ГЛАВА НА ЦИЛИНДРОТ НА МОТОР за CHERY A1 KIMO S12

1 473H-1003021 ВЕНТИЛ ЗА МИЕЊЕ НА СЕДИШТА
2 473H-1007011BA ВСИМ ВЕНТИЛ
3 481H-1003023 ВЕНТИЛ ЦЕВКА
4 481H-1007020 ЗАПИТКА ЗА МАСЛО ЗА ВЕНТИЛ
5 473H-1007013 ДОЛЕКУВАЊЕ НА ПРЕТЛИ НА ВЕНТИЛ ЗА СЕДИШТА
6 473H-1007014BA ВЕНТИЛ ПРОВИТ
7 473H-1007015 СЕДИШТЕ-ВЕНТИЛ ГОРЕН ПРВИТ
8 481H-1007018 ВЕНТИЛ БЛОК
9 473H-1003022 ПЕРЕЊЕ НА СЕДИШТА-ИЗВОДЕН ВЕНТИЛ
10 473H-1007012BA ВЕНТИЛ-ИСУД
11 481H-1003031 МАСЛО ЦЕВКА ПОЗИЦИЈА НА ЗАВРТУВАЊЕТО
12 481H-1003033 ЗАВРШКА КАПАЧА ЗА ПЕРЕЊЕ-ЦИЛИНДР
13 481H-1003082 ЗАВРШКА ЗА ГЛАВА НА ЦИЛИНДР-M10x1.5
14 481F-1006020 ЗАПИТУВАЊЕ НА МАСЛО-БРЕМЕСКА ОСВОИНА 30x50x7
15 481H-1006019 СЕНЗОР-БРЕМЕСКО-СИГНАЛЕН МАКАР
16 481H-1007030 ROCKER ARM ASSY
17 473F-1006035BA брегаста осовина-издув
18 473F-1006010BA ВСИМ НА КОМПЈАТА ОСОБИНА-ВОЗДУХ
19 481H-1003086 HANGER
20 480EC-1008081 BOLT
21 481H-1003063 КАПАК СО ЗАВРТУВАЧКИ БРЕЈА
22-1 473F-1003010 ГЛАВА НА ЦИЛИНДР
22-2 473F-BJ1003001 ПОД ASSY-ЦИЛИНРСКА ГЛАВА (473 ЛИНО ЖЕЛЕЗ-резервен ДЕЛ )
23 481H-1007040 HYDRAULIC TAPPET ASSY
24 481H-1008032 STUD M6x20
25 473H-1003080 ЗАПИШУВАЧ-ЦИЛИНДАР
26 481H-1008112 STUD M8x20
27 481H-1003062 БОЛТ ХЕКСАГОНСКА ПРИБРАНИЦА M6x30
30 S21-1121040 ЗАПИТ-ГОРИВО млазница

Глава на цилиндар
Капакот на моторот и деловите за заптивање на цилиндерот, вклучувајќи јакна за вода, вентил за пареа и перка за ладење.
Главата на цилиндерот е изработена од леано железо или алуминиумска легура. Тоа не е само инсталационата матрица на механизмот на вентилот, туку и капакот за заптивање на цилиндерот. Комората за согорување е составена од врвот на цилиндерот и клипот. Многумина ја усвоија структурата на лиење на седиштето за поддршка на брегастата осовина и седиштето на отворот за водич на тапите во едно со главата на цилиндерот.
Најголем дел од појавите на оштетување на главата на цилиндерот се деформација на искривување на заптивната рамнина на главата на цилиндерот и дупката на цилиндерот (оштетување на заптивката), пукнатините во отворите на седиштата на влезните и издувните вентили, оштетувањето на навоите за инсталација на свеќичката итн. Особено, главата на цилиндерот истурена со алуминиумска легура има поголема потрошувачка од леано железо поради неговата мала цврстина на материјалот, релативно слабата цврстина и лесното деформирање и оштетување.

1. Работни услови и барања на главата на цилиндерот
Главата на цилиндерот го поднесува механичкото оптоварување предизвикано од гасната сила и прицврстувањето на завртките на главата на цилиндерот. Во исто време, исто така, носи големо термичко оптоварување поради контакт со високотемпературен гас. За да се обезбеди добро запечатување на цилиндерот, главата на цилиндерот не треба да се оштетува или деформира. Затоа, главата на цилиндерот треба да има доволно цврстина и вкочанетост. За да се направи распределбата на температурата на главата на цилиндерот што е можно подеднакво и да се избегнат термички пукнатини помеѓу седиштата на вентилот за влез и издув, главата на цилиндерот треба добро да се излади.
2. Материјал за глава на цилиндерот
Главите на цилиндрите генерално се направени од висококвалитетно сиво леано железо или леано железо, додека бензинските мотори за автомобили најчесто користат глави на цилиндри од алуминиумска легура.
3. Структура на главата на цилиндерот
Главата на цилиндерот е дел од кутија со сложена структура. Се обработува со отвори за седиштата на влезните и издувните вентили, отворите за водење на вентилите, отворите за монтирање на свеќичките (бензински мотор) или отворите за монтирање на инјекторите за гориво (дизел мотор). Во главата на цилиндерот се фрлаат и водена обвивка, влезен и издувен премин за воздух и комора за согорување или дел од комората за согорување. Ако брегастата осовина е инсталирана на главата на цилиндерот, главата на цилиндерот исто така се обработува со отвор за лежиште на камери или седиште за лежиште и негов премин за масло за подмачкување.
Главата на цилиндерот на моторот со водено ладење има три структурни форми: интегрален тип, тип на блок и единечен тип. Во повеќецилиндричен мотор, ако сите цилиндри имаат заедничка глава на цилиндерот, главата на цилиндерот се нарекува интегрална глава на цилиндерот; Ако има по еден капак на секои два цилиндри или еден капак на секои три цилиндри, главата на цилиндерот е блок-глава на цилиндрите; Ако секој цилиндар има глава, тоа е глава од еден цилиндар. Моторите со воздушно ладење се сите едноцилиндрични глави.