TRANSMISIJAS AIZMUGURĒJUMS priekš CHERY KARRY A18
1 015301221AA VĀKS – RR MĀJOKLIS
2 015141710AA Skava
3 Q40308 ATSPRINGA PLAŠAS
4 Q40108 PARASTĀ MAZGĀŠANAS MAŠĪNA
5 015301127AA SPRAUDZIS – IZTECINĀŠANA
6 015141741AA SAJŪRA ATBRĪVOŠANAS STIENS
7 HKT-HKTZC RR MĀJOKLIS-TRANSMISIJA
8 015301215AA BLĪVE – RR VĀKS
9 015141109AA Skavas-sajūga ATBRĪVOŠANAS ROTA
10 015141733AA EĻĻAS BLĪVĒŠANAS VĀRSTA
11 015141165AA GULTIS – SAJŪRA ATBRĪVOŠANA
12 015141723AA ATGRIEŠANĀS ATSPARES IZLĪDZĒJS
13 Q1820880 UZRIEKSTS
14 Q1820865 RIEKSTS
15 015141709AA PAWL – SAJŪRA ATBRĪVOŠANA
16 015141701AA VĀRSTAS KOMPLEKTS – SAJŪRA ATBRĪVOŠANA
17 015301905AA KNIEDES
Kā ar Karija dzinēju? Salīdzinot ar veco 1,5 L, jauno 1,5 T var saukt par “pistoles maiņu”.
Ja vēlaties uzzināt, kā klājas Karijam, jums tieši jārunā par tā dzinēju. Jaunajā Karry ir izmantota 1,5 T turbodzinēja nacionālā 6 versija, savukārt 1,5 l pašsūcošais dzinējs joprojām atbilst valsts 5 standartam. Salīdzinot ar 1,5 l pašsūcēju, šī jaunā dzinēja maksimālā jauda ir palielinājusies no 80 kW līdz 115 KW, un maksimālais griezes moments ir palielinājies no 140 n · m līdz 230 n · m, ko var raksturot kā vesela līmeņa uzlabojumu. Kā ar izmaksām? Attiecīgā cena tiks paaugstināta par tūkstošiem juaņu.
Atšķirība starp šo 1,5 T modeļa sqre4t15c dzinēju un veco pašsūknēšanas dzinēju ir tāda, ka papildus turbokompresora tehnoloģijai abu dzinēju vārstu mehānismi atšķiras. 1,5 l pašsūcošais dzinējs ir ar vienu augšējo sadales vārpstu, savukārt šim 1,5 T dzinējam tiek izmantota dubultā augšējā sadales vārpsta. Salīdzinot ar vienu augšējo sadales vārpstu, dubultā augšējā sadales vārpsta tieši darbina sviru, novēršot sviru un stumšanas stieni, tāpēc tā ir piemērota ātrgaitas dzinējiem. Šis dzinējs ir sasniedzis pārsteidzošu efektivitāti 37%.
1,5 l pašsūcošais dzinējs ar modeli sqrd4g15 pieder mašīnai, ko Chery izstrādāja iepriekš. Vēlāk tika izstrādāti uzlaboti modeļi ar dzinēja jaudu 85KW, taču uz Karry tas netiek pārvadāts. Agrīnie Chery klasiskie modeļi tika aprīkoti ar šo dzinēju, tostarp Qiyun, Fengyun, A3 utt. Šobrīd šķiet, ka šis vienīgais augšējās sadales vārpstas dzinējs ir atpalicis no laika. Tam trūkst VVT mainīgās vārstu laika noteikšanas sistēmas, kas ievērojami atpaliek no jaunā dzinēja degvielas patēriņa un emisijas. Taču tik vienkāršam dzinējam ir arī tāda priekšrocība, ka to ir viegli remontēt un uzturēt.
Vecā 1,5L dzinēja degvielas patēriņš bez slodzes ir aptuveni 7,5. Pēc pilnas preču iekraušanas tas uz 100 kilometriem paceļas līdz vairāk nekā 11L un atklājas gaļas palaišanas nepilnības. Papildus siltuma efektivitātei jaunā 1,5T dzinēja jaudas līmenis ir arī neliels spilgts punkts, un jauda ir tāda paša līmeņa priekšgalā. Lai gan īpašnieks uz Karry to ilgu laiku nav pārbaudījis, lielais turbokompresora griezes moments noteikti var uzlabot situāciju, ka automašīna nevar aizbraukt, klausoties tikai dzinēja rūkoņā.
Kā ar Karry automātiskā pārnesuma kvalitāti? Vecā modeļa 4AT netiks turpināts aprīkot, un jaunais modelis tiks nomainīts manuāli
Vecais Karry ir aprīkots ar Chery neatkarīgi izstrādātu 4 pakāpju automātisko pārnesumkārbu, taču 1.5T modelim tā pagaidām nav aprīkota. Šo pārnesumkārbu ražo uzņēmums Ruilong Automobile Power Co., Ltd. Ordosā. 4AT savulaik tika izmantots Chery klasiskajos modeļos, piemēram, Ruihu 3x un arize, bet tas bija pirms vairākiem gadiem. Tagad Chery sākuma līmeņa automašīnās automātiskajai pārnesumkārbai tiek izmantota CVT pārnesumkārba.
4-pakāpju automātiskajai pārnesumkārbai saudzīgas braukšanas vienmērīgums joprojām ir pieņemams, taču neapmierinātība ar sīvu braukšanu ir ļoti spēcīga. Chery nav vienīgais. Agrāk daudzi vecmodīgi 4at bija šādi, tāpēc vēlāk Chery pārveidoja, lai izstrādātu CVT pārnesumkārbu. Mums nav jāgaida 4AT degvielas patēriņš. Šī ātrumkārba ir sasniegusi vairāk nekā 10 degvielas uz maziem apvidus auto, piemēram, Ruihu 3x, tāpēc arī Karry īpašnieku prātīgs lēmums ir neizvēlēties automātisko versiju. Kairui ir saprātīgi pakāpeniski pārtraukt 4AT modeļu ražošanu.
Tagad 5 pakāpju manuālo pārnesumkārbu, kas ir saskaņota ar 1,5 T, ne tikai ražo Chery, bet arī tā jau ilgu laiku tiek izmantota. No pašreizējā viedokļa šai manuālajai pārnesumkārbai nav spožu plankumu, nav rampas palīdzības, un ir grūti ieslēgt atpakaļgaitas pārnesumu, nemaz nerunājot par uzlabotā manuālā pārnesuma automātiskās eļļas papildināšanas funkciju. Tagad tā vienīgā priekšrocība ir tā, ka tas ir pietiekami ekonomisks, un pārnesumkārbas ietaupītās izmaksas var noturēt A18 cenu pašreizējā līmenī. Šai retro pārnesumkārbai ir arī potenciāla priekšrocība. Ātri uzlabosies vadītāja tehnoloģija. Daži Chery saimes spēkrati ir sākuši aprīkot ar Aisin 6at ātrumkārbu, savukārt A18, iepriekšējās ēras ātrumkārba ar jaunāko dzinēju, šķiet kontrastā.
