Заштитник на каросеријата на предниот браник за чери

Пластичната плоча под предниот браник се нарекува дефлектор.
Со цел да се намали кревањето што го создава автомобилот при голема брзина, дизајнерот на автомобилот не само што го подобри изгледот на автомобилот, туку и инсталираше сврзувачка плоча наклонета надолу под браникот на предниот дел на автомобилот. Поврзувачката плоча е интегрирана со предната престилка на каросеријата на возилото, а во средината се отвора соодветен влез за воздух за да се додаде атмосферска флуидност за да се намали воздушниот притисок под возилото.
Начин на заштита на браникот
1. Проценете ја положбата на браникот со столбот на индикаторот за агол
Ознаката поставена на аголот на браникот е столбот на индикаторот, кој може правилно да ја потврди аголната положба на браникот, да спречи оштетување на браникот и да ги подобри возачките вештини.
2. Инсталирајте аголна гума за да го намалите оштетувањето на браникот
Аголот на браникот е најранливиот дел од обвивката на автомобилот, кој лесно може да се изгребе од луѓе со лошо чувство за возење. Аголната гума може да го заштити овој дел. Лесно е да се инсталира. Директно е прикачен на аголот на браникот, што може да го намали оштетувањето на браникот.
Пластичната плоча под предниот браник се нарекува дефлектор.
Тоа е дефлекторот. Со цел да се намали кревањето што го создава автомобилот при возење со голема брзина, дизајнерот на автомобилот ја подобрил формата на автомобилот, го навалил целото тело напред и надолу за да создаде притисок надолу на предното тркало, го сменил задниот крај во краток и рамен, го намали негативниот воздушен притисок што делуваше од задниот дел на покривот и го спречи задното тркало да лебди. Исто така, под браникот на предниот крај на автомобилот е поставена сврзувачка плоча наклонета надолу.
Оваа пластична плоча е фиксирана со завртки или токи. Се додека не се скрши, не е важно дали ќе падне или ќе се олабави. Само затегнете ги завртките и цврсто затегнете ги токите.
Процесна анализа на автомобилски дефлектор:
Оригиналниот процес беше рачно дупчење на металната плоча, што беше премногу ниска ефикасност и висока цена за производство во голем обем. Шемата за бришење и удирање може да ја подобри ефикасноста и квалитетот на производството и да ги намали трошоците.
Поради малото растојание на дупките на деловите, лимот лесно се свиткува и деформира за време на удирањето, а со цел да се обезбеди цврстина на работните делови на матрицата и да се пробиваат квалификувани делови, се усвојува погрешен метод на удирање во време; Поради големиот број дупки, со цел да се намали силата на бришење, процесната матрица усвојува високи и ниски рабови за сечење.