Izgatavots Ķīnas automašīnu balstiekārtas kontroles grupā par chery

Automašīnas vadības svira savieno riteni un automašīnas ķermeni elastīgi caur lodīšu eņģi vai ieliktni attiecīgi. Automobiļu vadības grupai (ieskaitot ar to savienotu ieliktni un lodīšu galvu) vajadzētu būt pietiekamai stingrībai, izturībai un kalpošanas laikam.

Q1.Es nevarēju satikt jūsu MOQ/Es vēlos izmēģināt jūsu produktus nelielā daudzumā pirms lielapjoma pasūtījumiem.
A: Lūdzu, atsūtiet mums pieprasījuma sarakstu ar OEM un daudzumu. Mēs pārbaudīsim, vai mums ir produkti noliktavā vai ražošanā.

Suspensijas sistēma ir svarīga mūsdienu transportlīdzekļu sastāvdaļa, kurai ir liela ietekme uz transportlīdzekļu brauciena komfortu un apstrādes stabilitāti. Kā transportlīdzekļa balstiekārtas sistēmas vadības un spēka pārraides elements, transportlīdzekļa vadības svira (pazīstama arī kā šūpoles roka) pārraida dažādus spēkus, kas uz riteņiem darbojas uz transportlīdzekļa korpusa, un nodrošina, ka riteņi pārvietojas saskaņā ar noteiktu trasi. Transportlīdzekļa vadības svira elastīgi savieno riteni un transportlīdzekļa virsbūvi caur lodīšu savienojumiem vai buksēm. Transportlīdzekļa vadības grupai (ieskaitot ar to savienotu ieliktni un lodīšu savienojumu) ir pietiekams stīvums, izturība un kalpošanas laiks.

Automobiļu vadības grupas struktūra
1. Stabilizatora saite
Kad ir uzstādīta balstiekārta, caur gumijas ieliktni ir savienots viens stabilizatora stieņa saites gals ar šķērsenisko stabilizatora stieni, bet otrs gals ir savienots ar vadības sviru vai cilindrisko šoka absorbētāju caur gumijas ieliktni vai lodīšu savienojumu. Sadalītā stabilizatora joslas saite tiek izmantota simetriski mājas atlasē, kas var uzlabot darbības stabilitāti.
2. Sekuris stienis
Suspensijas uzstādīšanas laikā gumijas ieliktnis vienā stieņa vienā galā ir savienots ar rāmi vai transportlīdzekļa virsbūvi, bet gumijas ieliktnis otrā sekcijā ir savienots ar riteņa rumbu. Šāda veida vadības grupu lielākoties izmanto automobiļu multi saišu balstiekārtas un stūres sistēmas kaklasaites stienim. Tas galvenokārt satur šķērsenisko slodzi un vienlaikus vada riteņa kustību.
3. Garenvirziena stieņa stienis
Garenisko kaklasaites stieni galvenokārt izmanto vilkšanas suspensijai, lai pārnestu vilces un bremzēšanas spēku. 7. attēlā parādīta gareniskā kaklasaites stieņa struktūra. Rokas korpuss 2 veidojas, apzīmogojot. Gumijas bukses ārējās caurules 1, 3 un 4 ir metinātas ar rokas virsbūvi 2. Gumijas bukse 1 ir uzstādīta pie stresa daļas transportlīdzekļa korpusa vidū, gumijas bukse 4 ir savienota ar riteņa rumbu un gumiju 3 bukses ir uzstādītas amortizatora apakšējā galā, lai atbalstītu un triecienus absorbētu.
4. Viena vadības grupa
Šāda veida transportlīdzekļu vadības grupu lielākoties izmanto vairāku saites balstiekārtā. Divas atsevišķas vadības rokas tiek izmantotas kopā, lai no riteņiem pārnestu šķērsvirziena un gareniskās slodzes.
5. dakšas (v) roka
Šāda veida automobiļu vadības sviru lielākoties izmanto dubultā Wishbone neatkarīgās balstiekārtas un Makfersona balstiekārtas apakšējā roka augšējai un apakšējā daļai. Rokas korpusa dakšas struktūra galvenokārt pārraida šķērsvirziena slodzi.