ЗАДНА ОСКА НА шасијата за CHERY QQ SWEET S11 1.1L

1 Q361B12 навртка
2 Q40312 ЛАСТИЧНА ПЕРЕЊЕ
3 S11-3301010 ARM,DRAG-R.
4 Q151B1290 BOLT
5 Q151B1285 BOLT
6 S11-3301070 ЗАДНА ОСКА ЗА ЗАВАРУВАЊЕ ASSY
7 Q151B1255 BOLT
8 S11-2915010 ЗАДЕН АМПСОРБЕР АСИ
9 S11-2911033 БЛОКАРАЊЕ НА ЗАДНИОТ БАФЕР
10 S11-2912011 ЗАДЕН СПИРАЛЕН ПРОВИТ
11 S11-2911031 ГОРЕН МЕК КАПАК ЗАДЕН ПРВИТ
12 S11-3301120 ЗАДНА ОСКА НАКРСНА ПОДРШКА ПРАЧКА ASSY
13 S11-3301201 НУТ
14 S11-3301131 ПЕРЕЊЕ
15 S11-3301133 РАКАВ,ГУМА
16 S11-3301135 ПЕРЕЊЕ
17 A11-3301017BB ОРВЕТ ЗА БРАВА
18 A11-2203207 ПЕРЕЊЕ
19 S11-3301050 РАКАВ (FRT)
20 S11-3301060 РАКАВ (Р.)
21 S11-2912011TA ЗАДЕН ПРОВИТ

Автомобилска задна оска, имено задна оска: таа е поделена на погонска оска и оска за поддршка. Поддржувачкиот мост е потпорен мост кој игра носечка улога на рамката на возилото и главно е под влијание на гравитацијата на возилото. Погонската оска ја врти моќта што се пренесува од универзалниот преносен уред за 90 °, ја менува насоката на преносот на силата, ја намалува брзината со главниот редуктор, го зголемува вртежниот момент и го дистрибуира на левата и десната половина вратило и погонските тркала низ диференцијалот.

Погонската оска главно се состои од главниот редуктор, диференцијалот, оската на оската и куќиштето на погонската оска.

главен редуктор

Главниот редуктор обично се користи за промена на насоката на менувачот, намалување на брзината и зголемување на вртежниот момент за да се осигура дека возилото има доволна движечка сила и соодветна брзина. Постојат многу видови на главни редуктори, вклучувајќи едностепени, двостепени, двојни брзини, редуктор на тркала итн.

1) Едностепен главен редуктор е уред кој забавува со пар редукторски запчаници, што се нарекува едностепен редуктор. Има едноставна структура и мала тежина. Широко се користи во лесни и средни камиони како што е Dongfeng bql090.

2) За некои тешки камиони со големо оптоварување, главниот редуктор со двостепена потреба бара голем сооднос на намалување. Ако главниот редуктор во една фаза се користи за пренос, дијаметарот на погонскиот запчаник мора да се зголеми, што ќе влијае на растојанието од подлогата на погонската оска, па затоа се усвојува двојно намалување. Обично се нарекува двостепен редуктор. Двостепениот редуктор има два комплети редукторски брзини за да се реализира двојно намалување и зголемување на вртежниот момент.

Со цел да се подобри стабилноста и цврстината на мрежестиот пар на запчеста опрема, првиот пар на редуктор е спирален запченик. Секундарниот пар на запчаници е спирален цилиндричен запченик.

Движечкиот конусен запчаник се ротира и го придвижува придвижуваниот конусен запчаник да се ротира, така што ќе го заврши успорувањето од прва класа. Возечкиот цилиндричен запченик од редукцијата на втората етапа се ротира коаксијално со погонетиот запченик и го придвижува погонскиот цилиндричен запчаник да ротира за редукција на втората етапа. Бидејќи погонскиот цилиндричен запченик е инсталиран на диференцијалното куќиште, кога погонуваниот цилиндричен запченик се ротира, тркалото се придвижува да ротира низ диференцијалот и полуосовината.

диференцијален механизам

Диференцијалот се користи за поврзување на левата и десната половина вратило, што може да ги натера тркалата од двете страни да ротираат со различни аголни брзини и истовремено да го пренесуваат вртежниот момент. Обезбедете нормално тркалање на тркалата. Некои возила со погон на повеќе оски се исто така опремени со диференцијал во преносното куќиште или помеѓу вратилата на преносот, што се нарекува диференцијал меѓу оските. Неговата функција е да направи разлика помеѓу предните и задните погонски тркала кога автомобилот се врти или трча на нерамен пат. Домашните автомобили и другите типови на автомобили во основа прифаќаат симетричен обичен диференцијал со заоблена брзина. Симетричниот запчест диференцијал е составен од планетарен запчаник, запчаник на половина вратило, вратило на планетарен запчаник (вкрстена осовина или директна игла) и диференцијално куќиште.

Повеќето автомобили прифаќаат планетарен диференцијал за брзини. Обичниот диференцијал за запченик со коси е составен од два или четири конусни планетарни запчаници, вратило на планетарен запченик, два конусни запчаници на половина вратило и лево и десно диференцијални обвивки.

Половина оска

Оската на оската е цврсто вратило кое го пренесува вртежниот момент од диференцијалот до тркалата, ги придвижува тркалата да се ротираат и го придвижува автомобилот. Поради различната инсталациона структура на хабот, напрегањето на половина вратило е исто така различно. Затоа, полуоската е поделена на три вида: целосно лебдечки, полулебдечки и 3/4 лебдечки.

Целосно лебдечко вратило на оската

Општо земено, возилата со големи и средни димензии прифаќаат целосна пловечка структура. Внатрешниот крај на полуоската е поврзан со запчаникот на половина вратило на диференцијалот со шилки, а надворешниот крај на полуоската е кован со прирабница и поврзан со главината со завртки. Клубот е поддржан на ракавот на половина вратило преку два заострени валчести лежишта далеку. Навлаката на оската на оската е опремена со притискање со куќиштето на задната оска за да се формира куќиште на погонската оска. Со оваа форма за поддршка, оската на оската не е директно поврзана со куќиштето на оската, така што оската го носи само движечкиот вртежен момент без никаков момент на свиткување. Овој вид осовина се нарекува „целосно лебдечка“ оска. Таканареченото „лебдечко“ значи дека половината вратило не е подложена на оптоварување на свиткување.

Надворешниот крај на целосно лебдечката половина вратило е прирабница, а дискот е интегриран со вратилото. Сепак, има и камиони кои ја прават прирабницата во посебни делови и користат клучеви за цвеќе за да ја вклопат на надворешниот крај на половината осовина. Затоа, двата краја на полушахтата се шилести, кои можат да се користат наизменично.

Полупловечка оска оска

Внатрешниот крај на осовината на полупловечката оска е ист како оној на целосно лебдечката и не поднесува свиткување и торзија. Неговиот надворешен крај е директно поддржан на внатрешната страна на куќиштето на половина вратило преку лежиште. Овој режим на поддршка ќе го направи надворешниот крај на половината оска на мечката на свиткување. Затоа, покрај преносот на вртежниот момент, овој полуракав носи и момент на свиткување локално, па затоа се нарекува полупловечка половина вратило. Овој тип на структура главно се користи за патнички автомобили. Сликата ја прикажува погонската оска на луксузниот автомобил Hongqi ca7560. Внатрешниот крај на полуосовината не е подложен на момент на свиткување, додека надворешниот крај е подложен на целиот момент на свиткување, па затоа се нарекува полупловечка потпора.

3/4 пливачка оска оска

3/4 пловечката половина вратило подлежи на момент на свиткување, кој е помеѓу половина лебдечки и целосно лебдечки. Овој тип на полуоска не е широко користен и се користи само во индивидуални мали коли за спиење, како што е автомобилот Варшава М20.

куќиште на оската

Интегрално куќиште на оската

Интегралното куќиште на оската е широко користено поради неговата добра цврстина и вкочанетост, што е погодно за инсталирање, прилагодување и одржување на главниот редуктор. Поради различните методи на производство, интегралното куќиште на оската може да се подели на интегрален тип на лиење, тип на челична цевка за средно лиење и притискање и тип на печат и заварување на челична плоча.

Сегментирано куќиште на погонската оска

Сегментираното куќиште на оската генерално е поделено на два дела, кои се поврзани со завртки. Сегментираното куќиште на оската лесно се лее и обработува