TRANSMISIJAS AUTO TRANSMISIJAS PIEDERUMI(1) priekš CHERY EASTAR B11
B11-1503013 MAZGĀTĀJA
B11-1503011 SKRUVE – DOBA
B11-1503040 ATGRIEŠANAS EĻĻAS ŠĻŪTEŅAS KOMPLEKTS
B11-1503020 CAURUĻU KOMPLEKTS – IEEJA
B11-1503015 Skava
B11-1503060 ŠĻŪTENE – VENTILĀCIJA
B11-1503063 CAURULES KLIPTE
Q1840612 SKRUVE
B11-1503061 Skava
B11-1504310 STĀDS – ELASTĪGA VĀRSTA
Q1460625 SKRUVE – SEŠSTŪRA GALVA
15-1 F4A4BK2-N1Z AUTOMĀTISKĀS TRANSMISIJAS KOMPLEKTĀCIJA
15-2 F4A4BK1-N1Z TRANSMISIJAS KOMPLEKTS
16 B11-1504311 UZMAKA – IEKŠĒJAIS SAVIENOTĀJS
EASTAR B11 izmanto Mitsubishi 4g63s4m dzinēju, un šīs sērijas dzinēji ir izmantoti arī Ķīnā. Kopumā 4g63s4m dzinēja veiktspēja ir tikai viduvēja. Maksimālā jauda 95 kW / 5500 apgr./min un maksimālais griezes moments 198 nm / 3000 apgr./min, kas piemīt 2,4 litru darba tilpuma dzinējam, ir nedaudz nepietiekami, lai darbinātu gandrīz 2 tonnas smago virsbūvi, taču tie var apmierināt arī ikdienas vajadzības. 2,4 l modelim ir izmantota Mitsubishi invecsii manuālā pārnesumkārba, kas ir dzinēja “vecā partnere” un tai ir laba atbilstība. Automātiskajā režīmā pārnesumkārbas pārslēgšanās notiek diezgan vienmērīgi, un reakcija uz sitienu ir maiga; Manuālajā režīmā, pat ja dzinēja apgriezienu skaits pārsniedz sarkano līniju 6000 apgr./min, pārnesumkārba nepārslēdzas piespiedu kārtā, bet tikai aizsargās dzinēju, nogriežot eļļu. Manuālajā režīmā trieciena spēks pirms un pēc pārslēgšanas nav noteikts. Tā kā autovadītājiem ir grūti noteikt katra pārnesuma pārslēgšanas laiku, pat ja viņi iegūst pareizo ieradumu, viņi var nebraukt stingri saskaņā ar noteikumiem. Tāpēc tas, ko piedzīvojat pirms un pēc intensīvas pārnesumu pārslēgšanas, bieži vien nav viegla vibrācija, bet gan pēkšņs paātrinājuma lēciens. Dažreiz laiks, kas pavadīts, mainot maiņu, ir pārsteidzoši ātrs bez vilcināšanās. Šobrīd transmisija var sagādāt sajūsmu vadītājam, taču tā radījusi lielu kaitējumu citu sēdekļu pasažieru ērtībām. Turklāt šīs pārnesumkārbas mācīšanās funkcija spēj atcerēties vadītāja pārslēgšanas paradumus manuālajā režīmā, par ko var teikt, ka tā ir ļoti saudzīga funkcija.
(1) Transportlīdzekli var iedarbināt tikai ar pārnesumu P un N. Kad pārnesumu svira ir noņemta no pārnesuma P, ir jānospiež bremze. N-pārnesumu palaišanas izmantošana ir tāda, ka, braucot uz priekšu tieši pēc transportlīdzekļa iedarbināšanas, vispirms varat pieslēgt strāvas padevi (neiedarbinot dzinēju), iedarbināt bremzes, pārvilkt pārnesumu uz N, pēc tam aizdedzināt un pēc tam pārslēgt pārnesumu. ieslēdziet pārnesumu d, lai virzītos tieši uz priekšu, lai izvairītos no pārnesuma R pārslēgšanās pēc iedarbināšanas ar pārnesumu P un transmisijas pretgaitas triecienu! Šis ir nedaudz labāks. Vēl viena funkcija ir ātri pārslēgt pārnesumu uz n pārnesumu un iedarbināt dzinēju, kad dzinējs pēkšņi apstājas braukšanas laikā, nodrošinot drošību.
(2) Parasti pārslēgšanas poga nav jānospiež, kad pārnesums ir pārslēgts starp N, D un 3. Pārslēgšanas poga ir jānospiež, pārslēdzoties no 3 uz ierobežotu pārnesumu, un pārslēgšanas poga nav jānospiež. nospiests, pārslēdzot no zemā pārnesuma uz augsto pārnesumu. (arī pārnesumu sviras pogas ir sakārtotas, un nav pārslēgšanas pogu, piemēram, Buick Kaiyue utt.)
(3) Braukšanas laikā neslīdiet pārnesumā n, jo automātiskajai pārnesumkārbai ir nepieciešama eļļošana. Braucot ar pārnesumu n pārnesumu, eļļas sūknis nevar normāli piegādāt eļļu eļļošanai, kas paaugstinās transmisijas komponentu temperatūru un radīs pilnīgu bojājumu! Turklāt ātrgaitas manevrēšana neitrālā stāvoklī arī ir ļoti bīstama, turklāt tā netaupa degvielu! Sīkāk par to nestāstīšu. Slīdot, lai apstāties pie maza ātruma, var iepriekš pārslēgt pārnesumu n, kas neietekmē.
(4) Automātiskās pārnesumkārbas transportlīdzekli nevar iespiest P pārnesumā braukšanas laikā, ja vien jūs nevēlaties transportlīdzekli. Mainoties braukšanas virzienam (no uz priekšu uz atpakaļ vai no aizmugures uz priekšu), tas ir, no atpakaļgaitas uz priekšu vai uz priekšu uz atpakaļgaitu, jums jāgaida, līdz transportlīdzeklis apstājas.
(5) Novietojot automašīnu stāvvietā braukšanas beigās, automātiskajam transportlīdzeklim ir jāizslēdz dzinējs un jāpārslēdz P pārnesums pirms atslēgas izvilkšanas. Daudzi cilvēki ir pieraduši apstāties, iespiest tieši p pārnesumu, pēc tam izslēgt dzinēju un novilkt rokas bremzi. Uzmanīgi cilvēki atklās, ka šī operācija. Pēc liesmas izslēgšanas nelīdzenā ceļa seguma dēļ transportlīdzeklis nedaudz pārvietosies uz priekšu un atpakaļ. Šajā laikā ar ātruma maiņas pārnesumu tiek ieslēgta P veida pārnesuma pārnesumkārbas koduma ierīce. Šobrīd kustība nedaudz ietekmēs ātruma maiņas pārnesumu! Pareizai pieejai jābūt šādai: pēc tam, kad automašīna ir nostājusies stāvvietā, ieslēdziet bremzes, pavelciet pārnesumu sviru uz pārnesumu n, pavelciet rokas bremzi, atlaidiet bremzes pedāli, pēc tam izslēdziet dzinēju un visbeidzot iespiediet pārnesumu sviru. pārnesums P! Protams, tas arī pieder pie ātrumkārbas uzlabošanas aizsardzības.
(6) Turklāt ir bijušas diskusijas par to, vai automātiskajam pārnesumam ir jāizmanto n vai D pārnesums, īslaicīgi apstājoties (piemēram, gaidot sarkano gaismu). Patiesībā tas nav svarīgi. Ne n, ne D nav nepareizi. Tas ir tikai saskaņā ar jūsu ieradumiem. Īslaicīgi apstājieties un uzkāpiet uz bremzes un pakariet to uz D, kas nesabojās automašīnu, jo ātrumkārbā esošais griezes momenta pārveidotājs ir aprīkots ar reakcijas riteņu grupu ar vienvirziena sajūgu, kas tiek izmantots, lai pastiprinātu griezes momentu no dzinēja kloķvārpsta. Tas negriezīsies, kad dzinējs darbojas tukšgaitā, un tas darbosies tikai tad, kad dzinēja apgriezieni palielinās.
