Pārraides automātiskā pārraides piederums (1) Chery Eastar B11
B11-1503013 mazgātājs
B11-1503011 Bolts-dobs
B11-1503040 Atgriešanās eļļas šļūtene Assy
B11-1503020 PIPE ASSY-ieplūde
B11-1503015 skava
B11-1503060 šļūtene-ventilācija
B11-1503063 pīpes klips
Q1840612 skrūve
B11-1503061 skava
B11-1504310 vads-elastīga vārpsta
Q1460625 Bolts - sešstūra galva
15-1 F4A4BK2-N1Z Automātiskā transmisija ASSY
15-2 F4A4BK1-N1Z Transmisija Assy
16 B11-1504311 piedurkne-iekšējais savienotājs
Eastar B11 pieņem Mitsubishi 4G63S4M motoru, un šī dzinēju sērija ir izmantota arī Ķīnā. Kopumā 4G63S4M motora veiktspēja ir tikai viduvēja. Maksimālā jauda 95kW / 5500 apgriezienos minūtē un maksimālais griezes moments 198nm / 3000 apgr./min, kam piemīt 2,4L pārvietojuma motors, ir nedaudz nepietiekams, lai vadītu gandrīz 2 tonnu virsbūvi, taču tie var arī apmierināt ikdienas vajadzības. 2.4L modelis pieņem Mitsubishi InTecsii manuālo pārnesumkārbu, kas ir “vecais partneris” ar motoru un kam ir laba atbilstība. Automātiskā režīmā pārraides maiņa ir diezgan gluda, un reakcija uz sitienu ir maiga; Manuālā režīmā, pat ja motora apgrieziens pārsniedz sarkano līniju 6000 apgr./min, transmisija nepiespiežami samazinās, bet tikai aizsargās motoru, nogriežot eļļu. Manuālā režīmā trieciena spēks pirms un pēc pārslēgšanas nav skaidrs. Tā kā autovadītājiem ir grūti noteikt katra pārnesuma maiņas laiku, pat ja viņi iegūst pareizo ieradumu, viņi, iespējams, stingri nebrauc saskaņā ar noteikumiem. Tāpēc tas, ko jūs piedzīvojat pirms un pēc intensīvas pārnesumu maiņas, bieži nav neliela vibrācija, bet gan pēkšņa paātrinājuma lēciens. Dažreiz pārslēgšanas laiks bez vilcināšanās ir pārsteidzoši ātrs. Šajā laikā pārraide var radīt aizrautību vadītājam, taču tā ir nodarījusi lielu kaitējumu pasažieru ērtībām citās sēdvietās. Turklāt šīs transmisijas mācīšanās funkcija var atcerēties vadītāja maiņas paradumus manuālā režīmā, par kuru var teikt, ka tā ir ļoti saudzīga funkcija.
(1) Transportlīdzekli var sākt tikai ar pārnesumu P un N. Kad pārnesumu sviru noņem no pārnesuma P, bremzes ir jānospiež. N-ražošanas starta izmantošana ir tāda, ka, braucot uz priekšu tūlīt pēc transportlīdzekļa darbības uzsākšanas, vispirms varat savienot barošanas avotu (neizlaižot motoru), uzkāpt uz bremzes, velciet pārnesumu uz N, pēc tam aizdedzināt un pēc tam nobīdīt uz pārnesumu D, lai virzītos tieši uz priekšu, lai izvairītos no pārnesuma R starta ar pārnesumu P un padarītu pārraidi caur atpakaļgaitu! Tas ir nedaudz labāk. Vēl viena funkcija ir ātri virzīt pārnesumu uz n pārnesumu un sākt motoru, kad motors pēkšņi apstājas braukšanas laikā, nodrošinot drošību.
(2) Parasti maiņas poga nav jānospiež, kad pārnesums tiek pārslēgts starp N, D un 3. Pārslēgšanas poga ir jānospiež, pārejot no 3 uz ierobežoto pārnesumu, un maiņas pogai nav jābūt Nospiežot, pārejot no zema pārnesuma uz augstu pārnesumu. (Arī pārnesumu sviras pogas ir sadalītas, un nav maiņu pogu, piemēram, Buick Kaiyue utt.)
(3) Braukšanas laikā neslīdiet pārnesumā N, jo automātiskajai pārnesumkārbai ir nepieciešama eļļošana. Kad braukšanas laikā pārnesums tiek novietots uz pārnesuma n, eļļas sūknis nevar normāli piegādāt eļļu eļļošanai, kas palielinās komponentu temperatūru transmisijā un nodarīs pilnīgus bojājumus! Turklāt ātrgaitas taksometrs neitrālā stāvoklī ir arī ļoti bīstams, un tas neglābj degvielu! Es to nedarīšu. Bīdīšana, lai apstātos ar nelielu ātrumu, var iepriekš pāriet uz pārnesumu n, kam nav ietekmes.
(4) Braukšanas laikā automātisko transmisijas transportlīdzekli nevar iespiest P pārnesumā, ja vien transportlīdzeklis nevēlaties. Braukšanas virziens mainās (no uz priekšu uz atpakaļ vai no atpakaļ uz priekšu), tas ir, no reversa līdz uz priekšu vai uz priekšu, lai atpakaļgaitā, jums jāgaida, kamēr transportlīdzeklis apstājas.
(5) Autostāvvieta braukšanas galā, automātiskajam transportlīdzeklim ir jāizslēdz motors un jāpāriet P pārnesumā pirms atslēgas izvilkšanas. Daudzi cilvēki ir pieraduši apstāties, virzot tieši uz P pārnesumu, pēc tam izslēdzot motoru un velkot rokas bremzi. Rūpīgi cilvēki atradīs, ka šī operācija. Pēc Flameout vispārējais transportlīdzeklis nedaudz virzīsies uz priekšu un atpakaļ nevienmērīgās ceļa virsmas dēļ. Šajā laikā P-ražas transmisijas koduma ierīce ir saistīta ar ātruma maiņas pārnesumu. Šajā laikā kustība nedaudz ietekmēs ātruma maiņas pārnesumu! Pareizai pieejai vajadzētu būt šādai: pēc tam, kad automašīna nonāk stāvvietā, uzkāpiet uz bremzēm, velciet pārnesuma sviru līdz pārnesumam N, velciet rokas bremzi, atlaidiet pēdas bremzi, pēc tam izslēdziet motoru un visbeidzot iespiediet pārnesuma sviru Ieraksts P! Protams, tas pieder arī pārnesumkārbas uzlabošanas aizsardzībai.
(6) Turklāt ir notikušas dažas debates par to, vai automātiskajam pārnesumam vajadzētu izmantot n pārnesumu vai D pārnesumu, apstājoties īslaicīgi (piemēram, gaidot sarkanu gaismu). Patiesībā tam nav nozīmes. Ne N, ne D nav nepareizi. Tas ir tieši saskaņā ar jūsu pašu ieradumiem. Īslaicīgi apstāties un uzkāpt uz bremzēm un pakārt to uz D, kas nesabojās automašīnu, jo griezes momenta pārveidotājs pārnesumkārbā ir aprīkots ar reakcijas riteņu grupu ar vienvirziena sajūgu, ko izmanto, lai pastiprinātu griezes momentu no motora kloķvārpsta. Tas negriezīsies, kad motors būs tukšgaitas, un tas darbosies tikai tad, kad palielinās motora apgrieziens.
