Задна оска на шасијата за Chery QQ Sweet S11 1.1L

1 Q361B12 Орев
2 Q40312 Еластична мијалник
3 S11-3301010 рака, влечење-р.
4 Q151B1290 Болт
5 Q151B1285 завртка
6 S11-3301070 Асистенција за заварување на задната оска
7 Q151B1255 завртка
8 S11-2915010 АСПОРБЕР ЗА АДВЕРБЕР
9 S11-2911033 блокада на задниот тампон
10 S11-2912011 Задна спирала пролет
11 S11-2911031 Горниот мек капак на задниот пролет
12 S11-3301120 Assy на задната оска за поддршка
13 S11-3301201 Орев
14 S11-3301131 мијалник
15 S11-3301133 ракав, гума
16 S11-3301135 мијалник
17 A11-3301017BB заклучување орев
18 A11-2203207 мијалник
19 S11-3301050 ракав (FRT)
20 S11-3301060 ракав (р.)
21 S11-2912011TA Задна пролет

Автомобилска задна оска, имено задна оска: таа е поделена на оската на погонот и оската за поддршка. Поддржувачкиот мост е придружен мост што игра улога на лежиштето на рамката на возилото и главно е под влијание на тежината на возилото. Оската на погонот ја врти моќноста пренесена од универзалниот менувач на менувачот преку 90 °, ја менува насоката на преносот на силата, ја намалува брзината со главниот редуктор, го зголемува вртежниот момент и ја дистрибуира на левата и десната половина шахти и погонските тркала преку диференцијалот.

Оската на погонот е главно составена од главен редуктор, диференцијал, оска на оската и куќиштето на оската на погонот.

главен редуктор

Главниот редуктор генерално се користи за промена на насоката на преносот, намалување на брзината и зголемување на вртежниот момент за да се обезбеди дека возилото има доволно движечка сила и соодветна брзина. Постојат многу видови на главни редуктори, вклучително и едностепена, двојна фаза, двојна брзина, редуктор на тркала, итн.

1) Главен редуктор со една фаза е уред кој се забавува со пар на запчаници за намалување, кој се нарекува редуктор со една фаза. Има едноставна структура и мала тежина. Широко се користи во лесни и средни камиони како што е Dongfeng BQL090.

2) За некои камиони со тешки точки со големо оптоварување, главниот редуктор со двојна фаза бара голем однос на намалување. Ако главниот редуктор со една фаза се користи за пренос, дијаметарот на управуваната опрема мора да се зголеми, што ќе влијае на дозволата на земјата на погонската оска, така што се усвојува двојно намалување. Обично се нарекува двостепен редуктор. Двостепениот редуктор има два групи на запчаници за намалување за да се реализира двапати намалување и зголемување на вртежниот момент.

Со цел да се подобри стабилноста на мрежењето и јачината на парот на менувачот, првиот пар за намалување на менувачот е опрема за спирална наклон. Секундарниот пар на менувачот е спирална цилиндрична опрема.

Опремата за возење на возење ротира и ја вози управуваната опрема за наклон за да се ротира, за да се заврши забавувањето на првата класа. Возачката цилиндрична опрема од намалувањето на втората фаза се врти коаксијално со управуваната опрема за наклон и ја вози управуваната цилиндрична опрема за да се ротира за намалување на втората фаза. Бидејќи управуваната цилиндрична опрема е инсталирана на диференцијалното куќиште, кога се ротира управуваната цилиндрична опрема, тркалото е управувано да се врти низ диференцијалното и половина вратило.

Диференцијален механизам

Диференцијалот се користи за поврзување на левата и десната половина вратила, што може да ги направи тркалата од обете страни да се вртат со различни аголни брзини и да се пренесат вртежен момент во исто време. Обезбедете нормално тркалање на тркала. Некои возила со повеќе оски се исто така опремени со диференцијал во случајот за пренесување или помеѓу преносни вратила, што се нарекува диференцијална интер -оска. Неговата функција е да се направи разликата помеѓу предните и задните тркала за возење кога автомобилот се врти или работи на нерамномерен пат. Домашните автомобили и другите видови на автомобили во основа усвојуваат симетрична опрема за наклон обичен диференцијал. Симетрична диференцијална опрема за наклон е составен од планетарна опрема, опрема за половина вратило, планетарно вратило на вратило (вкрстено вратило или директно вратило на игла) и диференцијално куќиште.

Повеќето автомобили усвојуваат диференцијал на планетарна опрема. Обичниот диференцијал на опрема за наклон е составен од две или четири конусни планетарни запчаници, планетарна вратило, две конусни запчаници на половина вратило и лево и десно диференцијални школки.

Половина оска

Вратилото на оската е цврста вратило што го пренесува вртежниот момент од диференцијалот до тркалата, ги вози тркалата за да се ротираат и го вози автомобилот. Поради различната инсталација структура на центарот, стресот на половина вратило е исто така различен. Затоа, полу -оската е поделена на три вида: целосна лебдечка, полу лебдечка и 3/4 лебдат.

Целосно лебдечки вратило на оската

Општо, големите и средни возила усвојуваат целосна лебдечка структура. Внатрешниот крај на полу -вратилото е поврзан со половина вратило на диференцијалот по распрскувачи, а надворешниот крај на половина вратило е фалсификуван со прирабница и е поврзан со центрот со завртки. Центарот е поддржан на ракавот на половина вратило преку две заоблени ролери. Ракавот на вратилото на оската е притиснато со куќиштето на задната оска за да формира куќиште за погонска оска. Со оваа форма на поддршка, вратилото на оската не е директно поврзана со куќиштето на оската, така што вратилото на оската го носи само вртежниот момент без никаков момент на свиткување. Овој вид на вратило на оската се нарекува „целосно лебдечка“ вратило на оската. Таканаречената „лебдечка“ значи дека половина вратило не е подложено на оптоварување на свиткување.

Надворешниот крај на целосно лебдечката половина вратило е прирабница, а дискот е интегриран со вратилото. Како и да е, има и некои камиони што ја прават прирабницата во одделни делови и користат цветни копчиња за да ја вклопат на надворешниот крај на полу -вратилото. Затоа, двата краја на половина вратило се распрскувани, кои можат да се користат наизменично.

Полу пловечки вратило на оската

Внатрешниот крај на полу -пловечката оска вратило е ист како оној на целосно лебдечкиот, и не носи свиткување и торзија. Неговиот надворешен крај е директно поддржан од внатрешната страна на полу -вратилото што се наоѓа преку лежиште. Овој режим на поддршка ќе го направи надворешниот крај на моментот на свиткување на мечката на половина вратило. Затоа, покрај пренесувањето на вртежниот момент, овој половина ракав, исто така, носи момент на свиткување на локално ниво, така што се нарекува полу -лебдечка половина вратило. Овој вид структура главно се користи за патнички автомобили. На сликата е прикажана погонската оска на луксузниот автомобил Hongqi CA7560. Внатрешниот крај на полу -вратилото не подлежи на моментот на свиткување, додека надворешниот крај е предмет на целиот момент на свиткување, така што се нарекува полу -лебдечка поддршка.

3/4 Пловечка вратило на оската

3/4 Пловечката половина вратило е предмет на моментот на свиткување, што е помеѓу половина лебдечки и целосен лебдат. Овој вид половина оска не е широко користен, и се користи само во индивидуални мали автомобили за спиење, како што е Варшава М20 автомобил.

Куќиште на оски

Куќиште на интегрална оска

Куќиштето на интегралната оска е широко користено заради неговата добра јачина и вкочанетост, што е погодно за инсталација, прилагодување и одржување на главниот редуктор. Поради различни методи на производство, куќиштето на интегралната оска може да се подели на интегрален вид на леење, средно леење и притискање на типот на челични цевки и печатење на челични плочи и тип на заварување.

Куќиште на сегментирана погонска оска

Куќиштето на сегментираната оска генерално е поделено на два дела, кои се поврзани со завртки. Куќиштето на сегментираната оска е лесно да се фрли и обработува