Chery Оригинални резервни делови за автомобилски сопирачки влошки со висок квалитет

Влошките на автомобилските сопирачки генерално се составени од челична плоча, леплив топлински изолациски слој и блок за триење. Челичната плоча мора да биде обоена за да се спречи 'рѓа. Следење на температурата на печката SMT-4 се користи за откривање на температурната распределба на процесот на обложување за да се обезбеди квалитет.

Влошката на сопирачката за автомобили, исто така позната како кожа на автомобилската сопирачка, се однесува на материјалот за триење фиксиран на барабанот на сопирачката или на дискот на сопирачката што се врти со тркалото. Облогата за триење и подлогата за триење носат надворешен притисок за да предизвикаат триење, за да се постигне целта на забавување на возилото.
Термоизолациониот слој е составен од материјали кои не пренесуваат топлина за топлинска изолација. Блокот за триење е составен од материјали за триење и лепила. При сопирање, се стиска на дискот на сопирачката или барабанот на сопирачката за да се создаде триење, за да се постигне целта за забавување и сопирање на возилото. Поради триење, блокот за триење ќе се носи постепено. Општо земено, влошката на сопирачките со пониска цена ќе се истроши побрзо. Откако ќе се користат материјалите за триење, влошките на сопирачките треба да се заменат навреме, во спротивно челичната плоча ќе биде во директен контакт со дискот на сопирачката, што на крајот ќе го изгуби ефектот на сопирање и ќе го оштети дискот на сопирачката.
Принципот на работа на сопирање главно доаѓа од триење. Триењето помеѓу влошките на сопирачките и дисковите на сопирачките (тапаните) и помеѓу гумите и подлогата се користи за претворање на кинетичката енергија на возилото во топлинска енергија по триењето и запирање на возилото. Комплет од добар и ефикасен систем за сопирање мора да биде способен да обезбеди стабилна, доволна и контролирана сила на сопирање и да има добар капацитет за хидрауличен пренос и дисипација на топлина, за да се осигура дека силата што ја применува возачот од педалата на сопирачката може да биде целосно и ефективно се пренесува на главниот цилиндар и на секој подцилиндар и се избегнува хидрауличниот дефект и рецесијата на сопирачките предизвикани од високата топлина. Системот за сопирање на автомобилот е поделен на диск сопирачка и барабан сопирачка, но покрај предноста во трошоците, ефикасноста на барабанската сопирачка е далеку помала од онаа на диск сопирачката.
триење
„Триење“ се однесува на отпорот на движење помеѓу контактните површини на два релативно подвижни објекти. Големината на триењето (f) е поврзана со коефициентот на триење (μ) и производот од вертикалниот позитивен притисок (n) на површината што ја носи силата на триење, што се изразува како: F= μ N. За системот за сопирање: (μ) Се однесува на коефициентот на триење помеѓу подлогата на сопирачката и дискот на сопирачката, а N е силата што ја врши сопирачката клипот на дебеломер на подлогата на сопирачките. Колку е поголем коефициентот на триење, толку е поголемо триењето, но коефициентот на триење помеѓу подлогата на сопирачката и дискот ќе се промени поради високата топлина што се создава по триењето, односно коефициентот на триење (μ) се менува со промената на температурата. Секоја перница на сопирачките има различни криви на промена на коефициентот на триење поради различни материјали. Затоа, различните влошки за сопирачките ќе имаат различна оптимална работна температура и применлив опсег на работна температура, што мора да го знаеме кога купуваме влошки за сопирачките.
Пренос на силата на сопирање
Силата што ја врши клипот на дебеломер на сопирачката на подлогата на сопирачката се нарекува: сила на педалот на сопирачката. Откако силата на возачот што стапнува на педалата на сопирачката ќе се засили со рачката на механизмот на педалата, силата се засилува со користење на принципот на разликата на притисокот во вакуум преку засилување на вакуумската моќност за да се притисне главниот цилиндер на сопирачката. Хидрауличниот притисок генериран од главниот цилиндар на сопирачката го користи ефектот на некомпресибилниот пренос на моќност на течноста што треба да се пренесе до секој подцилиндар преку цевката за масло на сопирачката и го користи „принципот на Паскал“ за да го засили притисокот и да го турка клипот на подцилиндерот да се примени сила на перницата на сопирачките. Паскаловиот закон значи дека притисокот на течноста е ист на која било положба во затворен сад.