Амортибилен со резервен воздушен шок од резерва на автомобили за цар

Автомобилскиот амортизер на воздухот се нарекува тампон. Го контролира несаканото пролетно движење преку процес наречен амортизација. Амортизерот на шок го забавува и го ослабува движењето на вибрациите со претворање на кинетичката енергија на движење на суспензијата во топлинска енергија што може да се распадне со хидраулично масло. За да се разбере неговиот принцип на работа, најдобро е да се погледне во внатрешната структура и функцијата на амортизерот.
Амотот на шок е во основа пумпа за нафта поставена помеѓу рамката и тркалата. Горната монтирање на амортизерот е поврзано со рамката (т.е. масна маса), а долната монтажа е поврзана со вратилото во близина на тркалото (т.е. не испрскана маса). Во дизајн на два цилиндри, еден од најчестите типови на амортизери е дека горната поддршка е поврзана со клипот, клипот е поврзана со клипот, а клипот се наоѓа во цилиндер исполнет со хидраулично масло. Внатрешниот цилиндер се нарекува цилиндер на притисок и надворешниот цилиндер се нарекува резервоар за масло. Резервоарот го чува вишокот хидраулично масло.
Кога тркалото наидува на трнлив пат и предизвикува пролетта да се компресира и истегнува, енергијата на пролетта се пренесува на амортизерот преку горната поддршка и надолу кон клипот преку шипката на клипот. Во клипот има дупки. Кога клипот се движи нагоре и надолу во цилиндерот на притисок, хидрауличното масло може да истекува низ овие дупки. Бидејќи овие дупки се многу мали, многу малку хидраулично масло може да помине под голем притисок. Ова го забавува движењето на клипот и го забавува движењето на пролетта.
Работата на амортизерот се состои од два циклуси - циклус на компресија и циклус на затегнување. Циклусот на компресија се однесува на компресирање на хидрауличното масло под клипот кога се движи надолу; Циклусот на напнатост се однесува на хидрауличното масло над клипот кога се движи нагоре до горниот дел на цилиндерот на притисок. За типичен автомобил или лесен камион, отпорноста на циклусот на затегнување е поголема од онаа на циклусот на компресија. Исто така, треба да се напомене дека циклусот на компресија го контролира движењето на неоткриената маса на возилото, додека циклусот на напнатост го контролира движењето на релативно потешката распрсна маса.
Сите современи амортизери имаат функција за чувство на брзина - колку е побрзо суспензијата се движи, толку е поголема отпорот обезбеден од амортизерот. Ова му овозможува на амортизерот да се прилагоди според условите на патот и да ги контролира сите несакани движења што може да се појават во возилото што се движи, вклучително и бие, ролна, сопирање на нуркање и забрзување на сквотот.