Оригинален фабрички квалитетен главен цилиндар на сопирачките од Chery

Главниот цилиндар, исто така познат како главно масло (гас) на сопирачките, главно се користи за придвижување на преносот на течноста за сопирачките (или гас) до секој цилиндар на тркалото на сопирачките и за туркање на клипот.
Наглавниот цилиндар на сопирачкатаприпаѓа на хидрауличен цилиндар со еднонасочно дејство. Неговата функција е да ја претвори механичката енергија што ја внесува механизмот на педалата во хидраулична енергија. Наглавниот цилиндар на сопирачкатае поделена на типови со единечна и двокоморна комора, кои се користат за системи за хидраулично сопирање со едно коло и двоколо, соодветно.
Со цел да се подобри безбедноста при возењето на возилото, според барањата на сообраќајните прописи, системот за работно сопирање на возилото сега го усвојува системот за сопирање со две кола, односно хидрауличниот систем за сопирање со двојна кола составен од тандем со двојна шуплина главен цилиндар (сопирачка со една празнина главниот цилиндар е елиминиран).
Во моментов, речиси сите хидраулични системи за сопирање со две кола се системи за серво сопирање или системи за моќно сопирање. Меѓутоа, кај некои микро или лесни возила, за да се направи структурата едноставна, под услов силата на педалата на сопирачката да не го надминува опсегот на физичката сила на возачот, некои модели користат и тандем главни цилиндри на сопирачките со двојна комора за да формираат двојна коло човечки хидрауличен систем за сопирање.

Главниот цилиндар на сопирачката е главниот дел што одговара на хидрауличната сопирачка. На него има жлеб за складирање на маслото за сопирачките и клип во цилиндерот подолу. Клипот ја прима педалата на сопирачката во цилиндерот и потоа дејствува преку шипката за притискање за да го пренесе притисокот на маслото за сопирачките во цилиндерот до секој цилиндар на тркалото. Тоа е исто така уред за сопирање под притисок на маслото и цилиндар за сопирачки конфигуриран во секое тркало.
Главниот цилиндар на сопирачката е поделен на пневматски главен цилиндар на сопирачката и главен цилиндар на хидраулична сопирачка.
● пневматски главен цилиндар на сопирачката
Состав: главниот цилиндар на пневматската сопирачка главно се состои од клипот на горната комора, клипот на долната комора, шипката за туркање, валјакот, пружината за рамнотежа, повратната пружина (горните и долните комори), вентилот на горната комора, вентилот на долната комора, влезот на воздухот, излезот на воздухот, издувната порта и отворот за вентилација.
Принцип на работа: кога возачот ќе ја притисне ножната педала, истегнете ја шипката за влечење за да натера еден крај на раката за влечење да ја притиснете пружината за рамнотежа за да се придвижи рамковната рака надолу. Прво, затворете го издувниот вентил и отворете го влезниот вентил. Во тоа време, компримираниот воздух од резервоарот за воздух се полни во комората за воздух на сопирачката преку влезниот вентил за да ја турка дијафрагмата на воздушната комора за да ја ротира камерата на сопирачката, за да се реализира сопирање на тркалата, за да се постигне ефект на сопирање.
● главен цилиндар на хидраулична сопирачка
Состав: главниот соодветен дел на главниот цилиндар на хидрауличната сопирачка, кој има жлеб за складирање на маслото за сопирачките горе и клип во цилиндерот долу.
Принцип на работа: кога возачот ќе стапне на ножната педала, силата на стапалото ќе го натера клипот во главниот цилиндар на сопирачката да го турка маслото на сопирачката напред и да создаде притисок во колото за масло. Притисокот се пренесува на клипот на цилиндерот на сопирачките на секое тркало преку маслото на сопирачката, а клипот на цилиндерот на сопирачката ја турка перницата на сопирачката нанадвор за да ја натера перницата на сопирачката да се трие со внатрешната површина на барабанот на сопирачката и да создаде доволно триење за да се намали брзината на тркалото, за да се постигне целта на сопирање.
● функција на главниот цилиндар на сопирачката
Главниот цилиндар на сопирачките е главниот контролен уред во системот за работна сопирачка на автомобилот. Овозможува чувствителна последователна контрола во процесот на сопирање и процесот на ослободување на главниот систем за сопирање со две кола.
Принцип на работа: кога возачот ќе ја притисне ножната педала, истегнете ја шипката за влечење за да направите едниот крај на влечната рака да ја притиснете пружината за рамнотежа за да ја придвижи рамковната рака надолу. Прво, затворете го издувниот вентил и отворете го влезниот вентил. Во тоа време, компримираниот воздух од резервоарот за воздух се полни во комората за воздух на сопирачката преку влезниот вентил за да ја турка дијафрагмата на воздушната комора за да ја ротира камерите на сопирачката, за да се реализира сопирањето на тркалата, за да се постигне ефект на сопирање.