СИСТЕМ НА ШАСИЈА ПОДРАМКА АСИ за RIICH S22
1 S21-2909060 ТОПЧКА ПИН
2 S21-2909020 АРМ – ДОЛЕН РОКЕР RH
3 S21-2909100 PUSH ROD-RH
4 S21-2909075 ПЕРЕЊЕ
5 S21-2909077 ЗАПИШУВАЧ – ГУМА И
6 S21-2909079 ЗАПИШУВАЧ – ГУМА II
7 S21-2909073 ПЕРЕЊЕ-ТРУС ГОД
8 S21-2810041 КУКА – ВЛЕКУВАЊЕ
9 S21-2909090 PUSH ROD-LH
10 S21-2909010 АРМ – ДОЛЕН РОКЕР LH
11 S21-2906030 ПОВРЗУВАЊЕ РАЧКА-FR
12 S22-2906015 РАКАВ – ГУМА
13 S22-2906013 Стегач
14 S22-2906011 СТАБИЛИЗАТОР БАР
15 S22-2810010 SUB FRAME ASSY
16 Q184B14100 BOLT
17 Q330B12 Орев
18 Q184B1255 BOLT
19 Q338B12 ОРВЕТ ЗА БРАВА
Подрамката може да се смета како скелет на предната и задната оска и составен дел на предната и задната оска. Подрамката не е целосна рамка, туку држач што ја поддржува предната и задната оска и суспензијата, така што оските и суспензијата се поврзани со „предната рамка“ преку неа, која традиционално се нарекува „подрамка“. Функцијата на подрамката е да ги блокира вибрациите и бучавата и да го намали нејзиното директно влегување во вагонот, така што најчесто се појавува во луксузни автомобили и теренски возила, а некои автомобили се опремени и со подрамка за моторот. Суспензијата на традиционалното носечко тело без подрамка е директно поврзана со челичната плоча на каросеријата. Според тоа, механизмите на ролерот на суспензијата на предната и задната оска се лабави делови, а не склопови. По раѓањето на подрамката, предната и задната суспензија може да се склопат на подрамката за да формираат склоп на оска, а потоа склопот може да се инсталира заедно на телото на возилото.
Моторот на автомобилот не е директно и цврсто поврзан со каросеријата на возилото. Наместо тоа, тој е поврзан со телото преку суспензија. Суспензијата е гуменото перниче на врската помеѓу моторот и телото што често можеме да го видиме. Со развојот на технологијата, има се повеќе видови на држачи, а возилата од високата класа најчесто користат хидраулични држачи. Функцијата на суспензијата е да ги изолира вибрациите на моторот. Со други зборови, под дејство на суспензијата, вибрациите на моторот може што помалку да се пренесат на кокпитот. Бидејќи моторот има различни карактеристики на вибрации во секој опсег на брзина, добар механизам за монтирање може ефективно да ги заштити вибрациите во секој опсег на брзина. Ова е причината зошто не можеме да почувствуваме премногу вибрации на моторот кога возиме некои автомобили од високата класа со добро усогласување, без разлика дали моторот е на 2000 вртежи во минута или 5000 вртежи во минута. Точката на поврзување помеѓу подрамката и телото е исто како држачот на моторот. Обично, склопот на оската треба да се поврзе со телото со четири точки за монтирање, што не само што може да обезбеди вкочанетост на неговото поврзување, туку и да има добар ефект на изолација од вибрации.
Овој склоп на суспензија со подрамка може да го намали преносот на вибрации на пет нивоа. Првото ниво на вибрации се апсорбира од меката гумена деформација на масата на гумите. Ова ниво на деформација може да апсорбира голем број вибрации со висока фреквенција. Второто ниво е целокупната деформација на гумата за да ги апсорбира вибрациите. Ова ниво главно ги апсорбира вибрациите на патот малку повисоки од првото ниво, како што се вибрациите предизвикани од камења. Третата фаза е да се изолираат вибрациите на гумената черупка во секоја точка на поврзување на рокерската рака на суспензијата. Оваа врска е главно за да се намали влијанието на склопувањето на системот за суспензија. Четвртата фаза е движењето нагоре-надолу на системот за потпирање, кој главно ги апсорбира вибрациите на долгите бранови, односно вибрациите предизвикани од преминувањето на ров и праг. Нивото 5 е апсорпција на вибрациите од држачот на подрамката, која главно ги апсорбира вибрациите што не се целосно заштитени во првите 4 нивоа.
