АВТОМАТСКИ МЕНУВАЧ за CHERY EASTAR CROSS V5 B14

B11-1503013 ПЕРЕЊЕ
B11-1503011 БОЛТ – ШУПИ
B11-1503040 ЦРЕВО ЗА ВРАЌАЊЕ НА МАСЛО ASSY
B11-1503020 PIPE ASSY – ВЛЕЗ
B11-1503015 Стегач
B11-1503060 ЦРЕВО – ВЕНТИЛАЦИЈА
B11-1503063 ЦЕВКА СТИГА
1 Q1840612 БОЛТ
1 B11-1503061 Стегач
1 B11-1504310 ЖИЦА – ФЛЕКСИБНА ОСКА
1 Q1460625 БОЛТ – ШЕСНАГОЛНА ГЛАВА
14- B14-1504010BA MECHANISM ASSY – SHIFT
14- B14-1504010 МИХАНИЗАМ НА КОНТРОЛА НА ПРЕМЕНА
1 F4A4BK2-N1Z АСИЕ АВТОМАТСКИ ПРЕНОС

Автомобил Chery EASTAR B11 со помината километража од околу 80000 km, опремен со автоматски менувач и модел на мотор на Mitsubishi 4g63. Корисникот пријавил дека моторот на автомобилот се тресе по палењето, а студениот автомобил е сериозен. Сопственикот исто така пријавил дека е очигледно кога се чека семафор (односно кога автомобилот е жешко, моторот сериозно се тресе во празен òд).

Анализа на дефекти: за електронски контролираниот автомобилски мотор, причините за нестабилна брзина на мирување се многу сложени, но вообичаените дефекти на брзината на мирување може да се анализираат и дијагностицираат од следниве аспекти:

1. Механички дефект

(1) Вентил воз.

Вообичаените причини за дефекти се: ① погрешно тајмирање на вентилите, како што е неусогласеност на временските ознаки при инсталирање на ременот за мерење на времето на вентилот, што резултира со ненормално согорување на секој цилиндар. ② Компонентите за пренос на вентилот се сериозно истрошени. Ако една (или повеќе) камери се истрошени ненормално, доводот и издувните гасови контролирани од соодветните вентили се нерамномерни, што резултира со нееднаква експлозивна сила при согорување на секој цилиндар. ③ Склопот на вентилот не работи нормално. Ако заптивката на вентилот не е затегната, притисокот на компресија на секој цилиндар е неконзистентен, па дури и односот на компресија на цилиндерот се менува поради сериозно таложење на јаглерод на главата на вентилот.

(2) Блок на цилиндри и механизам за поврзувачка прачка на чудак.

① Расчистувањето помеѓу облогата на цилиндарот и клипот е преголемо, „трите празнини“ на прстенот на клипот се ненормални или недостаток на еластичност, па дури и се случува „совпаѓање“ на прстенот на клипот. Како резултат на тоа, притисокот на компресија на секој цилиндар е ненормален. ② Сериозно таложење на јаглерод во комората за согорување. ③ Динамичната рамнотежа на коленестото вратило на моторот, замаецот и макарата на коленестото вратило е неквалификувана.

(3) Други причини. На пример, подлогата на моторот е скршена или оштетена.

2. Дефект на системот за довод на воздух

Вообичаените услови кои предизвикуваат дефекти вклучуваат:

(1) Истекување на доводниот колектор или разни тела на вентилите, како што е истекување воздух на заптивката на доводниот колектор, олабавување или кинење на приклучокот за вакумска цевка итн., така што воздухот што не треба да влезе да влезе во цилиндерот, ја менува концентрацијата на смесата и доведува до ненормално согорување на моторот; Кога положбата на истекување на воздухот влијае само на поединечни цилиндри, моторот силно ќе се тресе, што има очигледно влијание врз студената брзина на мирување.

(2) Прекумерно валкање на приклучоците за гас и довод. Првиот го прави вентилот за гас заглавен и лабаво затворен, додека вториот ќе го смени делот за довод, што ќе влијае на контролата и мерењето на влезниот воздух и ќе предизвика нестабилна брзина на празен òд.

3. Вообичаените дефекти предизвикани од дефекти на системот за снабдување со гориво вклучуваат:

(1) Притисокот на маслото во системот е ненормален. Ако притисокот е низок, количината на масло што се вбризгува од инјекторот е помала, а квалитетот на атомизација станува полош, што ја прави смесата во цилиндерот потенка; Ако притисокот е превисок, смесата ќе биде премногу богата, што ќе го направи согорувањето во цилиндерот нестабилно.

(2) Самиот вбризгувач на гориво е неисправен, како на пример, отворот на млазницата е блокиран, вентилот за игла е заглавен или електромагнетниот серпентина е изгорена.

(3) Контролниот сигнал на инјекторот за гориво е ненормален. Ако инјекторот за гориво на цилиндарот може да има дефект на колото, количината на вбризгување на горивото на инјекторот за гориво на овој цилиндар ќе биде неконзистентна со онаа на другите цилиндри.

4. Дефект на системот за палење

Вообичаените услови кои предизвикуваат дефекти вклучуваат:

(1) Неуспехот на свеќичката и високонапонската жица доведува до намалување или губење на енергијата на искрата. Ако јазот на свеќичката е несоодветен, високонапонската жица протекува струја или дури и калориската вредност на свеќичката е несоодветна, согорувањето на цилиндерот исто така ќе биде ненормално.

(2) Неуспехот на модулот за палење и намотката за палење ќе предизвика погрешно палење или слабеење на високонапонската енергија на искрата.

(3) Грешка во аголот на унапредување на палењето.

5. Вообичаените дефекти предизвикани од дефекти на електронскиот систем за контрола на моторот вклучуваат:

(1) Ако електронскиот контролен модул на моторот (ECU) и разните влезни сигнали откажат, на пример, сигналот за брзината на коленестото вратило на моторот и сигналот за мртвата точка на горниот дел од цилиндерот недостасуваат, ECU ќе престане да го емитува сигналот за палење на модулот за палење, и цилиндерот ќе се запали.

(2) Неуспех на системот за контрола на брзината на празен òд, како што е заглавен или неактивен електромагнетниот вентил во мирување, и ненормална функција за самостојно учење.

Развијте мерки:

1. Прелиминарна проверка на дефект на возилото

По контакт со неисправното возило, сопственикот бил информиран со упатување дека возилото вибрирало во празен òд по стартувањето; Ја проверив свеќичката и открив дека има наслаги на јаглерод на свеќичката. Откако ја заменив свеќичката, почувствував дека треперењето е намалено, но дефектот сè уште постои.

По палењето на моторот на лице место, откриено е дека возилото очигледно трепери, а феноменот на дефект постои: по ладното палење, нема проблем во висок степен на празен òд. Откако ќе заврши високиот лер, возилото очигледно наизменично трепери во кабината; Кога температурата на водата е нормална, фреквенцијата на тресење се намалува. Со рака на издувната цевка се чувствува дека издувните гасови се повремено нерамни, со „пост согорување“ слично на мало минирање и нерамномерен издув.

Дополнително, од разговорот дознавме дека возилото на сопственикот се користи за патување и надвор од должност, со секоја километража од 15 ~ 20 км, и ретко се вози со голема брзина. Кога се чека да застане семафорот, вообичаено е да се гази педалата на сопирачката, а рачката на менувачот никогаш не се враќа во брзината „n“.

2. Идентификувајте ја грешката од едноставна кон надворешна, а потоа дијагностицирајте ја грешката од едноставна кон надворешна.

(1) Проверете ги четирите држачи (влошки за канџи) на склопот на моторот и откријте дека има мала контактна трага помеѓу гумената подлога на десната држач и телото. Зголемете го растојанието со додавање шипки на завртките за монтирање, стартувајте го возилото за тестирање и почувствувајте дека нервозата во кабината е намалена. По тестот за рестартирање, треперењето е сè уште очигледно по завршувањето на високиот лер. Во комбинација со феноменот на нерамномерен издув, може да се види дека главната причина не е суспензијата, туку нерамномерната работа на моторот.

(2) Проверете го електронскиот контролен систем со дијагностичкиот инструмент. Нема шифра на грешка при брзина на мирување; Инспекцијата на протокот на податоци е како што следува: доводот на воздухот е околу 11 ~ 13 кг / ч, ширината на пулсот на вбризгување гориво е 2,6 ~ 3,1 ms, 3,1 ~ 3,6 ms откако ќе се вклучи климатизерот и температурата на водата е 82 ℃. Тоа покажува дека ECU на моторот и електронскиот систем за контрола на моторот се во основа нормални.

(3) Проверете го системот за палење. Утврдено е дека високонапонскиот вод на цилиндарот 4 е оштетен и има електрично истекување. Заменете ја високонапонската линија на овој цилиндар. Вклучете го моторот и грешката не е значително подобрена при брзина на мирување. Бидејќи сопственикот не ја заменил свеќичката долго време, дефектот предизвикан од свеќичката може да се игнорира.

(4) Проверете го системот за снабдување со гориво. Поврзете манометар за проверка на притисокот за одржување на колото за масло на системот за снабдување со гориво со приклучок за маици. По палењето на моторот, забрзајте и максималниот притисок на маслото може да достигне 3,5 бари. По 1 час, манометарскиот притисок сè уште останува 2,5 bar, што покажува дека системот за снабдување со гориво е нормален. При расклопување и проверка на вбризгувачот за гориво, откриено е дека инјекторот за гориво на цилиндерот 2 има сличен феномен на капење масло, како што е прикажано на слика 1. Заменете го неисправниот инјектор за гориво на цилиндерот 2. Вклучете го моторот и дефектот уште не може да се елиминира.