Автомобил Резервен прилагодлив воздушен амортизер за чери

Автомобилскиот воздушен амортизер се нарекува тампон. Го контролира несаканото движење на пружината преку процес наречен амортизација. Амортизерот го успорува и слабее вибрационото движење со претворање на кинетичката енергија на движењето на суспензијата во топлинска енергија што може да се потроши со хидраулично масло. За да се разбере неговиот принцип на работа, најдобро е да се погледне внатрешната структура и функцијата на амортизерот.
Амортизерот во основа е пумпа за масло поставена помеѓу рамката и тркалата. Горниот држач на амортизерот е поврзан со рамката (т.е. масив на прскалки), а долниот држач е поврзан со вратилото во близина на тркалото (т.е. маса без прскање). Во дизајнот со два цилиндри, еден од најчестите типови на амортизери е тоа што горната потпора е поврзана со клипната шипка, клипната шипка е поврзана со клипот и клипот се наоѓа во цилиндар исполнет со хидраулично масло. Внатрешниот цилиндар се нарекува цилиндар под притисок, а надворешниот цилиндар се нарекува резервоар за масло. Резервоарот го складира вишокот на хидраулично масло.
Кога тркалото ќе наиде на трнлив пат и ќе предизвика компресија и истегнување на пружината, енергијата на пружината се пренесува до амортизерот преку горната потпора и надолу до клипот преку клипната шипка. Во клипот има дупки. Кога клипот се движи нагоре и надолу во цилиндерот за притисок, хидрауличкото масло може да истече низ овие дупки. Бидејќи овие дупки се многу мали, многу малку хидраулично масло може да помине низ голем притисок. Ова го забавува движењето на клипот и го забавува движењето на пружината.
Работата на амортизерот се состои од два циклуса - циклус на компресија и циклус на затегнување. Циклусот на компресија се однесува на компресирање на хидрауличкото масло под клипот кога се движи надолу; Циклусот на затегнување се однесува на хидрауличкото масло над клипот кога се движи нагоре кон врвот на цилиндерот за притисок. За типичен автомобил или лесен камион, отпорот на циклусот на затегнување е поголем од оној на циклусот на компресија. Исто така, треба да се забележи дека циклусот на компресија го контролира движењето на масата на возилото што не никнува, додека циклусот на затегнување го контролира движењето на релативно потешката прскалка маса.
Сите модерни амортизери имаат функција за сензори за брзина - колку побрзо се движи суспензијата, толку е поголем отпорот што го обезбедува амортизерот. Ова му овозможува на амортизерот да се прилагоди според условите на патот и да ги контролира сите несакани движења што може да се појават во возилото во движење, вклучувајќи скокање, тркалање, нуркање со сопирање и сквотирање со забрзување.