Автоматски менувач на Кина за Chery Eastar Cross V5 B14 Производител и снабдувач | Деј
  • head_banner_01
  • head_banner_02

Автоматски менувач за Chery Eastar Cross V5 B14

Краток опис:

 

B11-1503013 Мијалник
B11-1503011 Болт - шупливо
B11-1503040 Вратете го цревото за нафта Аси
B11-1503020 Цевка асистенција - влез
B11-1503015 Стегач
B11-1503060 Црево - вентилација
Б11-1503063 Клип за цевки
1 Q1840612 Завртка
1 B11-1503061 Стегач
1 B11-1504310 Жица - флексибилна вратило
1 Q1460625 Болт - шестоаголна глава
14- B14-1504010BA Механизам Асие - смена
14- B14-1504010 Контрола на менувачот на менувачот
1 F4A4BK2-N1Z ASSY за автоматско менувач


Детали за производот

Ознаки за производи

Б11-1503013 мијалник
Б11-1503011 Болт-шупливо
B11-1503040 Асистенција на цревото за враќање на нафта
B11-1503020 ASSY на цевки-влез
Б11-1503015 Стегач
B11-1503060 црево-вентилација
Б11-1503063 Клип за цевки
1 Q1840612 Болт
1 Б11-1503061 Клим
1 Б11-1504310 жица-флексибилна вратило
1 Q1460625 Болт - шестоаголна глава
Механизам 14- B14-1504010BA ASSY- смена
14- B14-1504010 Контрола на менувачот на менувачот
1 F4A4BK2-N1Z автоматски менувач

Chery Eastar B11 автомобил со километража од околу 80000 км, опремена со автоматски менувач и модел на мотор на Mitsubishi 4G63. Корисникот известил дека моторот на автомобилот се тресе по стартот, а студениот автомобил е сериозен. Сопственикот исто така објави дека е очигледно кога чекате семафори (т.е. кога автомобилот е топол, моторот се тресе сериозно на мирување).

Анализа на дефект: За електронски контролираниот автомобилски мотор, причините за нестабилна брзина на мирување се многу сложени, но вообичаените грешки во безделната брзина можат да се анализираат и дијагностицираат од следниве аспекти:

1. Механичка неуспех

(1) Воз со вентил.

Заедничките причини за грешки се: ① Погрешно време на вентилот, како што е погрешно поставување на ознаките за тајминг при инсталирање на ременот за тајминг на вентилот, што резултира во абнормално согорување на секој цилиндер. ② Компонентите за пренос на вентилот сериозно се носат. Ако една (или повеќе) камери се носат ненормално, внесот и издувните гасови контролирани од соодветните вентили се нерамни, што резултира во нееднаква експлозивна сила на согорување на секој цилиндер. ③ Собранието на вентилот не работи нормално. Ако заптивката на вентилот не е тесен, притисокот на компресија на секој цилиндер е неконзистентен, па дури и односот на компресија на цилиндерот се менува поради сериозно таложење на јаглерод на главата на вентилот.

(2) Механизам за шипки за блокирање на цилиндарот и вртење на шипки.

① Соодветниот дозвола помеѓу цилиндерот и клипот е преголем, „трите дозволи“ на клипот прстенот се абнормални или недостаток на еластичност, па дури и се појавува „совпаѓање“ на клипот. Како резултат, притисокот на компресија на секој цилиндер е ненормален. ② Сериозно таложење на јаглерод во комората за согорување. ③ Динамичката рамнотежа на коленестото вратило на моторот, макара за летање и коленестото вратило е неквалификувана.

(3) други причини. На пример, подлогата за стапалото на моторот е скршена или оштетена.

2 Дефект на системот за внес на воздух

Вообичаени услови што предизвикуваат грешки вклучуваат:

(1) истекување на колектор за внес на внес или разни тела на вентилите, како што е истекување на воздухот на заптивка за внес на монитори, олабавување или прекин на приклучокот за вакуум цевки, итн., Така што воздухот што не треба да влегува влегува во цилиндерот, ја менува концентрацијата на мешавината и доведува до абнормално согорување на моторот; Кога положбата на истекување на воздухот влијае само на индивидуалните цилиндри, моторот ќе се тресе насилно, што има очигледно влијание врз брзината на ладно во мирување.

(2) Прекумерна факулација на пристаништата за гасници и внесување. Првиот го прави вентилот за гаснење заглавен и затворен лабаво, додека вториот ќе го промени делот за внес, што ќе влијае на контролата и мерењето на внесот на воздухот и ќе предизвика нестабилна брзина на мирување.

3. Заеднички грешки предизвикани од грешките на системот за снабдување со гориво вклучуваат:

(1) Притисокот на маслото на системот е ненормален. Ако притисокот е мал, количината на масло што се инјектира од инјекторот е помала, а квалитетот на атомизацијата се влошува, што ја прави смесата во цилиндерот потенка; Ако притисокот е преголем, смесата ќе биде премногу богата, што ќе го направи согорувањето во цилиндерот нестабилно.

(2) Самиот инјектор на гориво е неисправен, како што е блокирана дупката за млазницата, вентилот за игла е заглавен или е запалена електромагнетната калем.

(3) Сигналот за контрола на инјекторот на горивото е ненормален. Ако инјекторот на гориво на цилиндер може да има откажување на кола, количината на вбризгување на горивото на инјекторот на гориво на овој цилиндер ќе биде во спротивност со оној на другите цилиндри.

4 Неуспех на системот за палење

Вообичаени услови што предизвикуваат грешки вклучуваат:

(1) Неуспехот на свеќичката и жицата со висок напон доведува до намалување или губење на енергијата на искра. Ако јазот на свеќичката е неправилен, високо-напонската жица протекува електрична енергија, па дури и калориската вредност на свеќичката е непостојана, согорувањето на цилиндерот исто така ќе биде абнормално.

(2) Неуспехот на модулот за палење и серпентина за палење ќе предизвикаат погрешна или слабеење на енергијата на искра на високо напон.

(3) Грешка во аголот на палење на палење.

5. Заеднички грешки предизвикани од електронските контролни системи на моторот вклучуваат:

(1) Ако електронскиот модул за контрола на моторот (ECU) и разни влезни сигнали не успеат, на пример, недостасува сигнал за брзина на моторот на моторот и сигналот за мртов центар на цилиндерот, ECU ќе престане да го извршува сигналот за палење до модулот за палење и Цилиндерот ќе се одрази.

(2) Дефект на системот за контрола на брзината на мирување, како што е моторот на степер на празен (или во мирување соленоиден вентил) заглавен или неоперативен и абнормална функција за самостојно учење.

Развијте мерки:

1. Прелиминарна верификација на неуспехот на возилото

Откако контактирал со неисправно возило, сопственикот бил информиран со истрага дека возилото вибрирало со брзина на мирување по почетокот; Го проверив свеќичката и открив дека има јаглерод депозит на свеќичката. Откако го заменив свеќичката, почувствував дека трепет е намален, но дефектот сепак постои.

По започнувањето на моторот на лице место, откриено е дека етерите на возилото очигледно, а феноменот на дефект постои: по студениот почеток, нема проблем во високата фаза на мирување. Откако ќе заврши високиот празен, возилото на возилото очигледно наизменично во кабината; Кога температурата на водата е нормална, фреквенцијата на тресење е намалена. Се чувствува со рака на издувната цевка дека издувните гасови се повремено нерамномерно, со „покраина“ слично на мало размалување и нерамномерно издувно ниво.

Покрај тоа, од разговорот научивме дека возилото на сопственикот се користи за патување и вонредна должност, со километража од 15 ~ 20 км секој пат, и ретко работи со голема брзина. Кога чекате да престане семафорот, вообичаено е да се зачекори на педалот за сопирачките, а рачката на смената никогаш не се враќа во менувачот „N“.

2. Идентификувајте ја дефектот од едноставна до надворешна, а потоа дијагностицирајте ја дефектот од едноставна до надворешна.

(1) Проверете ги четирите монтирани (влошки за канџи) на склопот на моторот и откријте дека има мала трага за контакт помеѓу гумената подлога на десната монтажа и телото. Зголемете го расчистувањето со додавање на треперки на завртките за монтирање, започнете го возилото за тест и почувствувајте дека трепет во внатрешноста на кабината е намалена. По тестот за рестартирање, треперењето е сè уште очигледен по завршувањето на високиот празен. Во комбинација со феноменот на нерамномерен издув, може да се види дека главната причина не е суспензијата, туку нерамномерната работа на моторот.

(2) Проверете го електронскиот систем за контрола со дијагностичкиот инструмент. Нема код за дефект со брзина на мирување; Инспекцијата на проток на податоци е како што следува: Внесувањето на воздухот е околу 11 ~ 13 кг / ч, ширината на пулсот за вбризгување на горивото е 2,6 ~ 3,1ms, 3,1 ~ 3,6ms по вклучувањето на климатик, а температурата на водата е 82. Укажува дека системот за електронска контрола на моторот ECU и моторот се во основа нормални.

(3) Проверете го системот за палење. Откриено е дека високо-напонската линија на цилиндерот 4 е оштетена и електричното истекување. Заменете ја високо-напонската линија на овој цилиндер. Започнете го моторот и дефектот не е значително подобрен под брзина на мирување. Бидејќи сопственикот не го заменил свеќичката долго време, дефектот предизвикана од свеќичката може да се игнорира.

(4) Проверете го системот за снабдување со гориво. Поврзете го мерачот за проверка на притисокот за одржување со колото на маслото на системот за снабдување со гориво со конектор за мета. По стартувањето на моторот, забрзајте и максималниот притисок на маслото може да достигне 3,5bar. После 1H, притисокот на мерачот сè уште останува 2,5BAR, што укажува дека системот за снабдување со гориво е нормален. За време на расклопувањето и инспекцијата на инјекторот на горивото, откриено е дека инјекторот на горивото на цилиндерот 2 има сличен феномен на капење на нафта, како што е прикажано на Слика 1. Заменете го неисправниот инјектор на гориво на цилиндарот 2. Започнете го моторот и дефектот сè уште не може да се елиминира.


  • Претходно:
  • Следно:

  • Напишете ја вашата порака овде и испратете ни ја