novirzās dažādos virzienos, tādējādi stabilizatora stienis tiek savīts un sānu sviras ir saliektas, kas spēlē piekares leņķiskā stinguma palielināšanu. .