Под-рамка на системот за шасии за Riich S22
1 S21-2909060 топка пин
2 S21-2909020 АРМ-Долна рокер Р.Х.
3 S21-2909100 Push Rod-RH
4 S21-2909075 мијалник
Заптивка од 5 S21-2909077-гума I
6 S21-2909079 заптивка-гума II
7 S21-2909073 Божји мијалник
8 S21-2810041 Кука-влечење
9 S21-2909090 Push Rod-LH
10 S21-2909010 рака-Долен рокер LH
11 S21-2906030 Поврзување на Rod-FR
12 S22-2906015 ракав-гума
13 S22-2906013 CLEMP
14 S22-2906011 Стабилизаторска лента
15 S22-2810010 ASSY на подрачјата
16 Q184B14100 BOLT
17 Q330B12 Орев
18 Q184B1255 BOLT
19 Q338B12 заклучување орев
Под -рамката може да се смета како скелет на предните и задните оски и интегралниот дел од предните и задните оски. Под -рамката не е целосна рамка, туку заграда што ги поддржува предните и задните оски и суспензијата, така што оските и суспензијата се поврзани со „предната рамка“ низ неа, што традиционално се нарекува „под -рамка“. Функцијата на под-рамка е да ги блокира вибрациите и бучавата и да го намали директното влегување во превозот, така што најмногу се појавува во луксузни автомобили и вон-теренски возила, а некои автомобили се опремени со под-рамка за моторот. Суспензијата на традиционалното тело што носи оптоварување без под-рамка е директно поврзана со челичната плоча на телото. Затоа, механизмите на ракетата за суспензија на предните и задните оски се лабави делови, а не склопови. По раѓањето на под -рамката, предната и задната суспензија може да се соберат на под -рамката за да се формира склоп на оска, а потоа склопот може да се инсталира на телото на возилото заедно.
Автомобилскиот мотор не е директно и цврсто поврзан со телото на возилото. Наместо тоа, тоа е поврзано со телото преку суспензија. Суспензијата е гумена перница на врската помеѓу моторот и телото што честопати можеме да ги видиме. Со развојот на технологијата, има сè повеќе видови на монтирања, а високо-возилата најмногу користат хидраулични монтирања. Функцијата на суспензијата е да се изолира вибрациите на моторот. Со други зборови, под дејство на суспензијата, вибрациите на моторот може да се пренесат на пилотската кабина што е можно помалку. Бидејќи моторот има различни карактеристики на вибрации во секој опсег на брзина, добар механизам за монтирање може ефикасно да ги заштити вибрациите во секој опсег на брзина. Ова е причината зошто не можеме да почувствуваме премногу вибрации на моторот кога возиме некои високи автомобили со добро совпаѓање, без разлика дали моторот е на 2000 вртежи во минута или 5000 вртежи во минута. Точката за поврзување помеѓу под -рамката и телото е исто како и монтирањето на моторот. Обично, склопот на оската треба да се поврзе со телото со четири точки за монтирање, што не само што може да обезбеди цврстина на врската, туку и да има добар ефект на изолација на вибрациите.
Ова склопување на суспензија со под -рамка може да го намали преносот на вибрации на пет нивоа. Првото ниво на вибрации се апсорбира со мека гумена деформација на табелата за гуми. Ова ниво на деформација може да апсорбира голем број вибрации со висока фреквенција. Второто ниво е целокупната деформација на гумата за да ги апсорбира вибрациите. Ова ниво главно ги апсорбира вибрациите на патот малку повисоко од првото ниво, како што е вибрациите предизвикани од камења. Третата фаза е да се изолира вибрациите на гумената грмушка во секоја точка на конекција на раката за суспензија. Оваа врска е главно за да се намали влијанието на склопот на системот за суспензија. Четвртата фаза е горе -долу движење на системот за суспензија, кој главно апсорбира вибрации на долги бранови, односно вибрациите предизвикани со преминување на ров и праг. Ниво 5 е апсорпција на вибрации од страна на под -рамката, која главно ја апсорбира вибрацијата што не е целосно заштитена во првите 4 нивоа.
