1 015301221AA vāks - RR korpuss
2 015141710aa skava
3 Q40308 pavasara mazgātājs
4 Q40108 līdzenums
5 015301127AA spraudnis - notekas
6 015141741AA sajūga atbrīvošanas stienis
7 HKT-HKTZC RR mājokļu pārraide
8 015301215AA blīve - RR vāks
9 015141109AA CLAMP-SEPUGHT RELECT ROK
10 015141733AA Eļļas blīvējuma darbības vārpsta
11 015141165AA GULTING - sajūga atbrīvošana
12 015141723AA atgriešanās pavasara izlaišanas ķepa
13 Q1820880 rieksts
14 Q1820865 rieksts
15 015141709AA PAWL - sajūga atbrīvošana
16 015141701AA Shaft Assy - sajūga atbrīvošana
17 015301905AA kniede
Kā ar Karija motoru? Salīdzinot ar veco 1,5L, jauno 1,5T var saukt par “pistoles maiņu”
Ja vēlaties uzzināt, kā ir Karijs, jums ir jārunā tieši par tā motoru. Jaunais Karijs pieņem Nacionālo 6 versiju ar 1,5T ar turbokompresoru ar turbokompresoru, savukārt 1,5L pašnovērtēšanas dzinējs joprojām ir Nacionālais 5 standarts. Salīdzinot ar 1,5L pašnovērtēšanu, šī jaunā motora maksimālā jauda ir palielinājusies no 80 kW līdz 115kW, un maksimālais griezes moments ir palielinājies no 140n · m līdz 230n · m, ko var raksturot kā vesela līmeņa uzlabojumu. Kā ar izmaksām? Atbilstošo cenu paaugstinās tūkstošiem juaņu.
Atšķirība starp šo 1,5T modeli SQRE4T15C motoru un veco pašprimējošo motoru ir tāda, ka papildus turbokompresora tehnoloģijas izmantošanai abu motoru vārsta vilciens ir atšķirīgs. 1,5L pašnovērtējošais motors ir viena augšdaļas vārpsta, bet šis 1,5T motors izmanto dubultā augšdaļas sadales vārpstu. Salīdzinot ar vientuļo augšdaļas sadales vārpstu, dubultā augšējā sadales vārpstas tieši vada šūpuļdziesmu, izslēdzot krāna un stieņa stieni, tāpēc tā ir piemērota ātrgaitas motoriem. Šis motors ir sasniedzis pārsteidzošu efektivitāti - 37%.
1,5L pašnovērtēšanas dzinējs ar SQRD4G15 modeli pieder mašīnai, kuru agrāk izstrādāja CHERY. Vēlāk ir uzlaboti modeļi ar motora jaudu 85kW, bet tas netiek pārnests uz kariju. Agrīnie chery klasiskie modeļi bija aprīkoti ar šo motoru, ieskaitot Qiyun, Fengyun, A3 utt. Pašlaik šis vienīgais augšdaļas vārpstas motors, šķiet, ir kritis aiz laika. Tam trūkst VVT mainīgā vārsta laika sistēmas, kas padara degvielas patēriņu un emisiju tālu aiz jaunā motora. Bet šādam vienkāršam motoram ir arī priekšrocība, ka to ir viegli salabot un uzturēt.
Vecā 1,5L motora degvielas patēriņš bez ielādes ir aptuveni 7,5. Pēc pilnīgas preču slodzes tas palielinās līdz vairāk nekā 11L 100 kilometriem, un tiek pakļauti gaļas sākuma trūkumi. Papildus termiskajai efektivitātei jaunā 1,5T motora jaudas līmenis ir arī mazs spilgts plankums, un jauda ir tāda paša līmeņa priekšplānā. Lai arī īpašnieks to ilgu laiku nav pārbaudījis karijs, turbokompresora lielais griezes moments noteikti var uzlabot situāciju, ka automašīna nevar iziet, tikai klausoties motora rēkt.
Kā būtu ar Karija automātiskā pārnesuma kvalitāti? 4AT vecajā modelī turpinās aprīkot, un jaunais modelis tiks aizstāts manuāli
Vecais karijs ir aprīkots ar 4 ātrumu automātisko pārnesumkārbu, ko neatkarīgi izstrādājusi Chery, taču pagaidām tā nav aprīkota ar 1,5T modeli. Šo pārnesumkārbu ražo Ruilong Automobile Power Co., Ltd. Ordos. 4AT savulaik tika pārnesta uz CHERY klasiskajiem modeļiem, piemēram, Ruihu 3X un ARize, bet tas bija pirms vairākiem gadiem. Tagad Chery sākuma līmeņa automašīnas automātiskajai pārnesumkārbai izmanto CVT pārnesumkārbu.
4 ātrumu automātiskajai pārnesumkārbai joprojām ir pieņemams maigas braukšanas gludums, taču niknās braukšanas vilšanās ir ļoti spēcīga. Chery nav vienīgais. Agrāk daudzas vecmodīgas 4ATS bija šādas, tāpēc vēlāk Chery pārveidojās, lai izstrādātu CVT pārnesumkārbu. Mums nav jāgaida 4AT degvielas patēriņš. Šī pārnesumkārba ir sasniegusi vairāk nekā 10 degvielu maziem SUV, piemēram, Ruihu 3X, tāpēc tas ir arī saprātīgs lēmums Karija īpašniekiem neizvēlēties automātisko versiju. Kairui ir saprātīgi pakāpeniski pārtraukt 4AT modeļu ražošanu.
Tagad 5 ātrumu manuālo pārraidi, kas saskaņota ar 1,5T, ražo ne tikai CHERY, bet arī ilgstoši kalpo. No pašreizējā viedokļa šai manuālajai transmisijai nav spilgtu plankumu, nav palīdzības rampas, un ir grūti iekļūt apgrieztā pārnesumā, nemaz nerunājot par uzlabotā manuālā pārnesuma automātisko eļļas papildināšanas funkciju. Tagad tā vienīgā priekšrocība ir tā, ka tā ir pietiekami ekonomiska, un pārnesumkārbas ietaupītās izmaksas var saglabāt A18 cenu pašreizējā līmenī. Šai retro pārnesumkārbai ir arī potenciāla priekšrocība. Autovadītāja tehnoloģija ātri uzlabosies. Daži transportlīdzekļi Chery saimē ir sākuši aprīkot ar AISIN 6AT pārnesumkārbu, savukārt A18, iepriekšējā laikmeta pārnesumkārba ar jaunāko motoru, šķiet, ir kaut kādā kontrastā.